Cutia de viteze VAZ-2114: dispozitiv, funcționare, întreținere și reparații

Vehiculele moderne sunt echipate cu diferite tipuri de transmisii. Poate fi automat cu toate baghetele de convertizor de torsiune cunoscute, variator fără trepte, DSG (concernul "Audi"), tiptronic și așa mai departe. Dar indiferent cât de cultivată cutie de viteze,

numire

Transmisie manuală servește la transferul cuplului de la motor la roți. Este controlată de o pârghie specială (schimbător de viteze). VAZ-2114 este echipat cu un clasic "cu cinci pasi", precum și cu "Priora", "tens" și alte mașini de producție internă.

dispozitiv

Designul transmisiei VAZ-2114 presupune prezența următoarelor elemente:

• Cutii de viteze.
• Axe. Există mai multe dintre ele. Este primar, secundar și intermediar.
• Sincronizatoarele.
• Transferul invers. Se compune dintr-o unelte și un arbore suplimentar.
• Pârghia de comutare a vitezei.
• Transmisie Carter.
• Scurgeți și orificiul de umplere a uleiului.
• Stylus și respirație.

Schema schimbătorului de viteze este pe pârghie. După cum puteți vedea, totul este destul de simplu și de înțeles. Apropo, primele generații de "Samara" au folosit cutii cu 4 trepte. Dar acum sunt rareori de găsit. Deci, să aruncăm o privire mai atentă la designul transmisiei VAZ-2114 "Samara-2". Toate unitățile principale de transmisie sunt cuprinse în carter. Se montează fiabil pe motorul mașinii. De asemenea, există ulei în el. Atunci când uneltele sunt în funcțiune, dinții cutiei de viteze devin foarte fierbinți. Fără lubrifiere, viața lor este semnificativ redusă. Prin urmare, carterul are de la doi la patru litri de ulei, în funcție de tipul de mașină. La cutia de viteze VAZ-2114 se recomandă utilizarea unui lubrifiant de transmisie de 3,3 litri. Deci, să continuăm studiul dispozitivului. În ceea ce privește arborii, ele funcționează împreună cu unitatea, se rotesc în rulmenți și au un set de cinci trepte cu rapoarte de transmisie diferite. Pentru ca fiecare transmisie să fie pornită în mod clar și fără probleme, sunt furnizate sincronizatoare. Îndepărtează impacturile roților dințate atunci când activați o anumită viteză. Schimbătorul de viteze realizează o pârghie de schimbare a vitezelor, legată de legătura. Acesta este alimentat direct în cutie. De asemenea, în designul transmisiei există un dispozitiv de blocare care împiedică oprirea automată a transmisiei și a mecanismului de blocare. Împiedică includerea mai multor viteze în cutie.

Algoritmul vitezelor

Datorită acestor detalii, percepția și transmiterea cuplului de la volantul motorului la roți. Fiecare unelte are un număr diferit de dinți și un raport de transmisie. Cu fiecare transmisie ulterioară, aceasta scade.
Astfel, cu cât este mai redus raportul de transmisie, cu atât este mai mare viteza roții. În același timp, cuplul scade. Aceasta este, cel mai sever poate fi numit primul și uneltele din spate.

spate

În ceea ce privește acesta din urmă, raportul de transmisie este de 3,53. Viteza spate asigură rotirea arborelui transmisiei în direcția opusă. Pentru a face acest lucru, are nevoie de un arbore suplimentar cu o treaptă separată. Ca urmare, numărul de perechi de unelte se schimbă într-unul ciudat, iar cuplul își schimbă direcția. De asemenea, acest transfer este lipsit de sincronizare - nu va porni la viteză. Cutia de viteze VAZ-2114 are o transmisie cu o valoare egală raportul de transmisie, care este 0,941. Aceasta este viteza a patra. Astfel, arborele secundar al transmisiei se rotește cu aceeași forță ca arborele secundar. Asta este viteză unghiulară rotația celor două elemente este aceeași. Autovehiculele sale o numesc "directe".

Caracteristicile echipamentului

Cel mai mare cuplu al mașinii este la prima viteză. Motorul poate roti ușor roțile, dar viteza mașinii nu va depăși 40 de kilometri pe oră. Când se atinge această viteză, acul tahometrului este, de obicei, în scala roșie. Prin urmare, pentru o mișcare suplimentară, este necesar să treceți la un transfer mai slab, dar mai rapid. Apoi pe al treilea, al patrulea și așa mai departe. Toate comutările trebuie efectuate în ordine. Puterea motorului nu este suficientă pentru a dispersa în mod confortabil mașina la 20 km în a treia treaptă. Desigur, dacă nu este V-8 de 5 litri. În cazul nostru, acesta este modelul VAZ al celui de-al 14-lea model, iar pentru dinamica normală a accelerației este necesar să se comită vitezele în mod consecvent, reducând raportul de transmisie. Cea mai rapidă este "a cincea". Încărcarea pe motor este minimă, prin urmare, consumul redus de combustibil. În cazul în care mașina petrece 11-13 litri în oraș, atunci pe drum această cifră nu va depăși șapte. Dar acest program are un dezavantaj. Este practic lipsit de cuplu. Pentru a obține mai multă viteză, motorul va dura mult timp. Prin urmare, este mai bine să utilizați "coborât" pentru depășire, în cazul nostru este "direct", viteza a patra.

Operare, reparații și întreținere

Pentru a exclude repararea cutiei de viteze VAZ-2114, producătorul recomandă schimbarea regulată a uleiului. În general, majoritatea transmisiilor mecanice sunt nesupravegheate. Aceasta înseamnă că perioada de înlocuire a lubrifiantului este resursa cutiei de viteze. Dar aceasta se referă la autoturismele importate. În ceea ce privește "Samara", puteți spune că pentru funcționarea normală a angrenajelor trebuie să schimbați uleiul din cutie de viteze. VAZ 2114 nu face excepție. Producătorul alocă o perioadă de 60 de mii de kilometri. De asemenea, se recomandă schimbarea după o perioadă lungă de inactivitate. De exemplu, după "iernarea" mașinii în garaj sau pe stradă. Spre deosebire de motor, uleiul de transmisie are o viscozitate ridicată. Pentru masina VAZ-2114 este de 80W-85. Dacă schimbarea uleiului se efectuează în conformitate cu reglementările, aceasta reprezintă o protecție sigură a cutiei de viteze de la reparații. Dar, de asemenea, se întâmplă că cutia începe să zumzăie. În acest caz, schimbătorul de viteze se schimbă. Din cauza uzurii, diferența dintre dinți crește. Există o reacție atunci când rotiți, care este însoțită de un buzz. Poate fi pe unul sau mai multe programe simultan. După astfel de reparații, zgomotele din cutie dispar. Apropo, unii autovehicule folosesc un lubrifiant mai gros pentru a elimina ghouls. Dar merită să ne amintim că aceasta este doar o soluție temporară și că va amâna temporar repararea transmisiei.

Schimbarea uleiului în transmisia manuală

În primul rând, trebuie să pregătiți cantitatea potrivită de ulei și un recipient vechi pentru a "lucra". Volumul standard pentru cutiile cu cinci trepte este de 3,3 litri. Procedura de schimbare a uleiului nu este dificilă, o puteți face singur. Este turnat prin joja. În prealabil, se recomandă "încălzirea" cutiei, astfel încât uleiul să devină mai lichid (mai ales iarna). Înainte de curățarea suprafeței scurgerii și umpleți-o (de regulă, aceasta este o jojă netratată) de murdărie. După îndepărtarea dopului de cauciuc și folosirea unui fir, curățați gaura în sine. Înlocuim recipientul pentru vechiul ulei. Poate fi făcut dintr-o cutie de plastic inutilă, tăind partea laterală cu un cuțit. Apoi, deșurubați șurubul de scurgere și așteptați până când curge. De obicei este negru. Apoi strângeți dopul, scoateți joja și umpleți gaura cu un ulei nou. Trebuie să turnați până când nu se toarnă din "trapă". Apoi răsuciți gâtul, porniți motorul și verificați scurgeri. Nu este necesar să strângeți șuruburile, deoarece este posibil să rupeți firul în viitor. În cazul în care, după procedura de schimbare a uleiului, maneta schimbătorului de viteze nu se oprește "lovind" și zgomotele transmisiei, atunci este necesară o diagnoză completă a transmisiei. De obicei, acestea sunt sincronizatoare sau unelte.

Cum se prelungește durata de viață?

Pentru a mări resursele cutiei de viteze, este necesar nu numai schimbarea regulată a uleiului, ci și schimbarea corectă a acestuia. Nu trageți maneta schimbătorului de viteze - când vă deplasați de la "primul" la "cel de-al doilea", rămâneți la pauze mici. Deci, păstrați sincronizatoarele și reduceți tensiunea pe angrenaje. Indiferent de tipul de schimbător de viteze pe care îl aveți, nu trebuie să vă țineți mâna pe maneta de viteze pentru o perioadă lungă de timp. Unii oameni o folosesc ca o cotieră. Acest lucru este greșit. Viteza comutată - eliberați mâna. Deci, întârziați repararea cutiei și eliminați apariția unui zvon când conduceți.

concluzie

Deci, am aflat dispozitivul și principiul de funcționare al mecanicului transmisii auto VAZ-2114. În general, mecanismul "mecanicii" este foarte fiabil - este dificil să-l rupi. Dar, odată cu schimbarea prematură a uleiului și comutarea agresivă, viața sa este redusă de mai multe ori.