Ansambluri de fricțiune (discuri de frecare). Cutie automată: dispozitiv

Din ce în ce mai des, conducătorii auto preferă transmisie automată. Și pentru asta există motive. Această cutie este mai convenabilă pentru utilizare, nu necesită reparații frecvente cu întreținere la timp. Dispozitivul AKPP presupune prezența unui număr de unități și mecanisme. Una dintre acestea sunt plăcile de frecare ale transmisiei automate. Acesta este un detaliu important în structura cutiei automate. Să vedem ce sunt cuplajele automate și cum funcționează.

trăsătură

Acest mecanism se numește și discuri de frecare. Detaliu este elementul de legătură între angrenaje. La un moment dat, cu ajutorul uleiului, ei închid și opresc uneltele necesare. După ce transmisia este pornită, acestea sunt închise din nou. Mecanismul este compus din mai multe părți. Care dintre ele - vom analiza mai jos.

dispozitiv

Având în vedere dispozitivul unui astfel de mecanism ca un pachet de ambreiaje de transmisie automată, este necesar să se distingă două componente principale ale nodului:

• Piese metalice. Este în mod constant în ambreiaj cu corpul cutiei automate. Partea metalică a ambreiajului este practic staționară în cutie.
• Soft. Se rotește cu angrenajele transmisiei. Anterior, cuplajele AKPP moi erau realizate din carton presat. Cutiile moderne sunt echipate cu mecanisme cu pulverizare cu grafit. Rezistă încărcăturilor mai mari.

Apropo, în anii `90, pachetul de ambreiaje de frecare era unilateral, fără a se suprapune. Designul a folosit separat discuri de hârtie și metal. Acum au pulverizare grafit, chiar și pe elemente de oțel. Ansamblurile de fricțiune sunt impregnate cu ulei, datorită cărora sunt protejate de frecare și supraîncălzire. De obicei, un pachet constă din două seturi de discuri. Mai întâi vine metalul - moale. Ambele se alternează unul cu celălalt.

Despre tamponul de frecare

Acest element are o bază de celuloză. Disc de acoperire impregnat cu rășini speciale. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că discul are o bună aderență și nu alunecă atunci când transferați cuplul. Deoarece mecanismul este supus la sarcini constante, puteți vedea o crestătură de formă spirală de-a lungul perimetrului său. Acestea sunt instalate în direcția mișcării discurilor. Datorită acestora, temperatura sculelor de frecare, care au rezultat din frecare, este redusă semnificativ.

Rețineți că cu cât este mai mică adâncimea inciziei, cu atât este mai mare riscul de ardere a discului. Uleiul nu poate trece prin caneluri în cantitatea potrivită. Ca urmare, temperatura ajunge la 400 de grade Celsius și mai sus. Apropo, căptușeala poate fi făcută nu numai pe grafit, ci și pe bază de Kevlar. Este mai puțin predispus la uzură. Producătorii înșiși nu dezvăluie compoziția completă a materialului de căptușeală Kevlar.

În funcție de design, acest element poate fi de diferite tipuri. Există plăci monolitice cu canale divizate pentru evacuarea uleiului și elemente constituite din segmente separate. În ultimul caz, segmentele sunt separate prin cusături până la stratul de lipici. Astfel de tampoane sunt folosite numai pe mașini scumpe. Elementele segmentului au tehnologie complexă de fabricație. Plasturii au calități bune de disipare a căldurii. Această caracteristică se realizează datorită adâncimii canalelor de îndepărtare a uleiului.

Adeziv pentru argile de frecare

Pentru a aplica această suprapunere pe suprafața discului, se utilizează o acoperire specială pentru lac. Acesta include compuși rășini având un punct de topire ridicat. Căptușeala este așezată pe suprafața metalică a discului și este presată apăsând.

Principiul de funcționare

Ansamblurile de fricțiune ale transmisiei automate sunt responsabile pentru aceeași funcție ca ambreiajul din cutia mecanică. Elementele sunt instalate pe uneltele solare, fiecare fiind responsabilă de o anumită treaptă de viteză. Ele sunt plasate într-o construcție generală. Numărul de ambalaje de ambreiaj poate fi de la două (la cele mai simple 4-viteze "automate") la patru (la transmisiile automate cu 6 trepte moderne).

Deci, să vedem cum funcționează acest mecanism. În modul "neutru", cuplajele automate ale transmisiei se rotesc liber între ele. Sunt impregnate în ulei, dar nu funcționează sub presiune. După ce șoferul a schimbat maneta schimbătorului de viteze în poziția "unitate", presiunea pompei crește. Uleiul din cutie trece printr-un canal special prin intermediul unui hidrobloc.

Ca urmare, discurile de frecare sunt presate unul sub altul sub presiune. Este cuplat angrenajul corect al cutiei de viteze planetare. Mașina începe să se miște. Viteza de rotație a roților depinde de uneltele selectate pe angrenaj (cu alte cuvinte, de la transmisia de pe cutie).

cerinţe

Garniturile de etanșare ale transmisiei automate trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Rezistența la uzură.
• Conductibilitate termică ridicată (trebuie să absoarbă bine piulița).
• Rezistența la căldură (cuplajele de înaltă calitate funcționează la temperaturi de până la 200 de grade Celsius fără a schimba proprietățile și caracteristicile).
• Calități dinamice. Pachetul de unitate trebuie să transmită cuplu cu alunecare modulată.
• Calități statice (prag ridicat de alunecare la frecare).

Despre resursă

Cât de mult poate servi un pachet de ambreiaje? Resursa discului este suficient de mare. Deoarece lucrează constant în ulei, ele sunt supuse unei uzuri minime. Odată cu înlocuirea în timp util a lichidului de transmisie, resursa clesterilor va fi de 200-350 mii de kilometri. Experții se concentrează asupra reglementărilor privind schimbarea uleiului în transmisia automată. La urma urmei, dacă ignorați termenii, lubrifiantul își va pierde rapid proprietățile.

Ca rezultat, elementele transmisiei automate (inclusiv ambreiajele) vor funcționa în regim de sarcină sporită. Resursa lor este redusă de 3-5 ori. Prin urmare, este foarte important să schimbați uleiul de transmisie în timp. La cutiile automate, această reglementare este de 60.000 kilometri (nu se aplică transmisiilor ambreiajului uscat). Sunt disponibile înlocuiri complete sau parțiale. Specialiștii recomandă utilizarea primei opțiuni. La ce temperaturi începe să eșueze tamponul? Valorile critice pentru aceasta sunt de 140-150 de grade. Da, materialul poate rezista la o sarcină de 300 de grade, dar numai pentru o fracțiune de secundă. Apoi hârtia începe să se prăbușească și să ardă. Apropo, acest lucru afectează nu numai căptușeala, dar și discurile încăpățânate.

reparații

Este posibil să restabiliți o astfel de transmisie ca o cutie automată? Repararea ambreiajelor implică o înlocuire completă a pachetului de discuri. Pentru a le reface, nu are nici un sens (același lucru ca și plăcuțele de reparație a frânelor). Care este prețul ambreiajului pentru transmisia automată? Costul noului pachet începe de la 8 mii de ruble, fără a lua în considerare lucrările. Acest serviciu, ca și înlocuirea transmisiei automate a ambreiajului, costă la Moscova de la 10 mii de ruble. Și nu se schimbă individual, ci în colecție, un întreg pachet. După ce ați învățat costul lucrării, veți înțelege de ce este atât de important să schimbați lichidul de transmisie în timp. ATP-ulei, deși costă un ordin de mărime mai mult decât de obicei, dar acest preț nu se compară cu repararea cutiei arse. În cazul în care cutia automată este întreținută în timp util, nu va fi necesară repararea ei pentru două sute de mii de kilometri.

concluzie

Deci, am aflat care sunt plăcile de frecare ale transmisiei automate. După cum puteți vedea, acest mecanism se comportă departe de ultima funcție din lucrul cutiei mecanice. Și pentru ao proteja de uzură, se recomandă respectarea reglementărilor privind schimbarea uleiului. Uleiurile murdare sunt principalul inamic al discurilor de frecare. De asemenea, rețineți că, din acest motiv, nu numai filtrul, ci și radiatorul sunt înfundate. Ca urmare, caseta este în mod constant
este supus supraîncălzirii.