Căile ferate transsiberiene. Direcția căii ferate transsiberiene, istoria construcției

Calea transsiberiană, numită anterior Marele Autostradă Siberiană, depășește astăzi toate liniile de cale ferată de pe pământ. A fost construită între 1891 și 1916, adică aproape un sfert de secol. Mai mult de 10.000 km este lungimea sa. Direcția drumului este Moscova-Vladivostok. Acestea sunt punctele de plecare și de sfârșit pentru trenurile care o urmează. Căci începutul căii ferate transsiberiene este Moscova, iar sfârșitul este Vladivostok. În mod normal, trenurile urmează în ambele direcții.

De ce era necesar să construiești un Transsib?

Zonele gigantice din Orientul Îndepărtat, est și est Siberia de Vest La începutul secolului al XX-lea, ei au rămas detașați de restul Imperiului Rus. De aceea este necesar să se creeze un drum prin care să se ajungă acolo cu costuri minime și timp. A fost necesar să se desfășoare căi ferate în Siberia. N. N. Murav`ev-Amursky, Guvernatorul general al Siberiei de Est, în 1857, a anunțat oficial problema construcției în periferiile Siberiei.

Cine a finanțat proiectul?

Numai până în anii 1980 guvernul a permis construcția drumului. În același timp, a fost de acord să finanțeze construcția în mod independent, fără sprijinul sponsorilor străini. Investițiile mari au necesitat construcția unei autostrăzi. Costul său, conform unor calcule preliminare, realizat de Comitetul pentru construcția căii ferate din Siberia, a însumat 350 de milioane de ruble în aur.

Primele lucrări

expediție specială, care a condus AI Ursați, OP și NP Vyazemskij Mezheninov, a fost trimis în 1887 pentru a identifica locația optimă rută pentru trecerea căilor ferate.

Problema cea mai dificilă și cea mai acută a fost forței de muncă constructie. Drumul a fost direcția "armatei de rezerve permanente de muncă" pentru munca obligatorie. Soldații și prizonierii erau cei mai mulți constructori. Condițiile de locuit în care lucrau erau greu insuportabil. Lucrătorii erau adăpostiți în cazărmi murdari, înghesuite, în care nu exista nici măcar un podea. Desigur, condițiile sanitare au lăsat mult de dorit.

Cum a fost construit drumul?

Toată treaba a fost făcută manual. Cele mai primitive au fost uneltele - lopata, fierăstrăul, toporul, roaba și kylo. În ciuda tuturor inconvenientelor, a fost stabilită anual aproximativ 500-600 de kilometri. Efectuând o luptă zilnică învinuitoare cu forțele naturii, inginerii și lucrătorii din construcții, s-au descurcat cu onoare cu sarcina de a construi pe termen scurt Marea Calea Siberiană.

Crearea unei mari căi sibiene

Aproape terminate până în anii nouăzeci au fost căile ferate din sudul Ussuriysk, Transbaikal și Central Siberian. Comitetul de Miniștri din 1891, în februarie, a hotărât că a fost deja posibilă începerea lucrărilor de creare a Marii Căi Siberne.

În trei etape a fost planificată construirea unei autostrăzi. Primul este drumul Siberian de Vest. Următoarea este Zabaikalskaya, de la Mysovaya la Sretensk. Ultima etapă este Circum-Baikal, de la Irkutsk la Khabarovsk.

Dintre cele două puncte finale, construcția drumului a început în același timp. Ramura vestică din 1898 a ajuns la Irkutsk. În acel moment, pasagerii au trebuit să treacă la feribot, depășindu-l cu 65 de kilometri de-a lungul lacului Baikal. Când a fost înghețată, spărgătorul de gheață a străpuns drumul spre feribot. Acest lucru a cântărit 4267 de tone de flyweight a fost făcut în Anglia pentru a comanda. Treptat, șinele stau pe țărmul sudic al lacului Baikal, iar nevoia de a dispărea.

Dificultăți în timpul construcției autostrăzii

În condiții climatice și naturale severe, a avut loc construcția unei autostrăzi. Traseul a fost pus aproape pe toată lungimea acestuia de-a lungul unui teren pustiu sau slab populat, într-o taiga impenetrabilă. Traversat de calea ferată trans-Siberiană, numeroase lacuri, râuri puternice din Siberia, zone de permafrost și apă îmbogățită. Pentru constructori, zona din jurul orașului Baikal a reprezentat dificultăți excepționale. Pentru a deschide calea, era necesar să explodeze pietre, precum și structuri artificiale erecte.

Ei nu au contribuit la construirea unei astfel de instalații la scară largă, cum ar fi căile ferate transsiberiene, condiții naturale. În locurile de construcție pe parcursul celor două luni de vară, până la 90% din rata anuală a precipitațiilor a scăzut. Brooks sa transformat în câteva ore de ploaie în curenți puternici de apă. Suprafețele mari de câmpuri au fost inundate cu apă în zonele în care se află căile ferate transsiberiene. Condițiile naturale îngreunează foarte mult construcția sa. Inundațiile nu au început în primăvară, ci în august sau iulie. Peste 10-12 apariții puternice au avut loc în timpul verii. De asemenea, lucrarea a fost făcută în timpul iernii, când înghețurile au atins -50 grade. Oamenii s-au încălzit în corturi. Firește, de multe ori au fost dureroase.

Pe estul țării la mijlocul anilor cincizeci a fost pusă o nouă ramură - de la Abakan la Komsomolsk-on-Amur. Este situat paralel cu magistralul principal. Această linie, din motive strategice, era mult mai departe spre nord, la o distanță suficientă de granița cu China.

Inundațiile din 1897

S-au produs inundații catastrofale în 1897. Mai mult de 200 de ani nu a fost egal cu el. puternic flux mai mare de 3 metri alezajului construit movilă. Distrus de un potop Dorodinsk oraș, care a fost fondat în secolul al 18-lea. Din acest motiv, ea a trebuit să se adapteze în mod semnificativ proiectul inițial pe care construirea căii ferate Trans-Siberian a fost efectuat: pista a luat un transfer către noi locații, de a construi apararea, ridica movile, pentru a consolida pante. Constructorii s-au întâlnit aici cu permafrost.

În 1900, a început să funcționeze Căile Ferate Trans-Baikal. Și la stația Mozgon în 1907 a fost construită pe permafrost prima clădire din lume, care există chiar și acum. În Groenlanda, Canada și Alaska, a fost adoptată o nouă metodă de construire a obiectelor pe permafrost.

Amplasarea drumului, orașul Căii Ferate Transsiberiene

Următorul traseu este realizat de un tren care călătorește de-a lungul căii ferate transsiberiene. Drumul urmează direcția Moscova-Vladivostok. Un tren pleacă din capitală, traversează Volga și apoi se oprește spre Urali spre sud-est, unde aproximativ 1800 km de Moscova trece granița dintre Asia și Europa. Din Ekaterinburg, situat în Ural, un mare centru industrial, se află drumul spre Novosibirsk și Omsk. Prin Ob, unul dintre cele mai puternice râuri din Siberia cu navigație intensivă, trenul merge mai departe spre Krasnoyarsk, situat pe Yenisei. După aceasta, calea ferată transsiberiană urmează spre Irkutsk, pe malul sudic al lacului Baikal, depășind zona montană. Trăind unul din colțurile deșertului Gobi și trecând Khabarovsk, trenul pleacă spre destinația finală - Vladivostok. Aceasta este direcția Căii ferate transsiberiene.

87 de orașe sunt situate pe calea ferată trans-Siberiană. Populația lor variază de la 300 mii la 15 milioane de oameni. Centrele subiecților din Federația Rusă sunt 14 orașe prin care trece calea ferată transsiberiană.

În regiunile pe care le deservește, cărbunele sunt produse în proporție de peste 65% din totalul produs în Rusia, iar aproximativ 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția de lemn comercial sunt produse. Aproape 80% din depozitele de resurse naturale sunt situate aici, inclusiv pădurile, cărbunele, gazele, petrolul, precum și metalele neferoase și feroase.

Prin stația de frontieră Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan în partea de est a căii ferate Trans-Siberian asigură accesul la rețeaua de drumuri în Mongolia, China și Coreea de Nord, iar în vest, prin punctele de trecere a frontierei cu fostele republici ale URSS și porturile rusești - țările europene.

Caracteristicile lui Transsib

Două părți ale lumii (Asia și Europa) au fost conectate prin cea mai lungă cale ferată de pe pământ. Traseul de aici, ca pe toate celelalte drumuri ale țării noastre, este mai larg decât cel european. Este de 1,5 metri.

Căile ferate transsiberiene sunt împărțite în mai multe secțiuni:

- Drumul Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Zabaikalskaya;

- Mid-Siberian;

- West-Siberian;

- Ussuriysk.

Descrierea secțiunilor de drum

Drumul Ussuriyskaya, lungimea căruia este de 769 km, iar numărul de puncte în drum este de 39, a fost pus în funcțiune permanent în noiembrie 1897. A fost prima cale ferată din Orientul Îndepărtat.

În 1892, în iunie, a început construirea Siberianului de Vest. Acesta trece, pe lângă izvorul dintre Irtiș și Ishim, de-a lungul terenului plat. Numai lângă punți, prin râuri mari, se ridică. Traseul se abate de la linia dreaptă numai pentru a ocoli râurile, corpurile de apă, râurile care traversează.

În 1898, în ianuarie, a început să fie construită Drumul Siberian Central. Pe lungimea ei există poduri râul Kiya, Uda, Oya, Tom. LD Proskuryakov a proiectat un pod unic care trece prin Yenisei.

Zabaikalskaya face parte din Marele Feroviar Siberian. Începe la Baikal, de la stația Mysova, și se termină pe Amur, la Sretensk. Trecând de-a lungul coastei lacului Baikal, pe drum se află multe râuri de munte. În 1895 a început construcția unui drum sub conducerea lui AN Pushechnikov, inginer.

După semnarea acordului dintre China și Rusia, dezvoltarea căii ferate transsiberiene a continuat cu construcția unui alt drum, Manchuria, care leagă calea ferată din Siberia de Vladivostok. Traficul transfrontalier de la Chelyabinsk la Vladivostok a permis deschiderea acestui traseu, a cărui lungime este de 6503 km.

La ultima întoarcere, au început să construiască districtul Circig Bay (în 1900), fiind zona cea mai scumpă și mai dificilă. Inginerul Liverovsky a condus construcția celei mai dificile părți a acestuia între șerifele Sharazangay și Aslomov. Lungimea autostrăzii este a 18-a parte din lungimea totală a întregii căi ferate. A patra parte din costurile totale a necesitat construcția sa. Prin intermediul a 12 tuneluri și 4 galerii trenul trece acest traseu.

Drumul Amur a început să fie construit în 1906. Se împarte în liniile East-Amur și North-Amur.

Semnificația Transsibului

Marea realizare a poporului nostru a fost crearea unei căi ferate transsiberiene. Construcția Căii Ferate Transsiberiene a avut loc cu umilință, sânge și oase, dar muncitorii au terminat încă această mare lucrare. Un număr mare de mărfuri și călători au permis să transporte acest drum în toată țara. Teritoriile Siberiei nelocuite au fost locuite datorită construcției sale. Direcția Căii Ferate Transsiberiene a facilitat dezvoltarea economică a acestora.