Dispozitivul de transmisie automată al mașinii și principiul de funcționare. Tipuri de transmisie automată

Recent, cutiile de viteze automate câștigă popularitate tot mai mare. Și pentru asta există motive. O astfel de cutie este mai ușor de manevrat și nu necesită "joc" constanta prin prinderea în blocajele de trafic. În orașele mari, un astfel de punct de control nu este neobișnuit. Dar transmisia automată diferă semnificativ de mecanica clasică. Mulți șoferi se tem să ia mașini cu o astfel de cutie. Cu toate acestea, temerile lor nu sunt justificate. Când este folosit corect, caseta automată va servi la fel de mult ca mecanica. Dar, pentru ao înțelege mai bine, este necesar să studiem în detaliu transmisia automată a mașinii. Vom vorbi despre acest lucru în articolul nostru de astăzi.

specie

Există mai multe tipuri de aceste cutii. Deci, deosebiți:

• Transmisie automată hidromecanică.
• Robotic (DSG).
• viteză variabilă.

Care sunt caracteristicile fiecăruia? Luați în considerare mai jos.

Transmisie automată clasică

Transmisia hidromecanică este cel mai frecvent tip de transmisie automată. Aranjamentul unei astfel de cutii presupune prezența unui convertor de cuplu, a unei transmisii mecanice și a unui sistem de comandă. Dar acest design este practicat pe mașinile cu tracțiune spate. Dacă este o mașină cu tracțiune pe față, atunci angrenajul diferențial este pornit în transmisia automată și în angrenajul principal.

Hidrotransformatorul (denumirea obișnuită este "bagel") este unitatea principală în această transmisie. Acesta servește la schimbarea și transferul cuplului de la volantul motorului la cutia mecanică. De asemenea, bagheta servește la stingerea vibrațiilor și vibrațiilor care apar atunci când forțele de rotație sunt transferate din ICE.

Convertizorul de cuplu constă din mai multe roți. Acestea sunt:

• Turbinei.
• Reactor.
• Roata pompei.

Un alt model include două cuplaje - blocare și rulare liberă. Toate aceste detalii sunt închise într-un corp toroidal separat, care seamănă în exterior cu un geam (din care este un nume specific).

Roata pompei este conectată la arborele cotit al motorului. Turbina interacționează cu transmisia mecanică. Între aceste două elemente se află roata reactorului. Aceasta, spre deosebire de toate celelalte, este nemișcată. Fiecare roată a transformatorului hidraulic AKPP are lame, între care trece ATP-lichid de lucru.

Blocarea transmisiei automate a ambreiajului este proiectată pentru a bloca GTP (bagel) în anumite moduri de funcționare ICE. Ambreiajul cu roată liberă (denumit și depășire) rotește roata reactorului în direcția opusă.

Activitatea GTP

Se efectuează într-o buclă închisă. Astfel, lichidul ATP începe să curgă de la pompă la turbină, iar apoi la roata reactorului datorită formei speciale a lamelor, debitul de ulei începe să crească constant. Fluidul ATP determină rotirea roții pompei mai repede. Din acest motiv, forța cuplului crește. Apropo, parametrul său maxim este atins la viteze minime. Acest lucru este necesar pentru ca mașina să se miște liber de la sol, chiar și sub sarcină. Când mașina începe să câștige viteză, ambreiajul se deschide și convertizorul de cuplu este blocat. În această situație, transmiterea directă a cuplului. Este de remarcat faptul că ambreiajul de blocare este utilizat în transmisia automată pe toate transmisiile, inclusiv pe spate.

În mașinile moderne, se folosește un ambreiaj alunecos. Acest mod vă permite să împiedicați blocarea completă a mecanismului, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a netezimii căii.

Reductor planetar

Această unitate acționează ca o cutie de viteze mecanică. Reductorul poate fi proiectat pentru patru, șase, șapte sau opt viteze. În cazuri rare, se folosește o transmisie automată cu nouă trepte (de exemplu, pe mașinile Land Rover).

Continuăm să studiem dispozitivul de transmisie automată. Mecanismul planetar constă din mai multe transmisii succesive. Ele formează o serie planetară. Fiecare dintre viteze include mai multe elemente:

• Crown gear.
• Sateliții.
• Uneltele solare.
• Era de conducere.

Cum se schimba cuplul? Studierea dispozitivului transmisia automată a convertizorului de cuplu, Trebuie remarcat faptul că această operație este efectuată utilizând mai multe elemente ale seriei planetare. Acest transportator, precum și două trepte (solară și coroană). Blocarea acestuia din urmă vă permite să măriți raportul de transmisie. Aparatul solar, dimpotrivă, reduce acest raport. Un transportator efectuează o schimbare în direcția de rotație a elementelor.

Blocarea se face cu ajutorul unor ambreiaje. Acesta este un fel de frână care ține anumite părți ale cutiei de viteze conectându-le la carcasa cutiei de viteze. În funcție de marca automobilului (Mazda "sau" Ford "), dispozitivul de transmisie automată necesită o frână sau o frână multi-disc. Este închis cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Acestea din urmă sunt controlate din modulul de distribuție. Pentru a împiedica rotirea purtătorului în direcția opusă, se utilizează un ambreiaj de depășire.

Sistem electronic

Dispozitivul și funcționarea transmisiei automate a unei mașini moderne este imposibilă fără un sistem de control electronic. Acesta include:

• Unitate de control.
• Senzori de intrare.
• Selector AKPP (dispozitivul va fi considerat mai târziu).
• Modul de distribuție.

Rețineți că lista elementelor de intrare este destul de extinsă. Deci, aceasta include senzori:

• Pozițiile pedalei de gaz.
• Temperatura lichidului ATP.
• Viteza de rotație a arborilor la intrare și la ieșire.
• Butoanele selectorului de poziție.

Unitatea de comandă a transmisiei automate prelucrează continuu semnalele care provin de la aceste elemente și generează impulsuri de control la servomotoare. Această unitate interacționează cu ECU-ul motorului.

Modulul de distribuție efectuează acționarea flanșe de fricțiune și controlează fluxul de lichid ATP din transmisie. Acest modul este alcătuit din vane de bobină, precum și supape solenoid cu acționare mecanică. Aceste părți sunt închise într-o carcasă separată din aluminiu și sunt conectate prin canale.

Un element important în cutia de viteze automată "Honda" sunt solenoizii. Ele sunt numite și supape electromagnetice. Acestea sunt necesare pentru reglarea presiunii uleiului de transmisie. Și bobinele efectuează modul de funcționare al cutiei. Elementele sunt acționate de la maneta de transmisie automată.

Deoarece fluidul principal de lucru este uleiul ATP, în dispozitivul oricărei transmisii automate este prevăzută o pompă cu roți dințate. Funcționează de la butucul convertorului de cuplu și reprezintă baza sistemului de transmisie hidraulică. Pentru a răci uleiul din transmisia automată, Mercedes are un schimbător special de căldură. Acesta este un mic radiator care se află în partea din față a mașinii. La unele modele, acesta este închis cu agentul de răcire principal al lichidului de răcire al motorului.

maneta selectorului

Această parte gestionează direct cutia automată. Există mai multe moduri de transmisie automată:

• Loc de parcare.
• Cresterea accidentala.
• Neutru.
• Conduceți (deplasare înainte).

La unele mașini aparatul "Nissan" AKPP își asumă prezența unui mod de sport. Pentru a porni motorul, este necesar să mutați selectorul de viteze în poziția S. Modul este diferit atunci când schimbarea treptelor de viteză se efectuează la viteze mai mari ale motorului. Acest lucru duce la un cuplu mai mare și viteză mai mare a mașinii. Dacă luăm în considerare "Kashkay Nissan", dispozitivul de transmisie automată presupune, de asemenea, prezența unui mod de comutare manuală a vitezei. O astfel de cutie se numește "Tiptronic".

Transmisie DSG robotică

Aceasta este dezvoltarea concernului Volkswagen-Audi. Acest punct de control a apărut la mijlocul anilor 2000 și este instalat pe majoritatea mașinilor marca "Skoda", "Audi" și, de asemenea, pe "Volkswagens" (inclusiv Tuareg).

O caracteristică esențială a cutiei automate DSG este schimbarea rapidă a treptelor de viteză fără ruperea fluxului de putere. Acest lucru vă permite să măriți performanța și eficiența transmisiei. Masinile cu DSG au o dinamica de acceleratie buna. În același timp, au un consum redus de combustibil, comparativ cu convertizoarele clasice de cuplu.

Proiectarea și funcționarea transmisiei automate de acest tip este semnificativ diferită de transmisia anterioară. Deci, nu există nici un bagel familiar aici. Transmisia cuplului este obținută prin utilizarea a două ambreiaje. În plus, un dispozitiv antifurt poate fi instalat pe transmisia automată de acest tip.

Transmitere DSG

Acesta include:

• Masina cu două mase.
• Două serii de unelte.
• Unelte principale și diferențial.
• Sistem electronic de control.
• Ambreiaj dublu.

Toate acestea sunt închise într-un cutie din cutie metalică. Dacă vorbim despre dublu ambreiaj, acesta oferă transmisia de putere simultan la cea de-a doua și prima serie de trepte de viteză. Dacă acesta este un DSG cu șase trepte, în cutie există un disc de antrenare (este conectat la un volant cu două mase prin intermediul hubului de intrare) și ambreiaje de frecare. Acestea din urmă sunt conectate cu rândurile de angrenaje prin butucul principal.

Apropo, tipul de ambreiaj poate diferi în cazul casetei DSG. Dacă este o cutie cu șase trepte, construcția folosește o aderență de tip umed. Uleiul asigură nu numai lubrifierea, ci și răcirea discurilor de frecare. Acest lucru crește în mod semnificativ durata de viață a agregatelor.

Dacă vorbim despre o transmisie cu șapte trepte, aici se aplică o schemă uscată. Acest lucru reduce semnificativ cantitatea de ulei utilizată. În cazul în care, în primul caz, cel puțin șase și jumătate de litru erau necesare pentru funcționarea DSG, atunci în al doilea caz, nu mai mult de două litri. Pompa care pompează lubrifiantul este electrică. Un astfel de design, potrivit experților, este mai puțin fiabil și nu are o resursă mare.

În ceea ce privește seria de transmisii, prima este responsabilă de funcționarea vitezelor inverse și ciudate. Cel de-al doilea serveste pentru a controla transmisiile chiar. Fiecare dintre rânduri reprezintă un arbore secundar și primar cu un anumit set de roți dințate. Elementul principal este complet și coaxial, iar angrenajele sunt rigid conectate la arbore. În același timp, angrenajele secundarului se rotesc liber. De asemenea, în proiectare există sincronizatoare. Acestea facilitează includerea unei anumite viteze în punctul de control. Pentru a permite autovehiculului să se deplaseze înapoi, moneda intermediară este furnizată în cutia DCG și este echipată cu un dispozitiv de marșarier.

Controlul vitezei este asigurat de sistemul electronic. Acesta include diferiți senzori, o unitate de comandă și o unitate electrohidraulică cu o masă de actuatoare. Modulul de comandă este amplasat în carterul unei cutii de viteze automate robotizate. Când cutia de viteze este în funcțiune, senzorii analizează viteza arborilor la orificiu și la intrare, presiunea uleiului, poziția furcilor de viteză și temperatura lubrifiantului. Pe baza acestor semnale, ECU implementează un algoritm de control.

Datorită unității, circuitul hidraulic al cutiei de viteze este controlat. Acest sistem include:

• Suveică-sharers. Acestea sunt activate de la maneta schimbătorului de viteze.
• Relee electromagnetice. Aceste elemente servesc la comutarea vitezelor.
• Supape de reglare a presiunii. Datorită acestora, ambreiajul de fricțiune este acționat.

Ultimele două componente se referă la mecanismele executive pentru controlul cutiei de viteze robotizate.

De asemenea, în construcția acestei casete este un multiplexor. Acesta vă permite să controlați cilindrii hidraulici folosind supape electromagnetice. Ceea ce este remarcabil, numărul primului este de două ori mai mare decât al doilea. Astfel, în poziția inițială a elementului, se utilizează un cilindru hidraulic, iar în poziția de lucru se utilizează și alți cilindri hidraulici.

Algoritmul transmisiei robotizate constă în comutarea secvențială a mai multor serii de transmisii. Deci, atunci când mașina începe să se deplaseze pe prima, cea de-a doua este deja în viteză cu al doilea disc. După un set de anumite rotații, are loc o comutare momentană. La urma urmei, sistemul nu are nevoie să aleagă unul sau altul - uneltele s-au alăturat deja lucrării.

Unde este folosită această cutie de viteze? În general, DSG este folosit pentru autoturismele din clasele B, C și D. În multe privințe, totul depinde de caracteristicile tehnice ale motorului însuși. Astfel, cutia cu sase trepte este capabila sa reziste unui cuplu de 350 Nm. Un DSG cu șapte benzi - doar 250. Prin urmare, această cutie nu este instalată pe mașini puternice.

CVT

Acesta este un tip relativ nou de cutie automată, deși primele exemplare au început să fie folosite încă din anul 59. Deci, prima masina cu un punct de control variabil a fost "Daf". În plus, această schemă a început să exercite producători precum "Ford" și "Fiat". Cu toate acestea, această cutie a fost distribuită pe scară largă acum 10 ani. Acum, această cutie de viteze este utilizată pe autoturisme:

• Mercedes.
• "Subaru".
• "Toyota".
• "Nissan".
• "Audi".
• "Ford".
• "Honda".

Caracteristica cheie este că nu are unelte ca atare. Variabila este o transmisie fără trepte care oferă o schimbare netedă a rapoartelor de transmisie, pe măsură ce mașina se accelerează. Principalul avantaj al unui astfel de punct de control este coordonarea optimă a încărcăturii pe autovehicul cu viteza arborelui cotit. Datorită acestui fapt, sunt obținute eficiența și productivitatea ridicată a combustibilului. De asemenea, netezimea cursului este îmbunătățită considerabil, deoarece excentricitatea în timpul accelerației dinamice este exclusă aici.

Mașina accelerează rapid, fără jignire, cât mai ușor posibil. Dar datorită anumitor limitări ale cuplului și puterii, transmisia automată variabilă este utilizată doar pe autoturisme și pe unele crossover-uri. De asemenea, crește considerabil costul mașinii pe variator, deoarece această transmisie este destul de înaltă.

Dispozitiv și tipuri

Există doar două tipuri de transmisii de date. Acesta este un variator toroidal și curea de transmisie. Acesta din urmă era cel mai răspândit. Dar, indiferent de tipul lor, au același dispozitiv (transmisia automată "Toyota" nu face excepție). Astfel, designul include:

• Transmisie variată.
• Un mecanism care asigură transmisia cuplului.
• Sistem de control.
• Mecanismul de deconectare a cutiei de viteze și de pornire a treptei de viteză.

Pentru a permite casetei să recepționeze și să transmită cuplul, sunt utilizate următoarele mecanisme de ambreiaj:

• Automat centrifugal. Este folosit pe variantele "Transmatik".
• Multi-placă umedă. Aceste variatoare sunt "Multimatice".
• Electronic (cutii "Hyper", folosite pe unele mașini japoneze).
• Convertorul de cuplu. De exemplu, pot fi menționate transmisiile "Ekstroyd", "Multidraiv" și "Multimatic".

Ultimul tip de conexiune este cea mai populară și mai resursă. Rețineți că unitatea de transmisie variabilă poate fi ea însăși o transmisie cu curea sau una cu lanț.

Primul tip constă dintr-una sau două trepte de viteză. De asemenea, în dispozitivul AKPP "Toyota" include două scripeți. Acestea din urmă formează niște discuri conice care se pot mișca și se deplasează între ele. Aceasta schimbă diametrul roții. Pentru apropierea conurilor din dispozitivul de transmisie automată "Mazda" sunt prevăzute arcuri speciale (uneori este implicată forța centrifugală). Discul conic are un unghi de înclinare de 20 de grade. Acest lucru permite curelei de transmisie să se deplaseze cu o rezistență minimă.

Variabila "Multitronik" folosește un lanț metalic. Sunt câteva plăci care sunt conectate prin axe. Acest design este foarte flexibil. Raza de îndoire este de până la 25 de milimetri. Spre deosebire de variatorul curelei, mecanismul cu lanț asigură transmiterea cuplului atunci când plăcile sunt în contact cu discurile. În aceste locuri, se produc tensiuni înalte. Datorită unei astfel de scheme, se asigură o pierdere minimă în transmisia cuplului și cea mai bună eficiență. Discurile conice sunt realizate din oțel rulant cu rezistență ridicată.

Datorită caracteristicilor de proiectare și a dispozitivului, cutia de viteze automată nu este capabilă să furnizeze mișcare inversă. Prin urmare, în variator, mecanismele auxiliare sunt utilizate pentru a activa transmisia de mers înapoi. Acesta este un reductor planetar. Are același dispozitiv și principiu de funcționare, precum și convertizorul clasic de cuplu.

De asemenea, în proiectarea unei astfel de transmisii este un sistem electronic de control. Acesta asigură reglarea sincronă a diametrului roții de schimbare, în funcție de turația curentă a motorului. Acest sistem asigură și includerea treptelor de viteză inversă. Variația este controlată printr-un selector care se află în cabină. Modurile de comandă sunt aceleași ca la transmisia automată convențională. Aranjamentul și repararea acestor cutii sunt, de asemenea, similare. Cu toate acestea, observăm că multe servicii se tem să ia aceste mașini în funcțiune, deoarece pur și simplu nu au experiența relevantă. O asemenea cutie a apărut recent în Rusia, iar în jurul ei există multe mituri despre corectitudinea întreținerii și reparării. Experții spun că pentru un astfel de punct de control este suficient să schimbați uleiul în timp și să nu supraîncălziți mecanismul în sine.

concluzie

Deci, ne-am dat seama ce tipuri de cutie automata este, cum functioneaza si cum functioneaza. Ce să alegi un motorist normal? Experiența în exploatare arată că cea mai bună opțiune este achiziționarea unei mașini cu transmisie automată a convertizorului de cuplu clasic. O astfel de casetă este cunoscută de mulți - poate fi reparată și întreținută în orice serviciu. În plus, mașinile moderne de acest tip sunt caracterizate de o bună resursă de 300-400 mii de kilometri. În ceea ce privește robotul DSG și variator fără trepte, astfel de cutii sunt îngrijite de nu mai mult de 150 de mii pe drumurile noastre. Se încep probleme și investiții serioase. Prin urmare, merită să se abțină de la cumpărarea lor.