Traseul de Sud Ural: figuri, fapte, istorie

Calea de Sud Ural este una dintre cele mai mari din Rusia. Astăzi, la începutul istoriei sale, este deosebit de importantă pentru transportul industrial și pasagerilor.

Fapte despre SEA

Calea sudică a Uralului are o lungime totală de aproximativ 8.000 km, din care lungimea operațională este de 4.545 km. Traseele sale trec prin teritoriile a două țări: Rusia (prin țările Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, regiunea Sverdlovsk, Baskortostan) și Kazahstan.

În 2003, ramura Căii Ferate din Uralul de Sud a devenit o ramură a căilor ferate rusești. Încă din 1971, linia principală a fost distinsă cu Ordinul Revoluției din octombrie.

stații cheie JUUZHD: Main-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Locomotiva depoasă Ele sunt Buzuluk, Barrow, Ufalei Superioară, Zlatoust Troick, Kartaly, Orsk Orenburg Chelyabinsk și Petropavlovsk automotor - Chelyabinsk, Barrow, zona Sakmarskaya.

Mai mult de jumătate din linia de cale ferată este electrificată, dispozitivele de centralizare electrică sunt instalate pe 85% din săgeți. De asemenea, pe toată calea ferată, sistemul este dotat cu sisteme de alimentare cu energie electrică, automatizare, telemehanică și telecomunicații.

În partea de nord a South Urali Railway este conectat cu similare Sverdlovsk, în est - Siberiana Vest, la vest - cu Kuibyshev, în partea de sud-vest - Volga, în partea de sud - linia de cale ferată principală din Kazahstan.

statistică

Calea de Sud Ural în cifre:

1. Numărul de angajați (pentru anul 2016): 40.951 de persoane.
2. Pasagerii transportați (2016): trasee suburbane - 6,7 milioane, intercity - 6,8 milioane de persoane.
3. Mărfurile au fost expediate (2016): 295,4 milioane de tone.
4. Suprafața totală a căii ferate este mai mare de 400 mii m.².
5. 72 stații cu 169 locomotive de manevră, 14 dintre ele lucrează la tracțiune electrică, restul - pe termică.
6. 219 posturi au un sistem de administrare automată.
7. Căile ferate din Uralul de Sud au 247 de puncte de dezvoltare. Dintre acestea, 173 sunt intermediare, 34 sunt de transport de marfă, 21 se deplasează, posturi de drum, 13 sunt secții, 5 se sortează și 1 sunt pasageri.
8. Conform clasei, 247 stații de cale ferată sud-sud sunt împărțite în: 9 clase extra-curriculare, 10 de primă clasă, 18 de secunde, 34 de treimi, 63 de patra, 92 de cincea, 21 de ani.
9. În toată gama de distanțe de 20 de linia de cale 12 - alimentare cu energie electrică, 10 - centralizare blocare și de semnalizare, și are de asemenea conduce ISSO (structuri inginerești la distanță) DITSDM (diagnosticarea și monitorizarea dispozitivelor de infrastructură).
10. 12 sortare dealuri, 11 dintre ele sunt mecanizate.
11. Calea ferată are 4 depouri de mașini și 6 depoze locomotive.

Următoarele elemente se referă, de asemenea, la SEA:

• Institutul de Căi Ferate din Chelyabinsk.
• Centrul de instruire DMK.
• Două școli tehnice de transport feroviar.
• Linia de cale ferată a trei copii (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Centre de recreere medicale și recreative.
• O serie de școli de patronaj.
• Muzeul de Istorie a Căilor Ferate din Caucazul de Sud (Chelyabinsk, Zwilling, 63) și Muzeul Tehnologiei Feroviare în aer liber.

Industrie și SEA

SEB se distinge nu numai prin localizarea sa la intersecția Europei și Asiei, ci și prin orientarea sa industrială. 65% din trenurile care trec aici sunt mărfuri. În 2015, cifra de afaceri a transportului a fost de 163,8 miliarde tone-kilometri.

Fiecare dintre zonele prin care trece calea ferată din Uralul de Sud se distinge prin caracterul său de marfă:

1. Regiunea Kurgan - structuri metalice, echipamente industriale, făină.

2. Regiunea Orenburg - încărcături de construcții, produse chimice, produse petroliere, minereu neferos, materiale refractare, metale feroase.

3. regiunea Chelyabinsk - produse din metalurgia feroasă (marea majoritate a bunurilor de către Magnitogorsk metalurgic Se combină), Refractare, promsyre, materiale de construcții, produse alimentare, inclusiv făină.

Administrarea Căii Ferate din Uralul de Sud

Se află directorul general în Chelyabinsk, în Piața Revoluției, 3.

Conducerea este reprezentată astăzi de următoarele persoane:

1. Popov Viktor Alekseevich - șeful căii ferate din Uralul de Sud.
2. Chernov Serghei Sergheevici este primul deputat.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1 deputat. cu privire la finanțe, economie, coordonare administrativă.
4. Anatoly Mikhailovich Khramtsov - inginer șef.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - Auditor șef pentru siguranța circulației trenurilor.
6. Zharov Serghei Ivanovici - deputat. pe probleme sociale și cadre.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - deputat. siguranța.
8. Antonov Serghei Pavlovici - deputat. pe interacțiunea cu structurile de putere.

Începutul istoriei căii ferate

Istoria căii ferate din Uralul de Sud este strâns legată de construcția Calei Mari a Siberiei. Munca a fost realizată cu rate de invidiat:

• 1888 - a fost lansat trenul "Moscova-Ufa".
• 1890 - a fost deschisă direcția Ufa-Zlatoust.
• 1892 - sosirea primului tren în Chelyabinsk.
• 1893 - a fost deschis calea Chelyabinsk-Kurgan.

După deschiderea Secției Kurgan-Omsk în 1896, Transsib a început să funcționeze în toată puterea sa. Au fost 29 de locomotive cu aburi și peste o mie de vagoane și platforme acoperite. Cifra de afaceri a mărfurilor depășea așteptările guvernului țarist, care impunea construcția unei a doua linie de drumuri. Deci, în 1914, aceasta era egală cu 5,4 milioane de tone. Cu toate acestea, zborul Chelyabinsk-Tomsk la acel moment a durat o lună.

În primul război mondial, autostrada a fost complet abandonată.

O nouă pagină a istoriei sudului

Renașterea a început în 1917 după expulzarea lui Kolchak de către Armata Roșie. Era efectuată într-un ritm extrem de rapid. Lucrătorii din Ural nu numai că au restaurat repede calea mobilă, dar au ajutat și alte drumuri.

În 1920 a fost reparată prima locomotivă "Kommunar", care în patru zile a adus un tren cu pâine la Moscova (anterior a durat până la 12 zile).

În 1934, sa format o secțiune modernă a Căilor Ferate Sud-Sud. Mai tarziu, au fost finalizate linii suplimentare, al doilea traseu, o parte din main au fost echipate cu inchidere automata. Locomotive puternice de SO, IS, FD au ajuns pe site. Reconstrucția, care a avut loc în 1940, a mărit cifra de afaceri de 2,4 ori.

În anii de război, angajații Căilor Ferate din Caucazul de Sud au ajutat la construirea de trenuri blindate, trenuri sanitare și vagoane de baie. După Victorie, a început electrificarea drumului, într-o serie de sectoare a fost introdusă tracțiunea locomotivelor diesel și au fost finalizate noi ramificații ale drumului.

Calea ferată sud-sud, care are mai mult de un secol de istorie, este acum o parte importantă a căilor ferate ruse, atât pentru transportul pasagerilor, cât și pentru transportul de mărfuri, deoarece trece prin teritoriul regiunilor industriale ale donatorilor țării noastre.