Caracteristicile căii ferate transsiberiene, perspective de dezvoltare

Calea transsiberiană este o cale ferată uimitoare, cu cea mai lungă lungime în întreaga lume. Acesta provine din partea europeană a Rusiei și se întinde prin cea mai frumoasă natură în Orientul Îndepărtat. Privind această frumoasă construcție a mâinilor omenești, vreau involuntar să vă întreb cum a apărut și cât timp a fost necesar pentru a construi acest "miracol feroviar al lumii"?

Istoria construcției

O mulțime de timp a fost cheltuită pentru construirea lui Transsib. Istoria și perspectivele pentru dezvoltarea acestei uimitoare autostrăzi au devenit parte a culturii rusești. Drumul a fost construit timp de cincisprezece ani. Din momentul în care căpitanul Nevelsky, la gura Amurului, ridica drapelul rusesc, toți cei de pe buze construiau căile ferate transsiberiene.

Perspectivele de dezvoltare au fost uluitoare. A fost necesar doar să se conecteze marile expansiuni ale Rusiei. În secolul al XIX-lea, acest proces a fost accelerat de negustori, când au început să-l întrebe pe împărat. 1886 a devenit semnificativ: Alexandru III a emis un decret, iar lucrările mult așteptate de construcție au început.

Primul ping al pickaxului a fost auzit în zona Miass. Se spune că Uralii urmau să devină mama acestei căi ferate.

Inițiativa împăratului

Începutul a fost pus mai degrabă solemn - prințul Nikolai a turnat o mână de pământ pe o cale ferată nouă. Este treizeci și unu martie este considerată data oficială a primelor lucrări. Deja la acea vreme nevoia de comunicare în domeniul transportului a crescut enorm.

Între noile țări ruse și Moscova au fost sute de kilometri, iar populația din Ural a crescut la trei milioane. Guvernul a fost conștient de faptul că o ramură feroviară pe scară largă era pur și simplu necesară pentru dezvoltarea completă a comunicațiilor de transport.

Mari speranțe pentru calea ferată

Perspectivele pentru construirea căii ferate transsiberiene au fost destul de extinse. Prin aceasta, Alexandru III a urmărit nu numai un scop economic. Strategia sa a vrut să realizeze un transfer rapid al trupelor în Oceanul Pacific. Dar acesta nu era singurul scop secret.

Odată cu apariția pânzei, poziția economică a țării ar fi consolidată semnificativ. Rusia a reușit să-și consolideze influența asupra Mongoliei și a Chinei. Totul a progresat într-un ritm bun: până în 1886 drumul ajunsese deja la Ufa, iar trei ani mai târziu - Zlatoust. Dar, din nefericire, nu totul a fost la fel de neted cum ne-ar fi plăcut.

Probleme și îndoieli

Dacă la început traseul trece printr-o stepă relativ plată, acum au început mlaștini, munți și grămezi de pietre uriașe. Situația a fost însă dezamăgitoare, dar împăratul nu la înspăimântat. El a fost adamant și nu a dat nici o convingere, decizia a fost luată - drumul va fi.
Din fericire, un mare sprijin a fost ministru al Finanțelor pentru el, care a fost ferm și fermi în credința că perspectivele de dezvoltare a feroviare Trans-Siberian va fi compensată până la nivelul așteptărilor.

Probleme de construcție a căilor ferate

Construcția a fost deja câștigătoare și în 1891 primele șine au fost transportate de abur sub numele de "Petersburg". Dar nu a fost singura încărcătură ... Cincizeci de condamnați și ingineri au fost aduși la Vladivostok. Ei au fost cei care au încercat să devină primii constructori într-un proiect grandios. Mulți ghicesc că unele fapte dezamăgitoare din istoria construcției au fost ascunse. Lucrarea a fost condusă în cele mai dificile condiții, pe lângă pânza construită în același timp la est și vest.

Vremea severă și nemiloasă a multor persoane cu dizabilități și a încetinit semnificativ robotul. A fost o muncă incredibil de greu, nu totul a stat ... Lipsa de fonduri clare, și anume bani pentru construcții, a agravat în mod semnificativ situația.

Întreaga problemă a fost că, inițial, pentru construcții s-au ridicat trei sute cincizeci de milioane de ruble, dar după câteva luni a devenit clar că costurile ar fi mult mai substanțiale. Nimeni nu a crezut că pentru astfel de bani, oricine perspectivele dezvoltării căii ferate transsiberiene. Pe scurt spun - a început austeritate: au scăzut traverse Mound scurtat, poduri au fost construite din lemn, care, în sine a fost foarte riscantă.

Această stare de lucruri nu putea decât să afecteze numărul de stații - acestea erau exact de două ori mai mici decât planificaseră inițial. Aceasta a fost o descriere reală a Căii Ferate Transsiberiene. Perspectivele de dezvoltare au fost luminoase, totuși, în curând a devenit clar că vor apărea probleme serioase.

Caracteristicile lucrărilor

Și, bineînțeles, au existat probleme cu forța de muncă. La șantierul de construcții, în timpul procesului de lucru, erau în jur de 100.000 de persoane. Printre aceștia au fost atât vizitatori locali, cât și străini.
Toți vroiau să mănânce și să bea, aveau nevoie să se îmbrace în ceva. Ei au purtat unelte grele de departe. Trunchiul a fost complet așezat manual. Vino la locul jurnaliștilor roboți au fost șocați de ceea ce au văzut: în picioare talie-adânc în zăpadă noroios, oamenii toată ziua tocarea taiga dens. Au șaisprezece ore pe zi, în haine ușoare și în pantofi de lăptuci de paie, au răsturnat rădăcinile și picioarele.

Căile ferate transsiberiene: planuri viitoare

În general, timp de douăzeci și cinci de ani, mii de oameni au pus nu numai sănătatea lor, ci și viața pentru a construi această opt minune a lumii. După ce au obținut rezultate financiare, autoritățile au anunțat bugetul căii ferate - unu și jumătate de ruble de aur. În curând, este planificat să-l restabilească, ceea ce, în opinia multora, va avea un impact semnificativ asupra bugetului de stat.
Finalizarea construcției a fost construirea unui pod în zona Khabarovsk. A fost construită peste râul Amur. Cine s-ar fi gândit că va mai exista o cărămidă transsiberiană. Perspectivele dezvoltării și modalitățile de îmbunătățire a eficienței căii ferate sunt luate în considerare în mod activ în această zi. Ea a avut atât de mulți dușmani și adversari care sincer nu înțeleg de ce investim atât de mult bani publici în acest proiect presupune dubioase, cu toate acestea, încă mai există în viitorul apropiat, vor fi renovate în mod substanțial.

Problemele și perspectivele dezvoltării Căii Ferate Transsiberiene

Până în prezent, funcția principală a căii ferate este transportul de mărfuri. Fără ea, Siberia nu ar fi putut atinge acest nivel de dezvoltare. Datorită reformei cu Transsib, literalmente râul a fost inundat cu uleiuri și grâu. Astăzi, mulți au reușit să evalueze importanța economică și strategică a căii ferate. Cu ajutorul său pentru a ajunge la regiunile centrale ale țării poate fi mult mai ieftin decât alte moduri moderne de transport.

Din nefericire, în fiecare an se observă modul în care capacitatea sa de infrastructură scade. E clar că calea ferată are nevoie de o reconstrucție substanțială. Odată cu apariția tehnologiilor moderne, acest lucru nu pare a fi o problemă, totuși, trebuie remarcat faptul că a început să existe în secolul al XIX-lea și este deja destul de dărăpănat. Care este viitorul căii ferate transsiberiene? Perspectivele de dezvoltare se reduc în principal la punerea în aplicare a mai multor proiecte de infrastructură în Orientul Îndepărtat și Siberia de Est.
Acestea sunt idei mai degrabă globale, care, cel mai probabil, companiile private nu vor avea suficienți bani, deoarece sunt legați de anumite riscuri financiare. Cu toate acestea, aceasta are avantajele sale. Dacă proiectul este implementat cu ajutorul statului, acest lucru va crea un număr mare de locuri de muncă și, prin urmare, deduceri fiscale la bugetul de stat. Aceasta a fost o descriere detaliată a căii ferate transsiberiene. Perspectivele dezvoltării sunt mari, dar vor deveni o realitate?