Mică bobină, da scumpă. Regulator de presiune a combustibilului

Trecerea rapidă la utilizarea motoarelor cu injecție a lăsat amprenta asupra cerințelor tehnice pentru sistem de alimentare cu combustibil masina. Necesitatea de a menține presiunea în conducta combustibilului la un nivel constant a cerut inginerilor și proiectanților să creeze un dispozitiv special responsabil pentru acest parametru. A devenit un regulator de presiune a combustibilului. Prin includerea lui în sistem de combustibil motorul injector modern, stabil și fără întreruperi, își îndeplinește sarcina principală.

În mod tradițional, presiunea combustibilului este menținută la un nivel de trei atmosfere. Pe baza acestei cifre, și a calcula performanța injectoarelor moderne. În plus, regulatorul de presiune al combustibilului este capabil să modifice această valoare în funcție de nivelul presiunii pe galeria de admisie. Aceasta explică prezența în design a unui furtun de cauciuc special pentru a selecta excesul de combustibil înapoi în rezervor.

Dacă luăm în considerare o atmosferă clasică, putem observa dependența cantității de combustibil furnizat de gradul de rărire a aerului din rezervor, clapeta de accelerație. Într-un motor cu turbocompresor, regulatorul de presiune al combustibilului monitorizează cu atenție faptul că presiunea combustibilului crește proporțional cu creșterea presiunii creată în galeria de admisie.

Adesea, această legătură în circuitul de combustibil este în cazul unei defecțiuni care are un impact enorm asupra performanțelor motorului. De exemplu, atunci când regulatorul de presiune "nu ține", combustibilul nu este alimentat la motor, dacă este necesar, dar drenat înapoi în rezervor. În plus, după ce motorul este amortizat, presiunea din sistem devine instantanee și nu rămâne pe figurile de funcționare. Avem o lungă perioadă de timp pentru a conduce motorul înainte de a duzei de combustibil va primi benzină în cantități suficiente, și vom auzi un motor de bun venit hodorogit.

În starea "mort", regulatorul de presiune al combustibilului nu creează mai puține probleme pentru proprietarul vehiculului. Combustibilul exces nu are unde să meargă, cu excepția modului de a intra în butelii. Desigur, modul de combustie este întrerupt, iar ECU va reacționa la benzină nearsă. Ca urmare, o serie de semnale vor urma pentru a reduce timpul de deschidere al injectorului, dar nu va dura pentru totdeauna (chiar înainte ca senzorul să nu reușească).

Defecțiunile senzorului de presiune a carburantului pot fi prevenite în timpul întreținerii regulate a vehiculului. La selectarea unei stații de service, trebuie acordată atenție disponibilității echipamentului adecvat. Verificarea performanței "prin vedere" nu va da rezultatele dorite. Cu cantitatea de combustibil drenat de la duza "în sticlă", puteți evalua numai performanța pompa de combustibil, dar nu despre funcționarea normală a autorității de reglementare. Chiar și un maestru cu experiență vastă nu poate determina vizual performanța normală a unei mașini moderne. Pentru înaltă calitate și servicii de înaltă calitate clienților săi proprietari SRT trebuie să furculiță afară pentru echipament scump, care nu toată lumea. Cele mai multe magazine de reparații continuă să funcționeze modul de modă veche, vygadyvaya pe lucrurile mici, ei nu numai că nu poate garanta calitatea serviciului declarat, dar uneori chiar provoca cu greu mașinile clienților lor.

Nu durează să acordați atenție calității benzinei turnate în rezervorul mașinii. Nimeni nu este imun la realimentarea la stațiile de benzină aflate la distanță, cu o calitate discutabilă a combustibilului. Dar nu țineți șanse, adresați-vă cisternelor verificate, amintiți-vă proverbul rusesc. Până în prezent, în lume auto internă este pedepsită nu numai lăcomia, dar lipsa de concentrare si refuzul de a se îngropa în principiile de bază ale calului de fier.