Traseul nordic: istorie, stații, orașe

În ultimii 150 de ani, funcționează Căile Ferate Nord - o autostradă unic care începe în centrul Rusiei și se întinde pe 8638 km spre nord Îndepărtat și cercul polar traversează Munții Ural, face parte din țările europene în Asia.

Aceasta este una dintre cele 16 piste ale Căilor Ferate Ruse.

Cum a început totul

Primul document care a marcat apariția Căii Ferate din Nord a fost Înaltul Comandament al Împăratului Rusiei, care a aprobat statutul Societății Căilor Ferate Moscova-Yaroslav.

A fost condusă de profesorul F. Chizhov, care a atras comercianții de la Moscova. A fost colectat 15 mii de argint ruble, a început imediat să construiască.

Neoficial, prima secțiune este traseul comandat în 1862. Acesta a legat Moscova și Sergiev Posad. Pentru acest w / d 65 mile lungime shuttled zece locomotive, trăgând peste o sută de bunuri și vagoane de călători precum și 15 de bagaj.

Importanța și necesitatea drumului au fost evidente, deci se ia decizia de a se extinde. Începând cu septembrie 1868 începe mișcarea regulată a Shuya - Ivanovo w / linie d, care a navigat 14 locomotive, 170 vozivshie de transport de marfă și 28 de autoturisme.

Pentru o perioadă scurtă de timp (1870-1872 gg.), Societatea pe acțiuni, condusă de un om de afaceri bine-cunoscut și filantropul S. Mamontov, stabilește și alte linii:

• de la Alexandrov la Vologda prin Yaroslavl;
• de la Rybinsk la Sonkov;
• de la Ivanovo la Kineshma.

Orașele comerciale din Volga au acces direct la Sankt-Petersburg și Moscova. S. Mamontov, creând autostrăzi, clădiri și clădiri de stații într-un stil unificat. arhitecți Pentru a face acest lucru, am fost invitați L., loiali și Ivanov-cacă, eforturile lor apar frumoase, stații de stuc pe linia Vologda - Arkhangelsk.

În 1900, drumul trece către stat.

Continuă construcție activă, a deschis calea spre Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, care a transformat treptat dintr-o apă stătătoare într-un important nod de transport, care leagă cele două capitale ale imperiului.

În 1907, linia principală dintre Moscova, Yaroslavl și Arhangelsk (mai mult de 2 mii verst) este numită oficial - Calea Nordică.

În 1911 începe tranziția către o pistă largă.

Principala linie a secolului XX

Calea de Nord, a cărei istorie este strâns legată de istoria țării, cunoștea vremurile de prosperitate și declin.

După revoluție, numai 226 de locomotive cu aburi au fost reparate în timpul subbotnicilor în 1919.

În 1923, în timpul inventarului proprietății, sa descoperit că 44% din structurile SZD au fost uzate. Re-echiparea și electrificarea comunicațiilor feroviare începe.

Deja în 1924 prima secțiune a fost electrificată: o autostradă suburbană de la Moscova la Pushkino.

Tendința de atunci nu a fost cruțată de SZD: în 1935, pentru prima dată, a avut loc o întâlnire a trupelor șocilor stahanoviți. Ei au căutat să economisească combustibil, să lucreze fără accidente, să crească viteza.

Căile ferate din nord în timpul războiului

La începutul războiului, SZH a transportat 85% din toată încărcătura în țară. La 22 iunie 1941, conducătorii tuturor stațiilor de pe Drumul de Nord, ca și alte autostrăzi, au primit ordinul de a reține eșaloanele îndreptate spre Germania și de a facilita transportul de trupe și echipamente.

Într-un efort de a ajuta la partea din față, calea ferată realizată muncă voluntară, stăpânit specialitățile conexe, repararea locomotive pe cont propriu, să îndeplinească norma cu 2-300%. Mulți s-au dus în față ca voluntari. În depozit, au organizat producția de garduri antitanc, trenuri blindate, trenuri de panificație și băi.

În ciuda războiului, a fost construită și dezvoltată Căile Ferate Nordice. În 1941, timp de 3 săptămâni, s-au construit drumuri care au legat autostrada octombrie și nord în regiunea Kabozh. În 1942, 367 km de linia Severo-Pechora, necesară pentru livrarea cărbunelui, au fost finalizate. Drumul din timpul războiului a fost construit conform schemelor simplificate, traversele uneori așezate pe gheață și pe teren înghețat. Când au fost așezate șenile, a fost folosită munca deținuților din tabără.

În total, în anii războiului, drumul nordic sa extins cu 1600 km, legând ferm minele din Vorkuta de centru. Viteza cu care a fost construită autostrada North Pechora a fost incredibilă: au fost create 1,9 km pe zi.

Datorită SZD în timpul războiului din Siberia și de la Urali până în față, au fost livrate combustibil, alimente, echipament, cărbune. În direcția opusă, mii de evacuați, echipamente ale fabricilor, biblioteci, expoziții muzeale au fost transportate în zone sigure.

Anii postbelici

În ciuda tuturor eforturilor depuse de lucrătorii feroviari, autostrada a suferit pierderi grele în timpul războiului. În total, au fost pierduți circa 16 mii de trenuri, au fost distruse mii de kilometri de piste. Pentru muncitorii din Calea Ferată de Nord, principalul lucru a fost să-i restabilească și, de asemenea, să crească capacitatea, pentru a elimina dependența de zăpada, care în timpul iernii a paralizat mișcarea.

În 1953, căile ferate Yaroslavl și Vologda se unesc în nord, în 1959 se alătură Pechorskaya. Dezvoltarea SZH a reînviat Nordul îndepărtat, au devenit disponibile regiunile bogate de mărfuri:

• Ukhtinsky, unde a fost procesat petrolul;
• Vorkuta, renumită pentru exploatarea cărbunelui;
• Syktyvkar - prelucrarea pădurilor.

Până în 1965, aproape jumătate dintre rute au fost deja transferate la locomotive electrice și locomotive diesel.

În anii `70 construcția de noi căi care legate arhanghel și Karpogory Palengu, Yadrihu și Marea Ustyug, Sosnogorsk și Pechora, Mikun și Wendigo. A introdus un sistem automatizat care permite controlul neîntrerupt al mișcării mai multor trenuri, semafoarele fiind înlocuite de semafoare.

În anii 80, a fost instalată gestionarea automată a stațiilor de lucru. În 1984, primul tren de 24 de vagoane a fost trimis la Moscova.

Planurile de construire a încă 2 000 de kilometri de SZD.

Unicitatea autostrăzii

Importanța SZD nu poate fi supraestimată: a conectat regiunile industriale ale țării cu materii prime, a promovat construcția de noi orașe, fabrici, a promovat dezvoltarea comerțului.

Conectează calea ferată nordică a Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arhangelsk. Dezvoltarea Nordului de Nord fără această autostradă ar fi fost cu greu posibilă. Astăzi SZD asigură livrarea de mărfuri către cosmodromul Plesetsk, către portul Arhanghelsk, furnizând lucrătorilor cu gaze și lucrătorilor petrolieri care lucrează pentru Yamal.

Activități CMD oferă locuri de muncă pentru aproximativ 10 mii de întreprinderi mici și mijlocii, precum și giganți din industrie ca „Severstal“, „Vorkutaugol“, „Slavneft“, și așa mai departe.

Structura drumurilor

Fiind o subdiviziune a căilor ferate rusești, Căile Ferate de Nord leagă:

• 7 regiuni din Rusia centrală - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
• Republica Komi;
• Yamal.

35% din lungimea autostrăzii trece prin regiunea centrală a Rusiei și 65% în nord-vest.

Cele mai importante stații de marfă ale SZD sunt Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Stațiile de sortare funcționează pe autostradă, printre care Solvychegodsk, Yaroslavl-Main, Lost.

Geografie: orașe și stații

Structura drumului este determinată de locația sa geografică. Structura SZD include astfel de autostrăzi:

• Moscova - Arhanghelsk prin Alexandrov (1.040 km);
• Pesteri, în care este direcția Konosha - Vorkuta prin Kotlas, precum și ramuri Chum - Labytnangi, Troitsky-Pechora - Sosnogork, Syktyvkar - Ertom, lungimea este de 1562 km.

Căile Latitudinale ale Căii Ferate de Nord:

• Obozerskaya - puțin;
• Sankt-Petersburg - Ekaterinburg prin Cherepovets, Vologda, Candle, Kirov.

drumuri intra-line și drumurile de acces ale întreprinderilor industriale de aproximativ 5000 km, nu este mai puțin important, deoarece crește nivelul de agilitate si eficienta costurilor de logistica de transport. Acestea sunt astfel de autostrăzi ca:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo prin Ivanovo;
• Bui - Danilov;
• Novki - Sonkovo ​​prin Ivanovo, Nerehtu, Yaroslavl și Rybinsk;
• Nerekhta - Galich prin Kostroma.

Statistica transporturilor

Cifra de circulație a transportului feroviar nordic este de aproximativ 4,5% din volumul total al mărfurilor transportate de RZD. Ea efectuează tranzit mic și transport local mare în regiune. În 2016, 246,3 milioane de tone de mărfuri au fost transportate.

Datorită căii ferate, mineralele utile exploatate sunt exportate:

• cărbune din Vorkuta, Inta și Troughs, care reprezintă aproape 4% din producția totală din Rusia;
• materiale de constructii minerale;
• ulei din Ukhta;
• pădure de la stațiile din Arkhangelsk, aceasta este 1/4 din întreaga producție forestieră a țării;
• metale feroase.

Structurile SZD aduc materiale de construcție și pâine în regiune.

Printre transporturile locale se află cărbunele, lemnele de foc și materialele de construcție.

Specialiștii observă că traficul de marfă al Drumului de Nord este în medie mai mare decât întreaga rețea de Căi Ferate Ruse.

Conducând în volumul cifrei de afaceri a acestor stații din Calea de Nord, ca:

• Arkhangelsk;
• Vorkuta;
• Regiunea Volga;
• Yaroslavl-Pier;
• khans;
• Rybinsk-Trade;
• Cherepovets.

Transportul de pasageri

Deși Căile Ferate din Nord servesc un număr mic de pasageri (în comparație cu RZhD), cifrele arată impresionant - 10,7 milioane de persoane au folosit-o în 2016 de această cale ferată.

Economia călătorilor include:

• 52 trenuri ale căilor ferate nordice de lungă distanță, adică aproape 2000 de vagoane;
• Compunerea comunicărilor suburbane;
• 9 trenuri de marcă.

SZD deservește zilnic aproximativ 100 de mii de pasageri.

Majoritatea volumului de trafic este suburban, este de aproximativ 70% sau 8,1 milioane de persoane, potrivit datelor din 2016. Autostrada Moscova-Ekaterinburg, ținând cont de Yaroslavl, este zona cea mai solicitată.

administrare

Fiind o ramură a căilor ferate rusești, Căile Ferate de Nord au adresa administrației centrale din Yaroslavl, pe Volzhskaya nab., 59.

În structura celor 5 sucursale ale sale, care se află în următoarele orașe și orașe:

• Arhangelsk, pl. 60 de ani, 4 octombrie;
• Vologda, ul. Mira, 39;
• Solvychegodsk, ul. Ulyanov, 21;
• Sosnogorsk, ul. Opreslinina, 1;
• Yaroslavl, ul. Libertatea, 72.

Aproape 46 mii de angajați lucrează în diferite subdiviziuni ale SZD. Conducerea Căii Ferate din Nord este condusă de șeful său, în momentul în care postul ocupă postul Tanaev VF.

Interacțiunea cu alte moduri de transport

Transportul fluvial a jucat mult timp un rol important în nordul îndepărtat, prin urmare multe stații de cale ferată cooperează cu companiile de transport maritim:

• Pechorsky (gara Abez, Kozhva și Sosnogorsk);
• Nord (Sheksna);
• Volzhsky (stațiile de transbordare Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).

SZHD face legătura între porturile maritime, în primul rând Arkhangelsk, Mezen, Onega și Naryan-Mar, cu toate regiunile din Rusia.

Căile rutiere auto efectuează livrarea finală a mărfurilor de la gări către consumatori.