Hydrotransformator АКПП: o fotografie, un principiu de funcționare, defecțiuni, înlocuirea hidrotransformatorului АКПП

Recent, mașini cu transmisii automate. Și indiferent cât de mulți șoferi spun că transmisia automată este un mecanism nesigur, care este costisitor în întreținere, statisticile pretind contrariul. În fiecare an, mașinile cu cutie de viteze manuală devin mai mici. Comoditatea "mașinii" a fost apreciată de mulți șoferi. În ceea ce privește întreținerea costisitoare, cea mai importantă parte din această casetă este convertizorul automat al cuplului. Mecanismul foto și dispozitivul său - mai târziu în articolul nostru.

trăsătură

În construcții transmisie automată În plus față de acest element, există multe alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (aceasta este transmisia cuplului) este realizată de convertorul automat de cuplu. În discursul comun se numește "bagel" datorită formei caracteristice a structurii.

Este demn de remarcat faptul că cutii de viteze automate pentru autoturisme cu tractiune fata automata convertizor de cuplu transmisie include un diferențial și transmisie finală. În plus față de funcția de transmisie a cuplului „covrigul“ își asumă toate vibrații și șocuri de la volantă, netezirea-le astfel la minimum.

desen

Să vedem cum funcționează convertizorul de cuplu. Acest element constă din mai multe noduri:

• Roata turbinei.
• Blocarea ambreiajului.
• Pompa.
• Roata reactorului.
• Cuplaje de roți libere.

Toate aceste mecanisme sunt plasate într-un singur corp. Pompa este conectată direct la arborele cotit al motorului. Turbina este cuplată cu angrenajele de transmisie. Roata reactorului este localizată între pompă și turbină. De asemenea, în proiectarea roții "gogoasa" există lame de o formă specială. Funcționarea convertizorului automat de cuplu se bazează pe deplasarea unui fluid special în interior (ulei de transmisie). Prin urmare, transmisia automată include și canalele de ulei. În plus, există un radiator. Pentru ceea ce este necesar, o vom lua în considerare puțin mai târziu.

În ceea ce privește cuplajele, interblocarea este proiectată pentru a fixa poziția convertizorului de cuplu într-un anumit mod (de exemplu, "parcare"). Ambreiajul cu roți libere servește la rotirea roții reactorului pe partea inversă.

Principiul de funcționare al convertizorului automat de cuplu

Cum funcționează acest articol în cutie? Toate acțiunile "gogoșii" se desfășoară într-un ciclu închis. Deci, principalul fluid de lucru aici este "transmisia". Este de remarcat faptul că diferă viscozitatea și compoziția de cele utilizate în cutiile mecanice. În timpul funcționării convertizorului de cuplu, lubrifiantul vine de la pompă la roata turbinei și apoi în reactor.

Datorită lamelor, lichidul începe să se rotească mai repede în interiorul "bagelului", mărind astfel cuplul. Când viteza arborelui cotit este mărită, viteză unghiulară turbină și roată de pompă aliniate. Debitul fluidului își schimbă direcția. Atunci când autovehiculul a colectat deja suficientă viteză, "bagelul" va funcționa numai în modul de cuplare hidraulică, adică să transmită numai cuplul. Atunci când crește viteza de mișcare, GTP este blocat. În același timp, cuplarea este spălată, iar transferul cuplului de la volant la cutie se face direct, cu aceeași frecvență. Elementul este deconectat din nou când treceți la următoarea treaptă de viteză. Deci, netezirea vitezelor unghiulare are loc din nou până când viteza de rotație a turbinei este egală.

radiator

Acum despre radiator. Pentru ceea ce în cutii automate se deduce separat, după cum toate "mecanicii" unui astfel de sistem nu se aplică? Este foarte simplu. Pe cutia mecanică, uleiul are doar o funcție de lubrifiere.

În acest caz, se toarnă doar jumătate. Fluidul este conținut în tava de transmisie, iar uneltele sunt umectate în acesta. În cutia automată, uleiul îndeplinește funcția de transfer al cuplului (de aici se numește "ambreiaj umed"). Nu există discuri de frecare aici - toată energia trece prin turbine și ulei. Acesta din urmă se mișcă în mod constant în canale sub presiune ridicată. În consecință, uleiul trebuie răcit. În acest scop, în această transmisie este prevăzut un schimbător special de căldură.

defecțiuni

Se disting următoarele erori de transmisie:

• Eșecul GTP.
• Ruperea unei benzi de frână și flanșe de fricțiune.
• Pompa pompei și defecțiunea senzorului de comandă.

Cum se determină defalcarea?

Pentru a afla ce element a eșuat, fără a dezmembra caseta și parsarea ei este destul de dificilă. Cu toate acestea, puteți anticipa o reparație serioasă datorită mai multor caracteristici. Deci, dacă există defecțiuni ale convertizorului automat de cuplu sau banda de banda, caseta se va "lovi" la comutarea modurilor. Mașina începe să se îndoaie dacă puneți mânerul dintr-un mod în altul (și când piciorul se află pe pedala de frână). Cutia intră și în modul de urgență. Mașina se deplasează numai cu trei trepte. Acest lucru indică faptul că cutia necesită un diagnostic serios.

În ceea ce privește înlocuirea convertorului de cuplu, aceasta se efectuează cu dezafectarea totală a cutiei (arborii de antrenare detașate, „clopot“ și alte detalii). Acest element este componenta cea mai scumpă a oricărei transmisii automate. Prețul pentru un nou GDT începe de la 600 USD pentru modelele bugetare auto. Prin urmare, este important să știți cum să utilizați corect cutia pentru a întârzia maxim repararea.

Cum să păstreze punctul de control?

Se crede că resursa acestei transmisii este un ordin de mărime mai mic decât cel al mecanicii. Cu toate acestea, experții observă că, cu o întreținere corespunzătoare a site-ului, nu este nevoie să reparați sau să înlocuiți convertizorul automat de cuplu. Deci, prima recomandare este o schimbare de ulei în timp util. Regulamentele - 60 de mii de kilometri. Și dacă uleiul de transmisie manual este umplut pentru întreaga durată de viață, atunci în "automat" este un fluid de lucru. Dacă lubrifiantul este negru sau are un miros ars, acesta trebuie înlocuit urgent.

A doua recomandare se referă la respectarea regimurilor de temperatură. Nu este prea devreme să începeți mișcarea - temperatura uleiului din cutie ar trebui să fie de cel puțin 40 de grade. Pentru a face acest lucru, mutați maneta în toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Deci încălziți cutia și pregătiți-o pentru funcționare. La uleiul rece nu este de dorit să călătoriți, ci și pe unul foarte fierbinte. În cel de-al doilea caz, lichidul va arde literal (când se înlocuiește, veți auzi mirosul de ardere). Transmisia automată nu este adecvată pentru derulare și funcționare grea. De asemenea, nu includeți o transmisie neutră în mișcare, apoi porniți din nou "unitatea". Deci, veți rupe banda de brichetă și o serie de alte elemente importante din cutie.

concluzie

Deci, am aflat care este convertorul de cuplu. După cum puteți vedea, aceasta este o unitate foarte importantă în cutie. Prin aceasta, cuplul este transmis la cutie, apoi la roți. Și deoarece uleiul de aici este un fluid de lucru, este necesar să urmați regulile înlocuirii acestuia. Deci, cutia va va multumi cu o resursa lunga si comutare buna.