Dispozitiv de acționare a frânei pneumatice

Dispozitivul de acționare pneumatic este o sursă de energie care este utilizată pentru frânare și funcționează aer comprimat.

compresor

Acest element de antrenare pneumatică furnizează aer comprimat sistemului. Este prelucrat într-un curatator, după care este transportat în rezervoare. Ieșirea amestecului de aer din cilindri împiedică supapa de reținere. Indicatorul de presiune este determinat de manometru. După activarea pedalei de frână, aerul prin vana deschisă intră în compartimentele de frână, ceea ce duce la stoarcerea plăcuțelor. Procesul invers are loc cu ajutorul unor arcuri de prindere.

Structura compresorului include un bloc de cilindri, capul, carterul, capacele de blocare. Arborele cotit al mecanismului se rotește în rulmenți de tip cu bilă, interacționează cu pistoanele cu ajutorul degetelor și tijelor de legătură. Partea frontală a arborelui cotit este prevăzută cu o centură în formă de pană, o garnitură de ulei și o cheie. Ca un răcitor, este prevăzut un ventilator. În capul cilindrului, deasupra fiecărui element de lucru se află un dop cu arc și armă de descărcare. Capetele inferioare ale tijei de conectare sunt echipate cu șaibe de reglare.

Lubrifiere și răcire

Actuatorul de frână pneumatic are un sistem de lubrifiere combinat. Uleiul este alimentat din conducta principală prin țeavă în interiorul arborelui cotit. Rulmenții de legătură sunt plasați în soluția antifricțiune și lubrifiate forțat. Elementele rămase sunt obținute prin pulverizare. Execuția din carter este trimisă la capacitatea motorului printr-un robinet special.

Sistem de răcire pentru compresor pneumatic - tip lichid. Este conectat cu un ansamblu de unități de putere similar. Atunci când unul dintre pistoane este coborâtă în poziția inferioară, se creează vid și aerul este furnizat de către un aspirator și supapa de admisie. După ridicarea pistonului comprimă amestecul de aer, este alimentat în continuare în cilindri prin valvă și sistemul principal. Apoi, întregul proces se repetă.

Indicatorul de presiune a aerului este limitat de un regulator special, care reduce consumul de energie al motorului la transmisia compresorului, ceea ce sporește durata de viață a unității. Proiectul cu regulatorul este situat sub vane, conține o pereche de pistoane și garnituri cu împingere. Robinetul pistonului este conectat printr-un arc, cavitatea sub supapele de admisie se agregă cu conducta de purjare și canalul pistonului cu controlerul de presiune.

Dispozitivul pneumatic un sistem de frânare

Buteliile de aer sunt destinate depozitării unui stoc răcit de aer lichefiat. În proiectarea lor sunt prevăzute macarale pentru îndepărtarea condensului, precum și o supapă de siguranță. Din cauza înfundării, dispozitivul protejează piulița de tip capac.

Corpul regulatorului de presiune este închis cu o carcasă, are o unitate cu o tijă de supapă. Arcul este afectat de mecanismul de arc, care este echipat cu un capac de reglare. În consola centrală a carcasei există o supapă de intrare și ieșire. Canalul este conectat printr-un filtru și un orificiu de intrare cu cilindri, precum și un dispozitiv de evacuare. Un dop este prevăzut la partea inferioară a carcasei.

Dacă presiunea din linie ajunge la o valoare sub 560 kN / sq. M, masa de aer iese în atmosferă. Astfel, pistoanele eliberează supapele de admisie, compresorul începe să pompeze aerul în sistem.

Managementul sistemelor

Servomotorul pneumatic hidraulic pentru control este echipat cu o macara. Acesta vă permite să reglați alimentarea cu aer comprimat în camerele de lucru. De asemenea, asigură o forță de frânare stabilă și o dezinhibare rapidă.

Corpul acestei părți este fixat pe cadru. Diafragma este realizată dintr-un material din cauciuc, așezat între capac și schelet. În centrul său există o șa de supapă de evacuare, sprijinită de un pahar de arc de control. Cavitatea de lucru comunică cu atmosfera prin fereastra de intrare și supapa. Tipul de arc de întoarcere acționează în mod stabil asupra diafragmei și a supapei de admisie. Șaua ultimului element este fixată în capac cu o îmbinare. Datorită presiunii ventilului, aerul din cilindri nu curge în camerele de frânare.

Funcționarea unității pneumatice

Pârghia cu două brațe se agregă cu pedala de frână, în timp ce se sprijină pe geam. După apăsarea tijei de pedală plasată în interiorul capacului de protecție ondulat, se rotește pârghia. Sticla cu un arc aplicat pe dreapta, diafragma se curbează, după care supapa de evacuare se închide și se deschide analogul său de intrare. O diafragmă cu mecanism cu arc și supape formează o unitate de urmărire. Are trei poziții.

În prima poziție, pedala de frână este eliberată, ambele valve fiind în poziția cea mai din stânga. Supapa de admisie este activă, compartimentele de frână prin aceasta, precum și camerele de lucru sunt conectate la atmosferă.

A doua poziție corespunde presării pedalei, forța este transformată într-o pârghie, un pahar și o diafragmă. Scaunul închide supapa, deconectând conexiunea la atmosferă. Deschiderea supapei este în continuare inhibată de presiunea aerului și de forța arcului.

În a treia poziție după apăsarea ulterioară a supapei de admisie se deschide, amestecul de aer comprimat este furnizat la cilindrii de frână, operația de frânare se efectuează. Diafragma sub aer se îndoaie și contractele de primăvară. După echilibrarea forțelor de acționare, diafragma devine a doua poziție, ambele valve fiind închise, asigurând o forță constantă de frânare.

caracteristici

Sistemul de acționare a frânei pneumatice primește mai mult aer când pedala este apăsată. Aceasta determină o creștere a indicelui de presiune în compartimentele de lucru. Atunci când procesele de dezinhibare merg proporțional în ordinea inversă. Amestecul de aer comprimat iese prin supapă. Viteza de oprire este reglată cu ajutorul unui bolț special.

Pentru funcționarea supapei pneumatice pe remorci, se instalează o macara de tip combinat. Este un element cu două secțiuni, dintre care cel superior este responsabil pentru lucrare remorcă atașament, și partea inferioară - pentru tractor. Partea dreaptă a compartimentelor sunt identice în supapa de evacuare scaunului se reazemă tijă plasat în mecanismul și bucșa elastică. Pe axa tijei există o pârghie care agregă cu un analog mic.

goodies

Utilizarea dispozitivului în cauză se datorează unui număr de avantaje, și anume:

• Unitatea pneumatică face posibilă crearea unei forțe semnificative de prindere pe pantof cu un impact mic asupra pedalelor de control.
• Accesibilitatea, siguranța și simplitatea muncii în aerul obișnuit.
• Posibilitatea de a acumula o cantitate semnificativă de energie potențială a aerului în rezervoare speciale, ceea ce permite asigurarea unei frânări lungi și eficiente, chiar dacă compresorul nu reușește.
• Sunt permise scurgerile nesemnificative ale amestecului de aer, care sunt parțial compensate de alimentarea cu aer comprimat.
• Simplitatea și comoditatea pieselor de conectare și conductoare.
• Eficiență ridicată.
• Posibilitatea utilizării designului pentru operarea diferitelor echipamente auto.

deficiențe

Luați în considerare dezavantajele dispozitivului:

• Operație relativ lentă datorită caracteristicilor aerului comprimat.
• Repararea unității pneumatice necesită înlocuirea completă sau parțială a elementelor.
• Complexitatea designului și costul ridicat al modificării mai multor circuite.
• Greutate și dimensiuni mari, comparativ cu analogul hidraulic.
• Consumul semnificativ de energie pentru unitatea compresorului.
• Abilitatea de a rupe unitatea atunci când condensul se îngheață în timpul iernii.

Actuatorul pneumatic de frânare oferă un efort ridicat, în timp ce conține multe elemente. De exemplu, pe KamAZ această parte include aproximativ 25 de dispozitive, 6 receptoare, aproximativ 70 de metri de conducte.

În concluzie

Designul unității pneumatice cu un singur circuit este simplu. Cu toate acestea, standardele moderne de siguranță a traficului nu acceptă funcționarea sa datorită fiabilității reduse. Pe autovehicule se instalează analogii cu mai multe circuite, care sunt echipate cu mai multe acționări autonome. În sistemul modern, există două circuite minime obligatorii, precum și până la șase scheme de alte sisteme.

În plus, proiectarea unității include o masă de dispozitive concepute pentru a asigura funcționarea normală a elementelor de frânare. Ele monitorizează, de asemenea, starea unității pe tractor și remorcă. Sistemul în cauză este echipat cu camioane de uz casnic populare. Acest mecanism este deosebit de relevant pentru trenurile rutiere. La mașinile cu o bază alungită, este adesea folosită o frână hidropneumatică complexă. Utilizează aer comprimat pentru a face efortul necesar, iar transmisia către mecanism este efectuată cu ajutorul unui fluid de lucru. Acest sistem sporește viteza de funcționare a structurii, dar o complică în mod semnificativ.