Dispozitivul motorului mașinii. Descrierea, principiul de funcționare

Motorul cel mai comun al celor care sunt instalate în prezent este un motor cu ardere internă. Dispozitiv și funcționare masina de motor

Dispozitivul general ICE

Fiecare dintre motoare are un cilindru și un piston. În primul rând, energia termică este transformată în energie mecanică, ceea ce poate provoca deplasarea mașinii. În doar un minut acest proces se repetă de câteva sute de ori, astfel încât arborele cotit, care iese din motor, se rotește continuu.

Motorul mașinii este compus din mai multe complexe de sisteme și mecanisme care transformă energia în muncă mecanică.

Baza sa este:

• distribuția gazelor;

• manivelă.

În plus, are următoarele sisteme:

• sursa de alimentare;

• aprindere;

• start-up;

• răcire;

• ungere.

Curele de tren

Datorită acesteia, mișcarea cu piston a arborelui cotit se transformă în mișcare de rotație. Acesta din urmă este transmis tuturor sistemelor mai ușor decât ciclic, mai ales că legătura finală din transmisie este roțile. Și lucrează prin rotație.

Dacă mașina nu era un vehicul cu roți, acest mecanism de mișcare ar putea să nu fie necesar. Cu toate acestea, în cazul unei mașini, operația de manivela cu manivela este complet justificată.

Mecanism de distribuție a gazelor

Datorită timpului, amestecul de lucru sau aerul intră în cilindri (în funcție de particularitățile amestecului din motor), atunci gazele de eșapament și produsele de ardere sunt îndepărtate.

În același timp, schimbul de gaz are loc într-o anumită cantitate la un moment dat, organizând cu tacturi și garantând un amestec de lucru de calitate, precum și obținerea celui mai mare efect din căldura produsă.

Sursă de alimentare

Un amestec de aer și combustibil arde în cilindri. Sistemul în cauză reglementează furnizarea acestora în cantități și proporții stricte. Există o formare de amestec extern și intern. În primul caz, aerul și combustibilul sunt amestecate în afara cilindrului, iar în celălalt - în interiorul acestuia.

Sistemul de alimentare cu formare exterioară a amestecului are un dispozitiv special numit carburator. În el combustibilul este pulverizat în aer și apoi intră în cilindri.

Dispunerea motorului Masina cu sistemul de formare a amestecului intern se numește injector și motorină. Umple cilindrii cu aer, care injectează combustibilul prin mecanisme speciale.

Sistemul de aprindere

Aici apare o aprindere forțată a amestecului de lucru în motor. Motoarele diesel nu au nevoie de acest lucru, deoarece au un proces înalt raportul de compresie aer, care devine de fapt roșu-fierbinte.

În general, în motoare se utilizează o descărcare electrică cu scânteie. Cu toate acestea, în plus, pot fi utilizate tuburi de aprindere care aprind amestecul de lucru cu o substanță arsă.

Poate fi aprins în alte moduri. Dar cea mai practică astăzi este sistemul electrospark.

start

Acest sistem realizează rotația arborelui cotit al motorului în timpul pornirii. Acest lucru este necesar pentru a porni funcționarea mecanismelor individuale și a motorului ca atare.

Pentru a începe, starterul este utilizat în principal. Datorită lui, procesul este realizat cu ușurință, fiabil și rapid. Dar este posibil și versiunea unității pneumatice, care operează pe stoc aer comprimat în receptoare sau prevăzut cu un compresor cu acționare electrică.

Cel mai ușor sistem este manivela, prin care arborele cotit se rotește în motor și toate mecanismele și sistemele încep să funcționeze. Până de curând, toți șoferii o luau cu ei. Cu toate acestea, nu a existat nicio problemă de confort în acest caz. Așa că astăzi toată lumea face fără ea.

răcire

Sarcina acestui sistem este să mențină o anumită temperatură a unității de operare. Faptul este că arderea în cilindri a amestecului are loc odată cu eliberarea căldurii. Părțile și componentele motorului se încălzesc și trebuie să fie răcite constant pentru a funcționa în modul normal.

Cele mai frecvente sunt sistemele de lichid și aer.

Pentru ca motorul să se răcească în mod constant, este necesar un schimbător de căldură. În motoarele cu o versiune lichidă, rolul său este jucat de un radiator, care constă dintr-un număr de tuburi pentru mutarea acestuia și eliberarea căldurii pe pereți. Retragerea este în continuare mărită prin ventilatorul care este instalat lângă radiator.

În dispozitivele cu răcire cu aer, se folosesc aripioarele suprafețelor celor mai încălzite elemente, datorită cărora zona de schimb de căldură crește substanțial.

Acest sistem de răcire are o eficiență scăzută și, prin urmare, este rar instalat pe mașini moderne. Este folosită în principal pe motociclete și pe ICE mici, pentru care nu este necesară o muncă grea.

Sistem de lubrifiere

Lubrifierea pieselor este necesară pentru a reduce pierderea de energie mecanică, care are loc în mecanismul de manivelă și de sincronizare. În plus, procesul contribuie la reducerea uzurii pieselor și la răcirea acestora.

Lubrifierea în motoarele auto este folosită în principal sub presiune, când uleiul este alimentat prin conducte cu ajutorul unei pompe.

Unele elemente sunt lubrifiate prin stropire sau scufundare în ulei.

Motoare în doi timpi și în patru timpi

dispozitiv de vehicul cu motor de primul tip este aplicat într-un interval destul de îngust: motorete, motociclete ieftine, bărci și benzokosilkah. Dezavantajul său este pierderea amestecului de lucru în timpul îndepărtării gazelor de eșapament. În plus, purjarea forțată și cererile excesive de pe supapa de evacuare stabilitatea termică sunt motivul pentru ratele de creștere ale motorului.

În motorul în patru timpi, aceste dezavantaje nu se datorează prezenței unui mecanism de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, acest sistem are și propriile sale probleme. Cel mai bun mod de funcționare al motorului va fi atins într-o gamă foarte restrânsă de rotații a arborelui cotit.

Dezvoltarea tehnologiei și apariția sistemelor electronice de control au făcut posibilă rezolvarea acestei probleme. Dispozitivul intern al motorului include acum un control electromagnetic, cu ajutorul căruia este selectat modul optim de distribuție a gazului.

Principiul de funcționare

ICE funcționează după cum urmează. După ce amestecul de lucru intră în camera de ardere, se contractează și se aprinde din scânteie. Când este ars într-un cilindru, este generată o presiune extrem de puternică, care conduce pistonul. El începe să se mute la centrul mort inferior, care este al treilea curs (după admisie și comprimare), numit cursa de lucru. În acest moment, datorită pistonului, arborele cotit se rotește. Pistonul, la rândul său, care se deplasează în centrul mortului superior, împinge gazele de eșapament, care este al patrulea curs al eliberării motorului.

Toate lucrările în patru timpi sunt destul de simple. Pentru a facilita înțelegerea atât a dispozitivului general al motorului auto, cât și a funcționării sale, este convenabil să vizionați un videoclip care să demonstreze funcționarea motorului ICE.

Tuning

Mulți proprietari de mașini, obișnuiți cu mașina, doresc să obțină mai mult decât pot da. Prin urmare, de multe ori pentru a face acest lucru, tuning motor, creșterea puterii sale. Acest lucru se poate face în mai multe moduri.

De exemplu, este cunoscut cip-tuning, atunci când prin reprogramarea computerului motorul este reglat pentru funcționare mai dinamică. Această metodă are atât suporteri, cât și adversari.

O metodă mai tradițională este reglarea motorului, în care sunt efectuate unele modificări. Pentru aceasta, arborele cotit este inlocuit cu pistoane si tije de legatura potrivite, se instaleaza o turbina si se fac manipulari complexe cu aerodinamica si asa mai departe.

Dispozitivul motorului auto nu este atât de complicat. Cu toate acestea, datorită numărului mare de elemente care intră în el și necesității de a le armoniza între ele, pentru ca orice modificare să aibă rezultatul dorit, este nevoie de înaltul profesionalism al persoanei care o va implementa. Prin urmare, înainte de a decide acest lucru, merită efortul de a găsi un adevărat maestru al meseriei sale.