Camion cu ambreiaj

Având în vedere dispozitivul vehiculului, nu se poate ocoli unul dintre elementele sale importante, și anume ambreiajul mașinii. Scopul principal al acestui mecanism este detașarea pe termen scurt a componentei de transmisie de la motor, precum și amortizarea vibrațiilor și reducerea sarcinii asupra elementelor principale ale transmisiei atunci când vehiculul se mișcă.

Pentru a asigura o pornire lină și fără zgomot a vehiculului, există un ambreiaj al mașinii. De obicei, acest termen se referă la elementul de transmisie a cărui componentă este concepută pentru a deconecta sau a conecta conexiunea dintre transmisie și motor.
Pentru astăzi se disting următoarele tipuri de aderență: frecare, hidraulică și electromagnetică. La rândul său, cel mai comun tip de ambreiaj - frecare, poate fi împărțit în trei categorii: ambreiaj cu discuri multiple, discuri cu două discuri și un singur disc, ambreiaj.
Principiul muncii de cuplare Tipul de frecare vehicul este transmiterea cuplului din cauza frecării. Când conexiunea hidraulică tip ambreiaj între cutia de viteze și motorul, prin intermediul fluxului de fluid și control electromagnetic trece printr-un câmp magnetic.
În plus față de categoriile de mai sus, ambreiajul mașinii poate fi împărțit în "umed" și "uscat". Numele lor au fost obținute datorită metodei utilizate pentru frecare între discuri. Deci, de exemplu, frecare care are loc în lichid, a fost numit - o aderență pe teren umed, și cu frecare uscată, respectiv - aderență uscată, care este acum foarte popular.
Apoi, ia în considerare ambreiajul mașinii. Se compune din următoarele elemente: carter ambreiaj, volant, plăci de acționare și presiune, cuplaj, diafragmă de arc, rulment de eliberare a ambreiajului, furcă.
În cazul mașinilor cu motoare puternice, se folosește un ambreiaj dublu, care, la rândul său, transferă cel mai mare cuplu cu o dimensiune neschimbată. Astfel de rezultate sunt obținute prin utilizarea a două discuri acționate, în intervalul de timp în care este instalată o garnitură. Acest lucru face posibilă obținerea a patru suprafețe de frecare.
După apăsarea pedalei, servomotorul deplasează furca care acționează lagărul ambreiajului acționând asupra petalelor diafragmei de pe arcul plăcii de presiune. Drept urmare, arcurile diafragmei sunt deflectate spre volant, a cărui margine exterioară se deplasează lateral, eliberând placa de presiune. După aceasta, cuplul nu mai este transmis caz de transfer de la motor.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, mecanismul de împingere acționează unitatea slave prin care intră în contact cu mecanismul volantului. K cutie de viteze Un cuplu este furnizat de motor datorită forțelor de frecare.
Pentru sarcini mari, ambreiajul mașinii poate fi fabricat din ceramică de înaltă rezistență cu un coeficient ridicat de frecare. Principalul dezavantaj al unei astfel de cuplaje este o "strângere" ascuțită, ca urmare a faptului că nu este adecvată pentru instalare mașini cu buget redus.
În majoritatea cazurilor, nu există aderență numai în cazul hidromecanic transmisii automate și este disponibil numai în transmisii robotizate. Aici, schimbați vitezele și strângeți acționările electrice ale ambreiajului. Cutiile cu came, care sunt utilizate în principal în mașini sport, în cazul în care smulge doar un loc, o pedală de ambreiaj, apoi schimbarea vitezelor apare în absența unei pedale.
În medie, ambreiajul mașinii garantează o funcționare fără probleme de până la 100 mii de kilometri de funcționare, dar există multe cazuri de defecțiuni ale sistemului de ambreiaj la momente anterioare. Astfel de situații apar atunci când sunt incorecte și, foarte des, cu o utilizare frivolă a ambreiajului: biciuiți brusc de pe scaun, depresiune prelungită a pedalei ambreiajului la semafoare etc.