Baikal-Amur Mainline: huburi mari de transport. Construcția liniei principale Baikal-Amur

Linia principală Baikal-Amur este una dintre cele mai mari căi ferate din lume. Construcția sa a jucat un rol strategic în dezvoltarea regiunii siberiene, a devenit un catalizator pentru formarea întreprinderilor de producție, apariția de noi orașe, cu condiția ca locurile de muncă pentru mii de locuitori.

desen

Guvernul rus a luat o decizie cu privire la necesitatea de a construi principala linie Baikal-Amur la sfârșitul secolului al XIX-lea. Drumul care a trecut prin nordul lacului Baikal ar fi un progres în dezvoltarea teritoriilor din est. După încheierea războiului cu japonezii, a fost necesară rezolvarea problemelor de furnizare a regiunilor estice greu accesibile. Primul război mondial, revoluțiile și consecințele lor au forțat să amâne această problemă - în URSS nu a existat nici tehnica, nici posibilitatea de a pune în aplicare un proiect la scară largă.

Din nou, am luat-o în 1930. Reuniunea guvernamentală a cerut organizațiilor speciale să înceapă lucrările pe un proiect feroviar care să copieze calea ferată transsiberiană, însă era situat la nord și oferă acces la coasta Pacificului. Apoi, noile căi au dat un nume - principala linie Baikal-Amur. mare noduri de transport abordarea regiunilor Irkutsk, Amur, teritoriul Khabarovsk, care trece prin republica Buryatia și ținuturile greu accesibile din Yakutia. Deja în 1933 a fost înființată prima zonă a căii ferate.

construcție

Lucrările pe scară largă asupra construcției liniei principale Baikal-Amur, care a legat Taishet și Sovetskaya Gavan, un oraș în largul coastei oceanului, a fost lansat în 1937. BAM a primit imediat un nume neoficial - "clădirea secolului". Și nu este surprinzător. Construcția căii ferate Baikal-Amur a fost târâtă de mulți ani, oprită de mai mulți ani din cauza războiului și apoi din cauza lipsei de finanțare. Până în prezent, BAM este unul dintre cele mai scumpe proiecte realizate în secolul XX.

Pentru construirea a mii de prizonieri din toate închisorile și taberele țării. Autoritățile au agitat populația pentru a lua parte la construcția drumului, care urma să devină puterea viitoare. Constructorii au fost dotați cu locuințe și cu toate condițiile necesare. Odată cu construcția drumului, orașele Siberiei s-au dezvoltat.

În perioada 1942-1947 lucrările au fost suspendate din cauza războiului. Următoarea oprire a avut loc în 1953. Un proiect costisitor a necesitat investiții mari și resurse umane.

Construcția a fost reluată abia după aproape 20 de ani - în 1974. "Construcția secolului" a început din nou cu un ritm rapid, câteva direcții dezvoltate și dezvoltate simultan. Alți 12 ani au fost necesari pentru conectarea tuturor site-urilor. În acest timp, aproximativ 2 milioane de constructori au lucrat în diferite zone din mai multe regiuni ale țării. În 1989, BAM a apărut pe harta Rusiei. Apoi a fost pusă în funcțiune în mod oficial.

Baikal-Amur Mainline: huburi mari de transport

BAM începe la stația Taishet a căii ferate transsiberiene și apoi pleacă spre est. Aici se află punctul de plecare al drumului care conectează cele două proiecte de transport cele mai grandioase ale țării. Când a fost construit Baikal-Amur Mainline, noduri de transport majore au fost în mod activ „să crească în“ populația în detrimentul constructorilor din toata tara vin aici la locul de muncă, și apoi a plecat pentru rezidență permanentă.

Drumul stații cheie sunt: ​​Taiset, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, sovietic Harbor. ASB a fost prima cale ferată pe teritoriul Yakutia, care se datorează condițiilor naturale dure a fost mult timp retezate din țară, iar mesajul se realizează exclusiv prin intermediul transportului aerian.

Dezvoltarea teritoriilor din jurul liniei principale Baikal-Amur

Proiectanți, conectați Căile ferate transsiberiene cu coasta Pacificului, au ales calea pentru viitorul drum, acoperind cele mai mari depozite de minerale. Astfel, sa planificat creșterea eficienței transportului. Căile ferate trebuiau să aducă profituri tangibile și să faciliteze transportul fosilelor.

Cel mai studiat în calea următoare BAM sunt acele: Ogodzhinskaya și bazinele carbonifere Elga, câmpuri de cupru, de petrol și gaze Udokanskoye în Talakanskoye, VC, Yarakta și alte domenii. Există, de asemenea, depozite semnificative de minereu de fier, cupru, polimetale, apatite și gaze pe alte secțiuni ale drumului. Pentru a mări indicatorii și eficiența muncii la aceste locuri, este necesar să se stabilească infrastructura de transport în regiune și să asigure transportul mineralelor direct la locul de încărcare din mașină.

Cele mai mari stații de-a lungul drumului

Datorită construcției drumului a devenit un oraș de Ust-Kut, Tynda (acesta din urmă a devenit cunoscut ca „inima BAM“). Taishet este o stație importantă din punct de vedere strategic, punctul în care provine linia principală Baikal-Amur. noduri de transport mari, de asemenea, trec prin Tynda, urmat de două ramuri: nord (în Nerungri) și Sud (la Skovorodino), de conectare, astfel încât cu Trans feroviară.

Stația terminală este orașul Sovetskaya Gavan, situat pe maluri Strâmtoarea Tătară. El este cunoscut pentru o altă construcție lungă - un tunel subacvatic, care urma să conecteze Sahalin și continentul. Până în prezent, acest proiect nu a fost implementat. Există 3 stații în Sovetskaya Gavan, cu toate acestea, trenurile de pasageri se opresc în altă zonă din apropiere. De asemenea, pentru a merge pe un tren de călători în vestul țării, trebuie să urmați prin Vladivostok, pe care puteți ajunge cu autoturismele de remorcă.

Alte căi ferate ale regiunii

Baikal-Amur Mainline include VSZHD subordonate partea siberiană a traseului, și din Orientul Îndepărtat - în teritoriul Amur și regiunea Khabarovsk. ASB repetă calea ferată Trans-Siberian, de-a lungul frontierei de sud a Rusiei (similar - prin teritoriile din Siberia și Extremul Orient).

Planuri de dezvoltare BAM

Principala problemă a acestei căi ferate este că, în ciuda a mai mult de 15 ani de funcționare, aceasta este încă neprofitabilă. Căile ferate au un potențial uriaș, care ascunde acest drum, când designerii l-au creat, dar nu a fost încă pus în aplicare.

Principala dificultate constă în faptul că până la principalele zăcăminte minerale și minereuri nu sunt pavate calea mesajului. După finalizarea construcției, sa decis să continue să dezvolte direcția, cu toate acestea, în primul rând din cauza prăbușirii URSS, apoi din cauza situației economice instabile în anii 90 și criza economică mondială la începutul anilor 2000, planurile au fost amânate în mod repetat. În 2011, acest subiect a fost din nou ridicat de Vladimir Putin. Se preconizează o creștere a vitezei trenurilor, a capacității de transport și a capacității de transport.

Caracteristicile generale ale liniei principale Baikal-Amur

Lungimea totală a drumului este de 4.300 de kilometri, constând în principal dintr-o singură cale. Calea ferată de pe cele două piste este construită numai de la Taishet la Lena și are o lungime de aproximativ 700 de kilometri.

Construcția BAM a fost complicată de cele mai dure condiții naturale. Multe zone au trebuit să fie construite pe permafrost, în zonele predispuse la cutremure. Au fost construite 11 poduri peste râurile adânci, peste 30 de kilometri de drum trece prin tuneluri în roci. Terenul montan a complicat în mod semnificativ procesul de ridicare a căii ferate.