Gur `Kamaz`: dispozitiv, reparare, schemă

Servodirecția hidraulică sau GUR - doar o necesitate pentru vehiculele grele și grele. Și dacă pe mașini multe fac fără acest asistent, atunci încercați să întoarceți cârma "Kamaz" fără ea. Astăzi, cu toții învățăm despre Gur "Kamaz": aranjamentul mecanismelor, principiul funcționării și, de asemenea, vorbim despre defecțiuni și reparații tipice.

Sarcinile care sunt rezolvate de GUR

Scopul principal al servodirecției este de a maximiza efortul necesar pentru a activa volanul în cazul efectuării diverselor manevre la viteze reduse. De asemenea, amplificatorul face ca impactul pe volan să fie mai palpabil la viteză mare.

dispozitiv

Ce are Kamaz GAM? Mecanismul constă dintr-un distribuitor, un cilindru hidraulic, lichid hidraulic, pompa, precum și de la conectori și unitatea de comandă electronică.

Distribuitorul este necesar pentru direcționarea fluxului de fluide hidraulice în cavitatea sistemului. Cilindrul hidraulic rezolvă problema transformării presiunii hidraulice în lucrul mecanic al tijelor și pistoanelor. Fluidul nu numai că transferă forțele de la pompă la cilindrul hidraulic, dar lubrifiază componentele și piesele de frecare. Pompa este concepută pentru a menține presiunea necesară în orice moment. De asemenea, promovează circulația lichidelor. Un conector sau un tub din "Kamaza" GUR este folosit pentru a uni toate elementele acestui design. Și în final, unitatea electronică. Direcționează și reglează funcționarea amplificatorului.

Dispozitivul unui GUR tipic

Care este dispozitivul GUR ("Kamaz")? de multe ori mecanisme de acționare sunt prezentate într-un singur corp cu sistemul de direcție. Un astfel de amplificator poate fi numit integral. Ca fluid hidraulic, se folosesc diferite tipuri de uleiuri, cum ar fi ATF. Acestea sunt de obicei turnate în FRGG.

Cum funcționează? GUR "Kamaza" este foarte simplu. Atunci când volanul se rotește, rotativ sau pompă axială cu piston, care este activată cu ajutorul unei centuri de arbore cotit, începe să pompeze uleiul din rezervor și apoi va pompa lichidul hidraulic sub presiune înaltă în supapa bobinei. Acesta din urmă urmărește forța atașată volanului și ajută la rotirea roților. Pentru a face acest lucru, utilizați un dispozitiv special de urmărire. Adesea, un astfel de element în sistemele tipice este torsiunea. Este construit în secțiunea arborelui de direcție.

Dacă autovehiculul se află în picioare sau se deplasează într-o traiectorie dreaptă, atunci nu este nici un efort pe arborele sistemului de direcție. În consecință, bara de torsiune este deschisă, iar supapele distribuitorului sunt închise. Uleiul este apoi aruncat în rezervor. Atunci când direcția de direcție este fixă, bara de torsiune se rotește. Valva eliberează canalele, iar lichidul de lucru este trimis către servomotor.

Dacă sistemul este echipat cu un mecanism cu rack-pinion, atunci lichidul este alimentat direct în corpul rafturii. Când volanul este rotit în poziția oprită, supapele de siguranță sunt pornite, ceea ce în timp eliberează presiunea și protejează componentele mecanice de eventualele deteriorări.

Gur "Kamaz-5320"

Aparatul nu este practic diferit de amplificatorul standard. Și aici există un distribuitor, un reductor și un cilindru hidraulic integrat în direcție.

Funcționarea acestei unități este posibilă numai cu o mișcare constantă a fluidului de lucru. Aceasta asigură o sarcină scăzută a pompei. Presiunea în sistem este de 8000 kPa. Cilindrul de alimentare este integrat în carterul transmisiei de cârmă. Ca o supapă de control se utilizează o supapă de bobină, echipată cu un sistem de piston jet și arcuri de centrare. Ele creează un sentiment al forțelor de rezistență la momentul rotirii roților.

Gur "Kamaz-4310"

Acest nod este aproape identic cu modelul 5320. Principiul de funcționare al Kamaz-4310 GUR, dispozitivul și designul acestui nod sunt practic aceleași. Diferența principală se referă numai la consolidarea unor părți, precum și la fixarea modificată a bipodului de direcție. Aici, șuruburile, bolțurile și alte elemente de fixare sunt acum înlocuite cu piulițe cu șaibe de blocare.

Pompa hidraulică

Pompa GUR este montată în colapsul blocului de cilindri. Pe "Kamaz" se utilizează un tip de angrenaj, dar pompa se referă la tipul de lamă. Ea are o acțiune dublă. Pentru o singură revoluție, efectuează două cicluri de injecție și aspirație.

dispozitiv

Care este pompa de dispozitiv GUR "Kamaz"? Această unitate constă din părți ale corpului, statorului și rotorului, care sunt echipate cu lame. De asemenea, în proiectare, se utilizează un arbore cu rulmenți și unelte pentru antrenare. În plus față de pompă, există un disc de distribuție în structură, precum și supape de by-pass și de siguranță. Totuși există un rezervor, un filtru și un colector.

Piesele corpului, statorul și capacul sunt conectate și fixate cu ajutorul a patru șuruburi. Corpul are o cavitate în care intră uleiul aspirat în ulei. La sfârșitul ei puteți găsi două găuri de formă ovală. Pe acestea, fluidul hidraulic este alimentat pe rotor. În capac există o gaură specială pentru discul distribuitor, găuri pentru supape și un canal. Din partea de jos există o gaură de calibrare în capac.

Rotorul este montat în stator cu ajutorul splinei. În caneluri se află lamele. Arborele poate fi rotit cu ajutorul rulmenților cu bile. Lichidul este îndreptat spre lamele folosind un disc de distribuție. Cu ajutorul unui arc, discul este presat strâns împotriva statorului și a rotorului. Apoi, supapa de by-pass limitează funcționarea pompei, iar elementul de siguranță oprește presiunea creată de pompă.

Există, de asemenea, un rezervor special pentru lichid. Este fixat pe carcasa pompei. În rezervor există un filtru special. Aici puteți găsi atât un filtru de inundații, cât și o supapă de siguranță.

Cum functioneaza pompa?

Atunci când lamele rotorului se rotesc, ele sunt presate împotriva statorului prin inerție. În lamele care coincid cu găurile din corp, precum și discul de distribuție, se livrează lichide. Apoi este pompat cu lamele în partea mai îngustă dintre rotor și stator. Când cavitățile de lucru coincid cu găurile din disc, lichidul va ieși prin găurile din spatele discului. Și de acolo, sub presiune înaltă, va merge în jos pe supapa inferioară către sistem. Uleiul din cavitatea din spatele discului cade pe lamele rotorului și le presează și mai mult pe suprafața statorului.

Injectarea și aspirarea se efectuează simultan în două locuri. Când viteza de rotație a rotorului crește, uleiul din cavitatea din spatele discului nu trece prin orificiul de calibrare. Astfel se formează presiunea, se deschide supapa de by-pass. Un pic de lichid prin colector se întoarce în cavitatea de aspirație. Astfel, productivitatea mecanismului scade.

Despre cele mai caracteristice defalcări care sunt inerente în GUR

Trebuie să spun că eșecurile "Kamaz" GUR sunt rare. Cu o funcționare de înaltă calitate și o întreținere la timp a acestei unități, puteți uita chiar și de reglaje frecvente. Cu toate acestea, chiar dacă rareori puteți citi despre problemele cu amplificatorul.

Dacă nu era iarna rusă, atunci GUR ar fi lucrat tot timpul când camionul era în funcțiune. Cu toate acestea, înghețurile de iarnă, drumurile teribile duc adesea la deteriorarea prea devreme a mecanismelor GUR. De obicei, toate defecțiunile pot fi împărțite în probleme cu partea mecanică și defecțiunile hidraulice.

Atât problemele mecanice cât și cele hidraulice pot apărea în orice parte a ansamblului. Ca și oricare altul sistem hidraulic, amplificatorul nu tolerează frigul. Mai ales că nu-i plac schimbările drastice. Aceeași pompă pompează destul de multă presiune. În consecință, dacă vâscozitatea uleiului de lucru crește brusc, acesta poate stoarce etanșările de ulei.

În plus, nu este întotdeauna posibilă respectarea celor mai simple reguli de utilizare în siguranță. Deseori șoferii părăsesc autoturismele cu roți întoarse în înghețuri mari. După pornirea motorului, presiunea va crește doar pe o parte. Ca rezultat, stoarceți omentumul. De asemenea, foarte puțini oameni, în conformitate cu reglementările, înlocuiesc fluidul hidraulic. Și se poate îngroșa cu timpul. Aceasta duce la o presiune excesivă.

Dar aceasta este iarna, dar despre vara? Și aici problemele apar în principal din cauza prafului sau murdăriei. Este suficientă doar o depresurizare foarte mică a sistemului, iar în curând va fi necesară repararea GAM "Kamaza". Astfel, cu depresurizare, tijele și bucșele se uzează. Primul rugină imediat și crește uzura celui de-al doilea. După câteva sute de kilometri, decalajele între tija și bucșă devin mai admise. Deci, suportul de direcție va bate.

Respectați curățenia și nivelul lichidului de lucru

Pentru a evita problemele cu servodirecția, trebuie să păstrați curat. Un lichid hidraulic murdar poate accelera semnificativ uzura pompei și a etanșărilor în mecanica suportului de direcție al utilajului de transport uzinal.

Este necesar să încercați să aveți grijă de nivelul de ulei din rezervor. Dacă nivelul este mai scăzut, pompa va funcționa în modul de uzură prematură.

Simptome ale defectelor tipice ale elementului

Dacă trebuie să aliniați în mod constant autovehiculul cu volanul în timpul conducerii, verificați dacă volanul joacă liber. Dacă este mai mare decât este necesar, trebuie să reglați cursa. De asemenea, trebuie să vă asigurați și să verificați dacă părțile din perechea șuruburilor au fost uzate.

În cazul în care aerul intră în sistemul hidraulic, în rezervor se poate observa un lichid spumos și turbid. În acest caz, trebuie să clătiți și să pompați sistemele. De asemenea, trebuie înlocuit un filtru. În plus, una dintre defecțiunile tipice este garnitura colectorului care se poate uza.

Reparații și ajustări

Lucrările de reparație se reduc la înlocuirea pieselor sau a ansamblurilor uzate. Toate piesele de schimb pentru amplificator sunt fabricate și se află în circuite unități de asamblare. Piesele nu pot fi restabilite.

Pentru ajustări este necesar să aveți un instrument special - un dinamometru, iar pentru a verifica presiunea, veți avea nevoie de un manometru.

Deci, am aflat ce dispozitiv GAM "Kamaz" are, defecte, principiu de proiectare și funcționare.