Cum să verificați supapa de gaz a carterului?

Dacă CGWG din motor nu funcționează corect, atunci poate provoca mai multe probleme proprietarului mașinii. În motorul cu combustie internă, forța crește presiunea gazelor,

Schema clasică a sistemului de ventilație a carterului

Este destul de simplu. Cavitățile motorului sunt conectate la galeria de admisie. Datorită efectului de evacuare în evoluție, gazele din carter sunt aspirate în galeria de admisie. Ulterior, acestea intră în camera de ardere. Unul dintre elementele sistemului este supapa de gaz a carterului. Este direcționat numai într-o singură direcție, prin urmare, gazele se pot mișca numai într-o singură direcție. Nu se pot întoarce în cavitatea motorului. sistem ventilarea gazelor pe principiul de acțiune seamănă cu o respirație, care este disponibilă în construcția punctului de control și a podurilor mașinii. Cu toate acestea, în cazul în care HF mecanismul de transmisie se deschide, eliberând astfel gaze în mediul înconjurător, atunci motorul se datorează ieșirea de descărcare este semnificativ mai bun în unitatea de alimentare. Un exemplu este motorul ZMZ-24. Acesta a folosit tipul ICGS deschis. Gazele ar putea scăpa în atmosferă printr-un tub special care era în capacul împingătorului. Din 1977, acest sistem a trecut și a început să utilizeze un sistem de ventilație forțată. Era închis. Prin intermediul unui furtun special care a venit de la capacul supapei motorului, gazele au ieșit sub carburator. Datorită introducerii unei astfel de soluții, eliberarea de substanțe dăunătoare și periculoase în mediu a scăzut. A fost posibil să se reducă serios nivelul de presiune din interiorul carterului. Acest lucru a permis rezolvarea problemelor cu strângerea cutiilor de umplere și a garniturilor. Motorul a fost lipsit de aer, puterea unităților electrice a crescut. schema de SVKG clasică prevede două tipuri de mecanisme de descărcare de gaz - o co-curent și îndepărtarea forțată. Un exemplu este un sistem care rulează pe ZMZ-402. Pe acest motor, gazele din capacul supapei sunt direcționate spre carburator prin conducta superioară a ramificației. Există, de asemenea, o conductă de ramificație inferioară. Acesta este conceput pentru a devia KG ocolind carburatorul direct în calea de admisie.

Arborele de gaz al carterului: din istorie

Am examinat schema de bază a sistemului de ventilație forțată. După cum sa menționat deja mai sus, proiectul se bazează pe o supapă specială responsabilă de recircularea gazelor. Acesta este un dispozitiv simplu care ajută la reducerea nivelului de substanțe nocive. Pentru prima dată, necesitatea acestor dispozitive a început să fie discutată în anii 1970. În această perioadă am început să ne gândim serios la mediul înconjurător și la efectele nocive pe care le exercită asupra lui gaz de evacuare. Prin utilizarea supapei de recirculare, gazele din carter sunt arse în cilindri. Așa că ardeți diverse impurități nocive, ulei și alte substanțe. Valva gazelor de carter timp de 15 ani, de mai multe ori semnificativ schimbat. Inginerii și-au schimbat dispozitivul și principiul de funcționare. În anul 77, a fost elaborat și aplicat un design mecanic cu contrapresiune pozitivă. După 2 ani, în al 79-lea an, a fost înlocuit cu aceeași supapă mecanică, dar cu o contrapresiune negativă. În 1988, a început introducerea supapelor discrete cu trei solenoizi. Din anii 1990, dispozitivele discrete cu două solenoide au fost utilizate în mod activ. Acest mecanism poate controla fluxul de gaze printr-o gaură mare și una mică. Se oferă trei fluxuri diferite. Acest design sa dovedit a fi cel mai fiabil și utilizat cu succes chiar și acum pe mașinile moderne (de exemplu, supapa de gaz a carterului "Kia Sorento").

Principiul de funcționare

Atunci când un amestec de combustibil și aer arde în cameră la temperaturi foarte ridicate, azotul este eliberat. Împreună cu oxigenul, poate forma substanțe periculoase care au un efect dăunător asupra mediului. Acestea sunt oxizi de azot. Cu o anumită condiție în camera de combustie a motorului, temperatura de ardere este mai mare decât cea standard, astfel încât cantitatea de emisii de oxizi de azot crește semnificativ. Majoritatea încearcă să spargă în partea de jos a blocului motorului. Pentru ca presiunea să nu crească la un nivel critic, trebuie evacuată. Până când sistemul de recirculare a fost introdus pe motoare, gazele, așa cum s-a menționat deja, au fost descărcate prin sistemul de aerisire din carterul motorului. Să vedem cum funcționează supapa de gaz a carterului. Principiul de funcționare este foarte simplu. Se bazează pe efectul vidului în galeria de admisie. Datorită acestui fapt, prin intermediul unui convertizor de vid, arborele supapei se deplasează, deschizând astfel dispozitivul. În mașinile moderne, se folosesc două tipuri de dispozitive. Acestea sunt sisteme mecanice și electronice. La rândul lor, elementele electronice se împart în două tipuri - discrete și lineare. În carcasa diafragmei de vid de pe blocul cilindrului există o țeavă de ramificație de vid. Se alătură carburatorului sau colțului de accelerație. În funcție de tipul de descărcare care se produce în galeria de admisie, declanșatorul de diafragmă presează maneta schimbătorului de viteze infinit variabilă în timpul deschiderii. Ca urmare, un semnal special este generat pentru a deschide diafragma supapei electronice. Când nivelul semnalului crește, diafragma începe să se deplaseze în sus, depășind forța arcului și deplasând pistonul. Aceasta are ca rezultat o gaură în supapă. Gazele pot intra în galeria de admisie. Dacă motorul funcționează la turația de mers în gol sau când nivelul de descărcare în galerie este mic, pistonul este închis. Gazele din colector nu vor ajunge.

Dispozitiv VKG

În motoarele moderne cu combustie internă, cel mai adesea este folosită o supapă cu membrană PCV. Dispozitivul său este extrem de simplu. Elementul constă dintr-un corp cu două fitinguri. Unul servește pentru hrănire, al doilea - pentru evacuarea gazelor. Există, de asemenea, un capac, diafragmă sau diafragmă și un arc de întoarcere.

Caracteristicile supapei PCV

Această construcție funcționează după cum urmează. Când motorul nu funcționează, sub forța arcului, supapa de gaz a carterului "Audi A4" va fi oprită datorită membranei. Când motorul funcționează la ralanti, membrana începe să depășească treptat arcul datorită epuizării. O parte din gazele din motor se îndreaptă spre galeria de admisie. La viteze mari, membrana este complet deschisă. Gazele sunt complet absorbite în colector.

Defecțiuni tipice

Toate problemele care pot apărea cu acest aparat pot fi împărțite în două tipuri - acestea sunt defecte diferite ale vanei și înfundarea acestora. Vom vorbi despre ele mai jos. Foarte des, printre motivele pentru care gazele din carter nu funcționează ("Polo 1.4" nu face excepție), se evidențiază uzura uzuală a ansamblurilor și a pieselor din grupul cilindru-piston. Dacă există o comprimare slabă în camerele de combustie și inel de ulei pistonul nu reține lubrifiantul, atunci presiunea gazelor din carter crește. Sistemul de ventilație nu poate face față acestui fenomen. Uleiul, funinginea și alte produse de ardere literalmente înfundă țevile și furtunurile, încălcând astfel integritatea membranei supapei. În cazul în care duzele sistemului de ventilație sunt înfundate și înfundate, gazele vor încerca să părăsească toate locurile și conexiunile posibile. Prin urmare, fluxul garniturilor și uleiul sunt strânse prin garniturile de etanșare.

Despre cârpe

Supapa de gaz a carterului "Passat B3", la fel ca toate celelalte tipuri de acest tip, este susceptibilă la colmatări. Acest lucru poate cauza blocarea utilajului. Fenomenul va afecta în mod necesar caracteristicile motorului. Dacă supapa este blocată în poziție deschisă, viteza de mers în gol crește, consumul de combustibil poate crește semnificativ. Motorul pe ralanti va deveni instabil. În cazul în care supapa de gaz a carterului (Skoda Octavia suferă de multe ori acest lucru) se blochează în poziția închisă, atunci va exista o creștere a presiunii gazelor în carter. Există scurgeri de ulei de la toate tipurile de sigilii și sigilii. Adesea, cu astfel de defecțiuni, funcționarea sistemului de lubrifiere este grav afectată.

Cum să verificați dispozitivul? Metoda numărul 1

Dacă mașina are simptome similare, trebuie să verificați funcționarea supapei PCV. Există două modalități de testare. Dacă scoateți supapa de gaz a carterului "Passat B3", atunci scurgerea sa trebuie să treacă printr-o singură cale. În aerul din spate nu ar trebui să treacă practic. Permite doar o cantitate mică din acesta, care poate trece. În acest caz, sistemul este în ordine.

Metoda numărul 2

A doua opțiune este testarea pe un motor care rulează. Pentru a face acest lucru, deconectați supapele din partea laterală a galeriei de admisie de la supapă. Dacă elementul este valabil, atunci va exista un vid în el. Acest lucru poate fi resimțit prin atașarea unui deget la mamelon. Vă veți simți ca un deget sufocat în gaură. Dacă supapa de gaz a carterului "Tuareg Volkswagen" este defectă, atunci nu va exista descărcare în acest loc.

Caracteristicile sistemului de ventilație a carterului pentru vehiculele VAG

Ventilația carterului pe vehiculele VAG are un dispozitiv relativ complex. Sistemul utilizează un număr imens de piese din șuruburi din plastic și din cauciuc. În timpul utilizării active a mașinii, furtunurile sunt cocsate. Apoi trebuie să ștergeți toate elementele. Mai devreme în acest caz, problema a fost rezolvată pur și simplu. Bypassing sistemul de ventilație la capacul supapei sistemele au instalat o țeavă de furtun sau furtun și gaze eliberate în mediul înconjurător. Dar această metodă are multe dezavantaje. Gazele poluează serios mediul, șoferul și pasagerii din mașină respiră de asemenea. Pe mașinile moderne, nimeni altcineva nu face acest lucru, iar dacă supapa VW a carterului este înfundată, proprietarul trebuie să curățe întregul sistem. Găurile carcasei pe motoarele VAG nu provin din capacul supapei, ci din blocul motorului, în gaura căruia este instalat separatorul de ulei (amplasat în partea dreaptă a unității). Dispozitivul nu permite ca uleiul să fie ridicat de-a lungul duzelor din SHCG. Exista exact gaze si nimic mai mult. Un tub de plastic este atașat la separatorul de ulei și este instalată o tijă între furtun și acest tub, în ​​care este amplasată supapa. Acesta poate funcționa în trei moduri. La turația în mers și în turații ridicate, este închisă și se deschide când motorul funcționează la turații medii.

concluzie

După cum se poate observa, eficiența motorului depinde de un element mic. Când autovehiculul este utilizat în mod activ, este necesar să se monitorizeze starea ventilului și a întregului sistem de ventilație și, dacă este necesar, curățați.