China, calea ferată. Cale de căi ferate de mare viteză și de munte în China

Comunicarea feroviară în China este unul dintre modurile prioritare de transport atât pentru distanțe apropiate cât și pentru distanțe mari. Infrastructura de cale este foarte dezvoltată și de înaltă calitate. Au durat mulți ani și au fost finanțate pentru a le construi și îmbunătăți. Căile ferate din China au comunicări cu sistemele de transport din Rusia, Mongolia, Kazahstan, Vietnam, Coreea de Nord.

Istoria căii ferate

În diferite perioade istorice, construcția căilor ferate în China a fost realizată în moduri diferite. În 1876, a fost pusă prima pictura care a legat Shanghai cu Usun.

În 1881, sa decis construirea unei lungimi de drum de zece kilometri de la zona Ziytan Shantsuan până la așezarea Suigye. În perioada 1876-1911, țara a construit drumuri, lungime de 9.100 km. În 1912, a fost propus primul concept de construire a unei căi ferate. Până în 1949, lungimea pânzei în țară a ajuns la 26.200 km.

În China veche, construcția a fost efectuată la rate scăzute, în număr mic și cu o calitate scăzută. Stofele au fost așezate în principal de-a lungul coastei. În sud-vestul și nord-vestul țării nu existau căi ferate. Drumurile au fost împărțite în secțiuni și controlate de diferite instituții.

Sub noua China, a apărut Ministerul Căilor Ferate, în departamentul căruia au trecut toate comunicațiile de cale ferată. A fost creat un program de construcție și reabilitare a drumurilor și podurilor. China a fost în curs de dezvoltare, calea ferată a crescut până în 1996, iar lungimea sa a ajuns la 64,900 km. Stații feroviare construite și restaurate, producție sporită de locomotive diesel, locomotive electrice, autoturisme.

Până în 2013, lungimea căilor ferate a fost de 103.144 km. Ca urmare a modificărilor, capacitatea și viteza trenurilor au crescut. Volumul traficului de mărfuri și pasageri a crescut, iar densitatea traficului de tren a crescut.

Până în 2020, statul intenționează să construiască peste 120.000 km de piste. Calea ferată din China se construiește în direcția Khabarovsk. În plus, se dezvoltă un proiect care va lega panza chineză sud-sinkiang de Kârgâzstan.

Schema de cale ferată

Acum, infrastructura feroviară din China este una dintre cele mai dezvoltate. Lungimea drumurilor din țară este de peste 110.000 km. O atenție deosebită este acordată dezvoltării construcției de cale ferată în zonele portuare și spre vest, adânc în partea continentală.

Populația de pe teritoriul Chinei este distribuită inegal, iar cea mai mare schemă de densitate a căilor ferate din China se află în sud-vestul și estul țării. Pentru a cuprinde întregul teritoriu al Republicii, o rețea de drumuri crește, se introduc noi tehnologii.

Clasificarea trenurilor

În China, numărul de tren este indicat printr-o mare literă și numere. Scrisoarea indică categoria trenului. Viteza, serviciul, numărul de opriri afectează categoria de tren.

• Tipul de tren "G" - super-înalt, poate dezvolta o viteză de până la 350 km / h.
• Tipul de tren "D" - de mare viteză, viteza este mai mare de 200 km / h, pe drum se oprește numai la stațiile principale. Trenurile includ cărucioare din prima, a doua clasă, există dane.
• Tipul de tren "Z" - merge fără oprire, viteza se dezvoltă la 160 km / h, oprește la gările majore. De regulă, acesta este un tren de noapte, este alcătuit din locuri rezervate și cupoane.
• Tipul de tren "T" - exprimă, viteza ajunge la 140 km / h, oprește în orașe mari și stații de transport. În tren, autoturismele sunt scaune rezervate, rezervate și compartiment.
• Tipul de tren "K" - dezvoltă o viteză de 120 km / h, oprește atât în ​​orașe mari, cât și în sate. Are mașini sedentare și locuri rezervate.
• Trenuri fără o scrisoare - fără Prefix, ele aparțin trenurilor vechi cu viteză foarte mică.

Clasele în trenuri

Vagoanele din trenurile chinezești pot fi împărțite în 4 tipuri (clasă).

• Somn de dormit - acest coupe este dublu sau cu patru locuri.
• Dormitorul dur este un compartiment cu șase rafturi.
• Poziția moale.
• Greu așezat.

În trenurile de tipul "D" există un concept de "scaun de clasa I și a doua", diferența constând în confortul scaunelor.

Trenuri de mare viteză

China, pentru a continua să se dezvolte dinamic, este necesar să se miște rapid și convenabil. Pentru a face acest lucru, guvernul țării face tot posibilul. Unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din China este construirea unei rețele de căi ferate de mare viteză. Are un domeniu larg de acoperire, acoperă un mare teritoriu al țării și este una dintre cele mai grandioase din lume. De asemenea, impulsul pentru construcția unor astfel de linii a fost Jocurile Olimpice din 2007.

În general, căile ferate de mare viteză din China sunt construite pe treceri - au forma unor poduri cu o lungime de sute de kilometri. Viteza trenului este o medie de 200 km / h. Durata acestor drumuri în RPC la sfârșitul anului 2013 a fost de 15.400 km. Pe tren există secțiuni viteza maximă Trenul poate ajunge până la 350 km / h.

În China, există următoarea clasificare a liniilor de viteză:

• Normal (100-120 km / h).
• Viteza medie (120-160 km / h).
• Viteză mare (160-200 km / oră).
• Viteza mare (200-400 km / h).
• Viteza foarte mare (mai mult de 400 km / h).

Linii de munte înalte

Calea ferată montană înaltă din China a început să fie construită în 1984. În primul rând, a fost dezvoltat un site ușor, iar în 2001 au început să dezvolte un segment complex. În vara anului 2006 a fost deschisă cea mai mare cale ferată montană din lume - Qinghai-Tibet. Conectează China cu Tibetul, lungimea sa fiind de 1956 km. Un segment al lungimii drumului de 1.142 km trece prin munți. Aproximativ 550 km de cale ferată este amplasată în zona de tundră înaltă, cea mai mare marcă a drumului este de 5072 metri deasupra nivelului mării.

Pasagerii în timpul călătoriei nu suferă de simptome de boală montană, deoarece mașinile sunt etanșe, iar aerul din mașini este îmbogățit cu oxigen, există protecție împotriva radiației solare.

În zona de tundră montană înaltă, trenul se deplasează cu o viteză de 100 km / h, restul trenului deplasându-se cu viteza de 120 km / h.

Calea ferată de la China până la Tibet oferă o comunicare stabilă între state. Luminozitatea și accesul rapid au asigurat popularitatea nu numai pentru locuitorii acestor țări, ci și pentru turiști.

Căile ferate de pe insula Hainan

Căile ferate de mare viteză din China sunt dezvoltate nu numai pe continent, ci și pe insule. Construcția lor pe insula Hainan este interesantă și unică. Calea de cale ferată pe această bucată de pământ este un inel care este împărțit condițional în jumătatea vestică și cea estică. Lungimea inelului este de 308 km. Construcția sa în partea de vest a insulei a avut loc într-o perioadă dificilă a celui de-al doilea război mondial. A fost construită în părți. În cele din urmă, lucrările au fost finalizate abia în 2004. În perioada 2006-2007, a fost supus modernizării și servește trenuri cu o capacitate de viteză de 120-160 km / h. În 2007 apare legătura feroviară a insulei cu continentul prin intermediul unui feribot.

Construcția liniei din partea estică a insulei a început la sfârșitul anului 2007, sa încheiat în 2010, iar în același an a fost pusă în funcțiune a doua parte a inelului.

Caracteristicile căilor ferate din China

În China există un regim special de admitere la platformă. Puteți merge la tren numai la momentul depunerii. La stațiile pe care le trece fără să se oprească, puteți vedea numai angajații postului.

În China, o conexiune slabă de transport cu statele vecine. În ciuda faptului că există un traseu parcurs și o infrastructură de operare, calea ferată din China este închisă și granița trebuie să fie traversată pe jos.

Achiziționarea unui bilet de tren are, de asemenea, propriile caracteristici. Toate biletele din China sunt vândute numai cu prezența documentelor de identitate. Pentru vizitatorul țării, biletul poate fi accesat numai în casierie. Atunci când cumpărați prin mașină este nevoie de o carte de identitate chineză.

Nu există practic niciun transport suburban în țară.

Gări din orașe

Stațiile de cale ferată din China au o arhitectură tipică și sunt similare cu celelalte. Singurele excepții sunt vechile șorțuri din orașele mici, cu un trecut istoric.

Stațiile noi sunt construite în mare parte la periferia așezărilor. Căile ferate existente sunt transferate din centru, clădirile vechi sunt demolate sau sunt în curs de reconstrucție. Stațiile chinezești pot fi comparate cu aeroporturile - ele sunt mari, dotate cu infrastructură și au multe niveluri.

În China, este imposibil să ajungi la stație fără bilet, doar în anumite sectoare foarte limitate. Dar pe stațiile vechi de pe platformă puteți merge înainte de aterizare, pentru asta trebuie să cumpărați un bilet special la biletul de avion. El dă dreptul de a fi pe platformă, dar nu să urce la tren.

Rusia-China

A deschide calea în China este legată istoric de Rusia. În 1897, construcția feroviară chino-estică (CER), care este o ramură sudică Căile ferate transsiberiene. Între anii 1917 și 1950, ca urmare a acțiunilor militare și politice, a fost transferat în China și a încetat să mai existe. Sa întâmplat în 1952. În schimb, pe harta lumii a apărut căile ferate Changchun din China.

În viitorul apropiat, feroviar China-Rusia va câștiga popularitate. Se elaborează un proiect pentru coridorul de transport de mare viteză euro-asiatic, care va lega Beijingul de Moscova. Drumurile vor trece prin teritoriul Kazahstanului, timpul de circulație pe ele va dura două zile.