Mecanismul de manevră: să înțelegem

Motorul modern este compus din mai multe sisteme, dintre care se numără un sistem de lubrifiere, un sistem de alimentare cu combustibil și un sistem de aprindere. Toți se schimbă cu timpul, schimbă, devin mai perfecți. Dar există și alte detalii care au rămas neschimbate pe tot parcursul existenței sale. De exemplu, mecanismul de manivelă. Adevărul este că, chiar de la inventarea lui, el a rămas în forma sa originală.

Aplicarea sa este destul de largă și nu se limitează la motoarele cu ardere internă. Se utilizează în astfel de noduri unde este necesar mișcare înainte, deoarece numai el este în măsură să ofere nu numai aceeași perioadă de astfel de mișcări, ci și un accident vascular cerebral constant, care este limitat de lungimea genunchiului arborelui cotit.

Mecanismul de manivelă a fost aplicat mai întâi instalației de abur, după care, după inventarea motorului cu combustie internă, a fost mutat la cel mai recent design. Există două tipuri de astfel de instalații: una transmite forța din arborele cotit la partea care face mișcarea înainte, cea de-a doua primește această forță de la pistonul care se află la celălalt capăt al tijei de legătură.

Luați în considerare scopul fiecărei părți separat. Partea principală este arborele cotit. Poate transmite forța tijei sau, dimpotrivă, o primește. Este fabricat din oțeluri de înaltă rezistență, cel mai adesea din fontă. De asemenea, găzduiește un volant, care servește pentru a economisi energia primită. Mulți conducători auto stabilesc volant volant pe motorul său, ceea ce face mecanismul manivelei mai mobil. Pur și simplu crește mai repede.

Acum hai să vorbim despre tija de legătură. De asemenea, este fabricat din oțeluri solide, deoarece presiunea pe care o poate avea este enormă. În plus, tija are forma unui canal cu fascicul I, deoarece deformarea lui este plină de consecințe grave, ceea ce va deteriora cilindrul.

Mecanismul de manivelă are un cuplu mai mare decât motoarele rotative, deoarece folosește principiul acțiunii pârghiei, adică forța este proporțională cu lungimea genunchiului. Prin urmare, concluzia: cu cât genunchiul este mai mare, cu atât este mai mare cuplul. Următorul detaliu este pistonul. Pistonul poate conduce arborele cotit, ca și într-un motor cu combustie internă, sau poate obține forța din el, ca și în compresoare. De obicei, este fabricat din aluminiu, deoarece necesită un metal moale, astfel încât să nu se deterioreze pereții cilindrului în caz de atingere. De-a lungul perimetrului cercului există caneluri în care se introduc inele de piston, servesc la compactarea și creșterea presiunii. În acest caz, gazele efectuează multă muncă.

Mecanismul manivelei și manivelei motorului este calculat pentru a obține cuplul mediu și viteza, deoarece o schimbare la un indicator duce la o pierdere în cealaltă. Mai sus este descrisă metoda de creștere a primului, dar în acest caz pistonul va trebui să călătorească o distanță mai mare, ceea ce afectează "tavanul" revoluțiilor.

Asamblarea motorului VAZ nu diferă de cele de mai sus. Trebuie reținut că toate detaliile manivelei trebuie lubrifiate cu atenție, deoarece se rotesc foarte repede. De la începutul producției între părțile împerecheate sub presiune, se creează un film de ulei care reduce semnificativ uzura.