Cum se face laparea?

Ce este Compresie? Asta este presiune în camera de ardere la sfârșitul cursei de compresie. Poate fi descărcat piston inele sau prin mecanismul supapei. În primul caz, reparația implică numai înlocuirea, iar în al doilea - este cu totul posibil să o faci fără ea. Să luăm în considerare astfel de situații pe un exemplu de motor VAZ.

În primul rând, merită spus că această procedură se numește "supape de lipire". În procesul de operare, se formează un depozit pe scaunele supapei, care împiedică închiderea completă. Astfel, șlefuirea supapelor evită această defecțiune. Cum pot să știu dacă au nevoie de lapte? Răspunsul este simplu. Dacă compresia în cilindri a scăzut, atunci o astfel de operație este pur și simplu necesară. Adevărul este că în acest fel este nevoie de înfășurarea supapelor motoare, resurse care este deja epuizat, iar unitatea este departe de a fi plină.

Inițial, se formează un spațiu între scaun și scaunul supapei datorită uzurii acestuia din urmă. Deoarece "bumbacul" la închidere este destul de puternic, în timp, marginea este zdrobită și geometria potrivirii este ruptă. Apoi, amestecul nearsat intră în golul, care pur și simplu cochează la centurile de supapă, ceea ce face diferența chiar mai mult. De regulă, astfel de probleme apar în principal cu supapele de evacuare, deoarece supapele de admisie sunt "lustruite" de fluxurile de intrare. În plus, nu există obstacole în calea fluxului de aer și, în momentul în care temperatura este cât mai mare posibil, supapele sunt închise.

Acum direct despre modul în care se efectuează înfășurarea supapelor. VAZ interzice în mod categoric proprietarilor acestor mașini să efectueze șlefuirea cu un burghiu. Potrivit acestora, este imposibil să faci efortul potrivit. Dar, de fapt, efortul nu este necesar. Dacă este aplicată, șaua este neuniformă. În acest caz, supapa va fi centrat în mod inexact, ceea ce va duce la un gol pe o parte. Aceasta este plină de consecințele descrise mai sus. Și totuși, șlefuirea supapelor cu un burghiu nu poate fi la fel de eficientă cu un kit special.

Este produs în trei etape. Ordinea lor depinde de granularitatea pasta de lapte, care variaza in timpul procesului. Dacă înfășurarea supapelor se realizează printr-un burghiu, atunci se fixează un bolț cu același diametru ca tija. Un capăt al furtunului este pus pe acest știft, iar celălalt pe supapă. Apoi, șaua și centura sunt lubrifiate cu pastă, după care este setată o mică viteză de rotație. Dacă acestea sunt prea mici, atunci nu este înfricoșător - timpul de funcționare va crește ușor.

Dacă acestea sunt mari, există riscul supraîncălzirii atât a șei, cât și a supapelor. Apoi vor avea o bandă albastră caracteristică. Acesta este un semn sigur de supraîncălzire. După tratamentul inițial, pasta se freacă, apoi se freacă următoarea, mai puțin granularitatea. După aplicarea a treia pastă, suprafețele sunt șterse temeinic cu kerosen. Apoi, trebuie să le lubrifiați cu ulei de motor și să repetați procedeul de lipire, respectând modul de "viteză mare". Acest lucru va asigura o închidere maximă strânsă.

Ei bine, după aceea, compresia în cilindri va crește considerabil. Trebuie amintit că motoarele, raportul de compresie care sunt mai mici de 8, sunt foarte sensibili la aceasta. Acest lucru afectează foarte mult ușurința de funcționare, astfel încât șlefuirea supapelor poate fi efectuată chiar și între reparații, de exemplu, după 20 000 km de rulare.