Căile Ferate Israel: transport feroviar de marfă și călători

În Israel, în cadrul politicii de stat, se acordă o atenție specială recent modernizării transportului de mărfuri și feroviar.

Căile ferate israeliene servesc ca un exemplu rar de reconstrucție, când o formă aproape uitată și neutilizată a devenit un mijloc major de transport, mai ales pentru traficul de pasageri.

Care sunt căile ferate israeliene

Căile ferate din Israel au o lungime totală relativ mică de aproximativ 750 km. Acestea au o rețea destul de extinsă, care a acoperit toate orașele din țară, conectând centrul cu colțurile îndepărtate ale țării. Aproape 50 de stații și stații sunt echipate aici. În Tel Aviv au fost construite 4 stații de cale ferată, iar Haifa are 6 dintre ele. Datorită acestui fapt, aproape de orice parte a orașului puteți ajunge la stație.

Pe liniile ferate ale țării există atât trenuri de marfă, cât și trenuri moderne destinate transportului de pasageri. Acestea constau dintr-un singur etaj și unul vagoane cu două etaje. Plecarea trenurilor de pasageri are loc de 2-3 ori pe oră la vârf și în afara orelor de vârf - 1 oră pe oră. Traseul din Nahariya la Haifa, Tel Aviv și Aeroportul Ben-Gurion, iar trenurile circulă pe timp de noapte, oprindu-se la stația de Hof ha-Carmel din Haifa și Tel Aviv Merkaz. Toate celelalte stații din aceste orașe după miezul nopții închise.

Istoria construcției

Căile ferate israeliene au o lungă istorie. Construcția lor a început atunci când țara a fost condusă de autoritățile turce și britanice. Ideea de a construi o cale ferată a fost inițial exprimată de Moses Montefiore, un finanțator evreu britanic. În 1892, Israelul a devenit anul construcției căii ferate. La acea vreme, a fost pusa prima ramura cu o lungime de 82 km. A legat orașul Jaffa (acum este zona Tel Avivului) și Ierusalimul. Această distanță poate fi depășită în 4 ore. În Ierusalim, linia de cale ferată a fost deschisă în 1892. În orașul Jaffa, până în prezent, există o stație care a fost recent reconstruită, iar clădirea a fost dată pentru centrul de muzeu și divertisment.

Turcii, care dețin Orientul Mijlociu, în 1900 au dezvoltat un proiect de construcție a căilor ferate în Palestina. Se presupunea că se află între Istanbul și orașele sfinte din Mecca și Medina. Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea sultanului turc Abdullah Hamid al II-lea, iar inginerii germani s-au implicat în partea tehnică. Ca rezultat, a fost construită o linie care leagă Istanbulul și Medina. Dar britanicii care au venit la putere nu i-au permis să folosească turcii. A existat o altă încercare de a construi o cale ferată între Palestina și Egipt, dar nu a fost dusă până la capăt.

Orașele Haifa și Beit She`an au fost conectate printr-o ramură în 1904, iar în 1905, a fost construită o linie care leagă Haifa și Damasc. Linia de cale ferată militară turcă dintre deșertul Afula, Baer-Sheva și Sinai a fost deschisă în 1915.

După ce țara și-a câștigat independența în 1950, în Israel a fost deschisă o nouă filială din Haifa - Tel Aviv - Ierusalim. Și pentru prima dată, după un război lung, a fost stabilit un serviciu feroviar regulat. În 1954, la Tel Aviv a fost deschisă o gară. Între Beer-Sheva și Dimona, în 1965, a fost construită o linie care a fost deschisă pentru a transporta mărfuri.

Dezvoltarea modernă

Căile ferate din Israel continuă să se dezvolte și să se modernizeze intens. Pe ramura, deschisă în 1991 în Rehovot, a fost comandată o comandă pentru mai multe locomotive noi care operează cu motorină. Linile israeliene din 1992 au fost completate cu compuși moderni IC3-Diesel. Spania în 1997 a trimis în țară autoturisme confortabile. În 1998, noile locomotive diesel au fost obținute din Spania.

Căile ferate din Israel sunt din ce în ce mai confortabile. Folosind serviciile lor, a devenit convenabil să se deplaseze în țară.

Căile ferate din Israel astăzi

Până în prezent, aproape 410 de trenuri sunt folosite pentru a transporta pasageri pe nouă linii de cale ferată în fiecare zi. Fiecare tren este format din șase mașini, există trenuri de 12 vagoane. Trenurile pe anumite secțiuni ale drumului pot atinge viteze de aproximativ 160 km / h. Dar, în același timp, nu există zgomot inutil, nici un sentiment de agitare.

În interiorul mașinilor de pe ambele părți există scaune, între ele - mese. Lângă fiecare scaun se găsesc pungi de plastic pentru gunoi. Fiecare masina este echipata cu aer conditionat cu climatizare si iluminare fluorescenta moale. Fiecare structură are o toaletă, puteți vedea harta mișcării. Ca parte a comerțului de călătorie este o gustare ușoară, care include apă și sandwich-uri. Accesul la internet Wi-Fi este disponibil aici. Tot drumul, numele fiecărei stații este însoțit de un anunț sonor și vizual.

Achiziționarea de bilete și calendarul trenurilor

Nivelul de servicii în Israel corespunde celui european, unde fiecărui pasager îi este garantată o călătorie în condiții confortabile, cu un serviciu plăcut.

Pentru a achiziționa bilete, puteți utiliza mașinile automate sau le puteți cumpăra direct la biroul de bilete. Și biletele nu sunt cumpărate pentru o călătorie specifică, ci pentru un punct în altul. Transplantarea în direcția plătită se poate face de nenumărate ori. Biletele arată ca o cartelă de plastic cu bandă magnetică încorporată. Ele pot fi cumpărate ca o singură călătorie, și mai multe, atât într-o direcție, cât și în direcția opusă. Biletele achiziționate o singură dată pot fi utilizate numai în ziua în care biletul este cumpărat și reutilizabil - timp de o lună.

La stațiile de intrare și ieșire sunt dotate cu turnichete. Bagajele nu sunt plătite separat. Poate fi mutat independent sau cu ajutorul unui însoțitor, folosind un pieton special.

Este aproape imposibil să călătoriți gratuit într-un tren israelian, deoarece aproape fiecare personal are controlori, iar amenzi pentru că încercați să obțineți gratuit sunt destul de mari.

Pentru a afla calendarul trenului, puteți accesa site-ul web al gării din Israel. De asemenea, aici puteți afla toate modificările efectuate în program.

Compania de administrare

Astăzi, compania de stat a Căilor Ferate Israeliene, Rakevet Israel, este angajată în tot traficul de călători și de marfă pe calea ferată. A fost organizată în 2003 sub conducerea ministrului transporturilor din țară.

Având în vedere zona țării și gradul de densitate populată a centrului și a nordului, se poate argumenta că societatea "Calea Ferată a Israelului" este considerată principalul operator în traficul de pasageri și mărfuri. acest mod de transport este în special în cerere cu populația locală.

Trenurile de pasageri și mărfuri se desfășoară atât în ​​suburbiile orașului, cât și între orașele din țară. Dar calea ferată nu este conectată cu alte state.

Destul de populare sunt destinațiile turistice, în special Ashkelon - Tel Aviv. Acesta este cel mai aglomerat traseu.

Transport de mărfuri

Principalele mijloace de transport de mărfuri în Israel sunt trenurile de marfă. Folosindu-le, transportă solide - acestea sunt mineralele găsite în deșertul Negev și în zona Mării Moarte. Transportul containerelor ocupă, de asemenea, un loc semnificativ. Dar traficul de marfă în comparație cu pasagerul este mic.

Vacanță de Sabat în țară

Cea mai importantă vacanță a evreilor din Shabbat din Israel este sărbătorită în fiecare săptămână. Începe vineri, seara, după apusul soarelui. Aceasta durează până sâmbătă seara.

În acest moment, întregul transport nu mai funcționează, iar trenurile, spre deosebire de autobuze, nu mai merg pe jos cu câteva ore înainte. În timpul iernii are loc în jurul orei 15:00, iar vara - la orele 16-17.

Avantajele și dezavantajele transportului feroviar

Comunicarea feroviară a Israelului, în special transportul de pasageri, are o serie de avantaje. Comparativ cu transportul cu autobuzul trenurilor se deplaseze mai rapid și la timp, deoarece mișcarea lor nu afectează nici blocaje de trafic, fără semafoare, fără limită de viteză, care este pentru autoturisme. Tariful pentru o călătorie în transportul feroviar este mai mare decât costul unei călătorii în autobuz. Dar călătoria în tren va fi mai confortabilă și mai sigură.

Unul dintre dezavantajele este că trenurile fac un număr mic de opriri și sunt departe de centrul orașului. De asemenea, trenurile nu merg în cele mai nordice regiuni ale țării.