Modul complet: dispozitivul, plusurile și minusurile

Transmisia integrată a autovehiculului funcționează pe principiu foarte clar - cuplul prin intermediul unei unități de transmisie este distribuit între patru roți motrice. Acest design este foarte convenabil și are multe avantaje. Principala este nemulțumirea față de tipul și calitatea suprafeței drumului. Mașina prezintă calități la fel de bune pe pista de gheață, asfalt uscat și grund. În plus, această unitate nu se teme de ieșiri bruște off-road, iar pe străzi prezinta dinamica excelenta si probuksovok lipsa.

Scurtă introducere

Dar chiar și tracțiunea integrală nu oferă o sută la sută garanție a absenței diferitelor incidente neplăcute pe șosea. Uneori puteți observa un SUV impresionant, cu o mare libertate de a fi blocat într-o baltă relativ mică. Adesea acest lucru se datorează lipsei de experiență a șoferului sau a stilului său de conducere. Cu toate acestea, se întâmplă că transmisia cu tracțiune integrală a mașinii pur și simplu nu este proiectată pentru teste extreme. Pentru mulți proprietari, acest lucru ridică anumite întrebări. Luați în considerare trăsăturile acestor agregate și soiurile lor.

Conectare manuală

Acest tip de tracțiune integrală se referă la modificările inițiale dintre analogi. Funcționează conform principiului de conectare rigidă a axei spate. În același timp, toate roțile se rotesc cu același indicator de viteză, nu există diferențe între axe. Există o distribuție uniformă a cuplului între toate elementele. Acest design nu vă permite să coordonați aprovizionarea cu forță la viteze diferite, cu excepția modificării proprii a unității de transmisie.

În traficul auto, este mai bine să nu folosiți conexiunea față. Acest lucru este valabil în special dacă doriți să vă întoarceți. Problema apare din cauza diferitelor lungimi ale căilor de legătură. Deoarece turatii distribuite în mod egal între axe, surplusul de putere se manifesta numai prin alunecarea roților pe una dintre axele.

Pro și contra

Includerea manuală a tracțiunii pe toate roțile este potrivită pentru conducerea frecventă pe teren accidentat sau pe teren accidentat. Chiar și cu roțile alunecate, nu vor fi deranjate de nimic, datorită aderenței slabe la suprafață. Când conduci pe o suprafață uscată, nu va mai fi unde să mergi. Din acest motiv, unitatea de transmisie suferă sarcini mari, uzură excesivă de cauciuc și, de asemenea, pierderea controlului și stabilitatea la condus la viteză mare.

Pentru teren accidentat, o mașină cu tracțiune integrală acționată manual este destul de potrivită. Podul este activat imediat și rigid, fără a fi nevoie să se blocheze nimic. Proiectarea acestei unități este cât mai simplă posibil, nu conține componente complexe și electronice, precum și pneumatice și hidraulice suplimentare.

Pentru oraș, versiunea considerată a sistemului nu este absolut potrivită, deoarece este incomod să se facă schimbarea frecventă între poduri. Și deplasarea cu o transmisie rigidă pe toate roțile va duce la uzura unui număr de piese și deteriorarea lor ulterioară.

Varianta permanentă

Sistemul de tracțiune integrală 4x4 nu are defectele predecesorului său. Toate roțile sunt lider, între axe este prevăzută diferențial independent, care eliberează excesul de putere prin defilare de la o treaptă de viteză prin satelit. Această soluție facilitează mișcarea mașinii pe o unitate integrată permanent conectată. Caracteristica principală a acestui design este prezența alunecării. Adică, dacă vehiculul începe să alunece cu o axă, al doilea analog este deconectat automat.

În practică, oprirea nu se întâmplă cât de repede se pare. După dezactivarea diferenței intermediare a unei roți pe axă, analogul interactiv dezactivează a doua axă pe mașină. Ca rezultat, procesul dinamic creat și inerția vă permit să depășiți câțiva metri, cu roata decuplată, care va reveni din nou înapoi.

caracteristici

O masina cu 4x4 cu tractiune integrala poate stagna mai devreme sau mai tarziu. Pentru a păstra toți parametrii de lucru ai unui SUV, aceste vehicule sunt echipate cu una sau două blocări forțate ale diferențialului central. Elementul din față este rar echipat cu un sistem de blocare din fabrică, dar este foarte posibil să îl instalați singur.

Cu toate acestea, transmisia permanentă integrală nu este un standard pentru dezvoltarea calităților ideale de condus pe suprafețele asfaltate. În situații neprevăzute, SUV-ul se strânge adesea în afara rândului său, iar direcția lasă mult de dorit. Pentru gestionarea corectă a acestor vehicule de la șofer necesită disponibilitatea de competențe adecvate și un sentiment de mare de auto.

Pentru a îmbunătăți controlabilitatea, există diferențe între axe cu blocare forțată. În această problemă, diferiți producători și-au oferit soluțiile. Cele mai populare opțiuni au fost sistemul de tip "Torsen" și cuplarea vâscoasă. Cu toate acestea, sarcina acestor dispozitive este aceeași - pentru a asigura îmbunătățirea controlului mașinii prin echiparea diferențialului cu blocare parțială.

Atunci când una dintre axe este alunecată, mecanismul de blocare este activat, împiedicând influența diferențialului pe a doua axă, indiferent de cuplul care este aplicat pe acesta. Unele modificări ale mașinilor au fost echipate suplimentar cu un sistem similar pe puntea spate, care a îmbunătățit în continuare calitatea controlului.

Caracteristicile sistemului de tracțiune integrală cu conectare automată

Odată cu dezvoltarea tehnologiei, inginerii au dezvoltat un sistem de tractiune integrala, ceea ce face elemente controlate electronic și aruncarea redistribuire a cuplului. Ca rezultat, designul stabilizării și stabilitatea traficului, precum și unitățile anti-remorcare. Distribuie optim cuplul, sunt activate și monitorizate electronic. Sistemele complexe și moderne sunt utilizate pe vehiculele scumpe și de elită de teren.

De exemplu, o cutie de viteze automată cu patru roți poate fi echipată cu urmărirea unghiului de direcție, controlul rolelor și vitezei, inclusiv posibilitatea de a ține seama de frecvența vibrațiilor roților pe o anumită perioadă de timp. Calculatorul de bord efectuează cea mai completă colecție de informații privind comportamentul vehiculului pe șosea. ECU procesează informațiile și corectează transformarea cuplului între axe cu ajutorul unui ambreiaj cu control electronic. Acest element a înlocuit diferențialul între axe. Această invenție a fost folosită pe scară largă în automobilele sportive moderne. Astăzi, astfel de sisteme sunt aproape ideale în comportamentul lor, mai ales dacă există senzori și parametri care permit avansarea nodului.

nuanțe

Argumentele pro și contra ale transmisiei cu tracțiune integrală cu conexiune automată vor fi luate în considerare în continuare. Un astfel de design al transmisiei este adecvat pentru utilizarea pe asfalt, precum și șenile de murdărie cu disponibilitate redusă pe teren. Acest lucru se datorează faptului că ambreiajele electronice încep să se supraîncălzească și să se rupă după o alunecare considerabilă. Și pentru asta nu este necesar să treci mlaștini și nisipuri, va fi suficient pentru 10-15 minute pe gheață. Cu supraîncărcarea sistematică, eșecul piesei este inevitabil și acest lucru este plin de reparații costisitoare.

Cu cât sunt mai multe "clopote și fluiere" în sistem, cu atât sunt mai predispuse la defalcări. Prin urmare, înainte de a alege o mașină, este necesar să țineți cont de căile prioritare de-a lungul cărora se va deplasa. Este demn de remarcat faptul că, dacă unul dintre indicatorii de „ABS“ tranzacții lacrimă, întregul sistem este resetat, și nu vor primi informații importante din exterior. De asemenea, pot apărea probleme la eșecuri în activitatea electronică sau la turnarea benzinei de joasă calitate (care nu permite includerea downshift).

Sisteme combinate

Pe mașina automată și mecanică, tracțiunea integrală cu mai multe moduri este cel mai multifuncțional. Poate fi activat manual sau automat, deconectând forțat unul dintre punți. Utilizarea unui astfel de design nu crește consumul de combustibil, ceea ce este important, în special având în vedere prețurile actuale ale carburanților.

Separat, merită remarcat vehiculele cu o transmisie selectivă, care este o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, cu capacitatea de a opri puntea din față. Pe unele autoturisme off-road, puteți alege una dintre mai multe moduri (cu activare automată, cu blocare automată sau cu viteză redusă).

Reprezentanți străluciți

Mai jos este o listă a unor mărci de autovehicule cu diferite tipuri de transmisie, care combină cel mai productiv toate caracteristicile nodurilor:

• Modele cu conexiune manuală: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permis cu tracțiune integrală: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Unitate cu conexiune automată: Kia Sports, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4.
• Versiunea multi-mode: "Mitsubishi Pajero", "Jeep Grand Cherokee".
  

În concluzie

Sistemul de acționare permanentă (Full Time) asigură o transmisie stabilă a unui moment de răsucire pe toate roțile unui vehicul. Unitatea include un număr de elemente și detalii caracteristice: cutia de viteze, ambreiajul, unitatea de distribuție, angrenajele cardanice și principale, diferențele între roți și interacțiunii. Acest sistem poate fi utilizat pe mașini cu dispunerea longitudinală sau transversală a unității de alimentare. Distingem astfel de noduri în principal în construcția cutiei de transfer și a uneltelor cardanice. Analogii mai moderni cu electronică în loc de diferențial sunt echipați cu un ambreiaj special, dar necesită un tratament atent și sunt mult mai scumpe.