Cale ferată transsiberiană: perspective de dezvoltare, semnificație. Modalități de îmbunătățire a eficienței muncii

Calea transsiberiană, pusă în secolul trecut, trece prin întreaga noastră țară și își unește partea europeană cu Siberia și Orientul Îndepărtat. Această cale ferată bine echipată a fost principala ramură feroviară a Rusiei pentru un sfert de secol deja.

Începutul construcției

Decizie privind stabilirea Calea ferată din Siberia mijloacele trezoreriei au fost adoptate de guvernul țarist în anii optzeci ai secolului al XIX-lea. În 1887, au fost organizate trei expediții pentru a găsi locurile pentru stabilirea rutei pentru autostrăzile sudice Ussuriysk, West Baikal și autostrada Siberiană centrală. Începutul construcției Căii Ferate Transsiberiene are loc în anii 90 ai secolului trecut. Decizia privind construcția Calei Sibernetice Mari a fost făcută în iarna anului 1891. Construcția a început pe două laturi - de la Vladivostok la Chelyabinsk.

Etapele de bază ale ouatului

Sa construit calea ferată transsiberiană, ale cărei perspective de dezvoltare sunt acum largi, în mai multe etape:

1. 1893 - stabilirea drumului de la Ob către Irkutsk.

2. 1894 - a început construcția drumului nordic Ussuri.

3. 1897 - începutul de stabilire a KVZHD.

4. 1898 - o secțiune a fost luată de la Ob la Krasnoyarsk.

5. 1900 - sa decis să se construiască Calea Circum-Baikal.

6. 1906 - au fost efectuate investigații pentru stabilirea căii ferate Amur.

7. 1911 - punerea lui Kerk-r. Furtună cu o ramură pe Blagoveshchensk.

8. 1916 - punere în funcțiune pod peste Amur.

Lungimea mare a căii ferate transsiberiene deja în acei ani a permis ca aceasta să devină principala arteră de transport a țării. Dar în timpul războiului civil, starea noului drum, din păcate, sa înrăutățit semnificativ. Multe poduri au fost distruse și arse. De asemenea, vagoanele și locomotivele au fost distruse periodic. Imediat după încheierea războiului, însă, au început lucrările de reconstrucție la scară largă. În timpul iernii 1924-1925, de exemplu, podul Amur a fost reconstruit. Traficul de-a lungul autostrăzii a început în 1925 și continuă neîntrerupt până în prezent.

Căile ferate transsiberiene din vremea noastră

Istoria Căii Ferate Transsiberiene este plină de realizări diferite. În decursul anilor puterii sovietice, drumul se dezvolta în mod activ și a fost considerat construcția ruso-rusă. Până în prezent, căile ferate transsiberiene sunt una dintre cele mai puternice căi ferate din lume. În Rusia, transportă mai mult de 50% din totalul mărfurilor de tranzit și export. Este o linie dublu-trasată electrificată trans-siberiană, complet echipată cu facilități moderne de comunicare și informare. Echipamentul tehnic al autostrăzii permite transportul a peste 100 milioane de tone de marfă pe an cu o viteză maximă admisă de 90 km / h.

Avantajele liniei, printre altele, includ absența necesității de a trece frontierele de stat. Din păcate, throughputs Drumurile au început recent să scadă. Și acest lucru demonstrează necesitatea modernizării sale.

Caracteristicile căii ferate transsiberiene: lungimea șinelor, debitul

Lungimea totală a traseelor ​​Transsib este de aproximativ 10 mii km. În prezent, aceasta este cea mai lungă autostradă din lume. În toată lungimea ei se află 87 de orașe, dintre care 14 sunt centre regionale.

80% din întreprinderile industriale ale statului și resursele naturale de bază sunt concentrate în regiunile deservite de costisitoare. Aproximativ 30 de rute de trenuri de marfă de comunicare internațională și internă au fost depuse prin Tranassib. Pe trenul de mare viteză, călătoria de-a lungul acestui drum, care este continuarea rețelei feroviare europene, de la Moscova la Vladivostok este de 6 zile.

trece Trans-Siberian Railway, perspective de dezvoltare care este strâns legată de creșterea globală a potențialului economic al țării, pe teritoriul a două continente: Europa (19,1% din drum) și Asia (80,9%). Pe toată lungimea sa, există 1.852 stații.

Condițiile naturale ale Căilor Ferate Transsiberiene și problemele aferente

Drumurile acestui drum se situează în toate zonele climatice: stepi, pășuni, stepă, taiga. În regiunile de nord, linia principală trece parțial în zona permafrostului (de exemplu, lângă Lacul Baikal). Problemele legate de acest transportator trebuie să rezolve următoarele:

• pericolul ca pietrele să cadă de pe pante și cutremure în zonele montane;

• 
  
  
  

  nevoia de îngrijire constantă a căilor cu schimbări de temperatură în zonele cu un climat brusc continental;

• necesitatea de a menține un număr mare de poduri;

• echilibrarea constantă a liniilor din zona permafrostului;

• disponibilitatea de a elimina consecințele inundațiilor din primăvară.

În acest fel, condiții naturale Căile ferate transsiberiene pot fi considerate foarte complexe. Pentru a depăși consecințele diferitelor factori de mediu nefavorabili, RZD trebuie să cheltuiască destul de mulți bani.

Perspectivele dezvoltării

Până acum, majoritatea încărcăturii estul țării la vest este transportat pe mare. Companiile de transport pe apă se simt monopoliste și, prin urmare, este adesea nerezonabilă, supraestimarea prețurilor pentru serviciile lor. Prin urmare, de către mulți expeditori, căile ferate transsiberiene sunt considerate o alternativă bună la transportul maritim.

În acest sens, guvernul Federației Ruse, împreună cu conducerea RZD, au elaborat o serie întreagă de măsuri menite să sporească potențialul de tranzit al unei rute atât de semnificative ca cea a căii ferate transsiberiene. Perspectivele dezvoltării sale sunt determinate în primul rând de conceptul adoptat de dezvoltare a căilor ferate în Rusia până în 2030. Numai până în 2015, aproximativ 50 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru modernizarea drumului. Până în anul 2030, pe calea ferată transsiberiană se planifică crearea celor mai bune condiții pentru circulația trenurilor speciale pentru containere și călători. În plus, Consiliul Coordonator al RZD a elaborat un concept de transport pe șosea pentru perioada până în 2020, care prevede:

• dezvoltarea de tarife competitive;

• îmbunătățirea în continuare a organizării transportului;

• îmbunătățirea calității serviciilor;

• dezvoltarea tehnologiilor care furnizează clienților informații despre localizarea și starea bunurilor în timp real;

• creșterea productivității porturilor din vestul și estul țării;

• crearea de complexe logistice moderne etc.

Dezvoltare în 2016

Caracteristicile generale ale căilor ferate transsiberiene fac posibilă o apreciere ca cea mai promițătoare cale ferată din țara noastră astăzi. La începutul anului 2016, au fost deja implementate un set de măsuri care vizează electrificarea liniilor principale, reconstrucția podurilor, tunelurilor și stațiilor principale. O atenție deosebită este acordată dezvoltării coridoarelor Primorje-1 și Primorje-2, precum și organizării comunicării directe între Coreea și Federația Rusă.

Modalități de îmbunătățire a eficienței muncii

Lungimea lungă a căii ferate transsiberiene, din nefericire, nu înseamnă că este bună. Criza a avut un impact negativ asupra tuturor sferelor economiei țării, fără excepție, inclusiv a comunicațiilor pe căi ferate. Prin urmare, în ceea ce privește aspectele organizaționale, accentul se pune în prezent pe creșterea capacității autostrăzii. În același timp, se desfășoară următoarele activități:

• privind eliminarea problemei curățării precoce a vagoanelor private de pe drumurile publice;

• Implicarea investițiilor private în dezvoltarea infrastructurii autostrăzilor;

• combinarea efectivă a fiecărui mod de transport implicat în transport.

Astfel, principala cale ferată, pentru care în condițiile pieței mondiale avem mari speranțe în țară - este calea ferată transsiberiană. Perspectivele dezvoltării sale ca alternativă principală la transportul maritim sunt în prezent extrem de largi. În același timp, sarcinile prioritare sunt reducerea timpului de deplasare a mărfurilor și îmbunătățirea calității serviciilor pentru pasageri și expeditori.