Motor D-144: specificații

În URSS, au existat un număr de producători mari de echipamente de tractoare care au dezvoltat și fabricat motoare independente pentru produsele lor. O astfel de întreprindere a fost Vladimirsky motor-tractor fabrică

Motorul universal

În 1959, în Vladimir, producția primului model al motorului a fost stăpânită. A devenit un D-30 cu două cilindri, echipat cu răcire cu aer. Trei ani mai târziu, instalația a lansat o producție în masă a primului motor diesel cu patru cilindri D-37M al URSS cu un sistem de răcire cu aer. În prezent, producția de motoare îmbunătățite a unei astfel de scheme continuă.

Unul dintre aceste motoare este motor D-144, care este o dezvoltare ulterioară a familiei D-120/130. Caracteristicile și versatilitatea designului permit utilizarea acestuia pe mai mult de zece tipuri de echipamente. Motorul este instalat pe tractoare, stivuitoare, echipamente pentru repararea suprafețelor de drum, compresoare mobile și stații de sudare, mașini de cale. Unitatea electrică este adesea folosită pentru a acționa mixere pe șasiu de camioane. Vederea generală a motorului D-144 din fotografie poate fi găsită mai jos în articol.

Construcția generală

D-144 este o unitate clasică în patru timpi, cu aprinderea amestecului de combustibil din compresie. În prezent, instalația produce trei modificări, diferite în viteze nominale ale arborelui cotit - 2000, 1800 și 1500 rpm. În funcție de frecvența de rotație, motoarele dezvoltă putere de la 37 la 60 de litri. a. Aceste caracteristici ale D-144 sunt garantate de către instalație nu mai devreme de 60 de ore de funcționare, cu condiția respectării tuturor regulilor de funcționare.

În funcție de modificările acestui motor poate fi echipat cu un compresor de aer cu un singur cilindru, o pompă cu roți dințate pentru sistemul hidraulic, un sistem electric cu o tensiune de 12 sau 24 de volți, un sistem automat de oprire. Există, de asemenea, modificări pentru diferite zone climatice. Caracteristicile configurației sunt indicate sub forma unui indice suplimentar la desemnarea modelului de bază. Motorul montat pe mixerul de beton este prezentat în fotografia de mai jos.

Proiectarea motorului D-144 constă din următoarele unități principale:

• Unități cu balamale, inclusiv echipamente electrice.
• Carterul motorului.
• arbore cotit, tije de legătură, pistoane și cilindri.
• Sisteme de distribuție a gazelor.
• Sisteme de alimentare electrică.
• Sisteme de lubrifiere și răcire.

atașamente

Pe partea frontală a motorului se află o roată de arbore cotit, din care se află câte una sau două curele de transmisie. Transmisia la generator și un ventilator axial pentru sistemul de răcire sunt disponibile pentru toate modificările motorului. Tensiunea acestei centuri se realizează prin schimbarea poziției generatorului. Cea de-a doua centură este opțională și servește la acționarea compresorului. Tensiunea acestei centuri este efectuată de o rolă separată. La partea frontală a motorului există un capac al transmisiei cutiei de viteze a sistemului de distribuție a timpului și a gâtului umplerii uleiului în carter. Pe capac sunt instalate un contor al orelor lucrate de motor și o pompă hidraulică opțională. O fotografie a unui compresor de aer este, de asemenea, în articol.

În partea stângă a carterului, sunt instalate filtre de combustibil și o pompă de alimentare cu combustibil. Pompa este rotită de la angrenajul arborelui cu came. La partea inferioară a carterului se află o jojă de ulei. Pe partea stângă a cilindrilor se găsesc colectoare de admisie și evacuare. La al doilea și al treilea cilindru, este instalat unul dintre deflectorii sistemului de răcire.

Pe partea opusă a motorului D-144 este instalat un ventilator cu carcasă de ghidare, un starter, un filtru de ulei și un generator. Pe capetele cilindrilor din partea dreaptă există injectoare pentru injecția și forța de combustibil a decompresorului.

În spate, carterul din fontă al volantului este montat. Partea inferioară a motorului este închisă cu palete ștanțate care servesc ca rezervor de ulei. Pentru evacuarea uleiului în palet există un dop filetat cu un inel de etanșare.

Echipamente electrice

Motorul diesel are un circuit electric foarte simplu. Sistemul constă doar din câteva noduri - prize strălucitoare, un generator și un starter. Tensiunea sistemului poate fi în două versiuni - cu 12 și cu 24 V. Prin urmare, puterea nodurilor diferă de asemenea. Deci, generatorul are o putere de 700 W cu performanță de 12 volți și 1000 W - la 24 volți. Demarorul are puteri de 6 și 8 litri. a. respectiv.

Grupul de motoare Carter și piston

Carter este partea principală a motorului, pe care sunt instalate toate unitățile și unitățile. În partea superioară a carterului sunt patru găuri rotunde pentru montarea cilindrilor individuali. În carter există rulmenți de arbori cotiți localizați deasupra planului inferior al conectorului. Această soluție permite creșterea rigidității unității, care este o caracteristică tehnică importantă a motorului D-144.

Buteliile individuale sunt realizate din fontă de înaltă rezistență și au nervuri pentru răcirea pe suprafața exterioară. Suprafața interioară a cilindrului este prelucrată și servește ca o oglindă de lucru. Când este uzat și deteriorat, cilindrul nu este plictisit, ci înlocuit cu unul nou.

Pistoane de motor aliaj de aluminiu turnat. Camera de ardere pentru a asigura un proces mai complet este realizată sub forma unei adâncituri în partea inferioară a pistonului. Fiecare piston are trei caneluri pentru instalarea inelelor.

Sursă de alimentare

Pentru alimentarea cu combustibil, se folosesc pompe de combustibil convenționale care creează o presiune ridicată de injecție, cu o mișcare mecanică. Se utilizează pompe de producție internă și străină. Opțional, pe corpul pompei se poate monta o pârghie pentru a opri automat motorul. Motorul este oprit indiferent de poziția de împingere a alimentării cu combustibil a injectorilor. Pentru a opri motorul, telecomanda poate fi utilizată pe un semnal de temporizare sau când primiți date de urgență din senzorii de temperatură sau de presiune a uleiului.

Combustibilul înainte de alimentarea pompei trece printr-o curățare în două etape în filtrele de curățare fină și grosieră. Alimentarea cu combustibil a pompelor către injectoare se realizează prin conducte din cupru. Unul dintre cele mai importante dispozitive ale sistemului de alimentare cu energie este aparatul de curățare a aerului. În designul modelului D-144, se folosesc două tipuri de filtre - hârtie înlocuibilă și ulei inerțial.

Sistemul de distribuire a arborelui cu came

O caracteristică caracteristică a motoarelor Vladimir este folosirea capetelor individuale pentru fiecare cilindru. Capetele sunt din aluminiu, cu aripioare dezvoltate de răcire. O astfel de soluție de design simplifică tehnologia de producție a pieselor și înlocuirea lor. În plus, există un spațiu de aer între capete, ceea ce contribuie la o răcire mai uniformă.

Capetele cilindrilor au supape de admisie și evacuare, un orificiu filetat pentru instalarea injectorului și un decompresor. Dispozitivul de decompresie utilizează în robineții de admisie de lucru și este folosit pentru a facilita pornirea motorului în condiții de temperatură scăzută. Capul cilindrului poate fi văzut în fotografia de mai jos.

Acționarea supapei se efectuează după cum urmează - când arborele cu came se rotește, cama deplasează împingătorul, care începe să miște tija. Barele trec prin găuri speciale în carter, etanșate cu bucșe. Tija prin robinet presează supapa și o deschide. Apoi, când împingătorul coboară, arcul ventilului îl închide. Sincronizarea distribuției gazului este ajustată de semnele de pe angrenajele unității. Apoi, pe imagine, puteți vedea un kit de reparare: un piston, un cilindru, un deget și un inel.

Sistemul de lubrifiere și răcire

Motorul utilizează un sistem de lubrifiere mixt cu alimentare cu ulei sub presiune și pulverizare. Pentru a alimenta uleiul sub presiune, se folosește o pompă cu angrenaj amplasată în partea frontală a motorului. Acționarea pompei este efectuată din cutia de viteze a mecanismului de distribuție a gazului. Presiunea din sistem este controlată de o supapă specială de reducere a presiunii.

Menținerea în stare bună a sistemului de lubrifiere a motorului D-144 este principala garanție a funcționării fiabile a mașinii în ansamblu. Întreținerea sistemului este de a controla nivelul și înlocuirea în timp util a uleiului și a filtrelor. Într-un motor răcit cu aer, uleiul este utilizat ca chiuveta suplimentară. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze curățenia și funcționalitatea răcitorului de ulei.

Pentru a menține performanța motorului D-144, este necesară o răcire fiabilă în toate condițiile de funcționare. Principalul mijloc de răcire este un ventilator axial care pompează aerul în spațiul dintre aripioarele pieselor tensionate termic. Pentru a forma și direcționa fluxul servește ca o carcasă de ghidare și deflectori, fixați între cilindri. În interiorul carcasei se află un răcitor de ulei, care poate fi oprit în timpul iernii. Comutatorul radiatorului este amplasat pe filtrul de ulei. Intensitatea fluxului de aer de răcire este reglată de discul rotativ din priza de aer.