Unitate FWD - ce este, descriere, caracteristici și caracteristici

Mulți proprietari de mașini sau cumpărători cred că aceasta este unitatea FWD, dar numai câțiva știu acest lucru sigur. În acest articol, vom încerca să descifrăm cu exactitate această abreviere și să determinăm ce este diferit de unitatea obișnuită, fie că are avantaje și dezavantaje.

Unitate FWD - ce este?

Această abreviere poate fi citită în moduri diferite. La minim, există două opțiuni:

1. Transmisia pe roțile din față. Masina are o punte de acționare frontală.
2. Transmisie integrală pe roți. Mașina este tracțiunea integrală.

Există, de asemenea, un drive LHD FWD. Ce înseamnă asta? Primele trei litere înseamnă "Left Hand Drive" (masina din stânga), restul deja știm.

Din păcate, nu există o definiție clară care să descrie cu exactitate tipul de unitate FWD. Producătorul de automobile decide ce este el în acest concept. Prin urmare, în cazul în care caracteristicile unei singure mașini, aceste trei litere se poate vorbi de o tractiune fata, cealaltă mașină poate fi bine tratate ca tractiune integrala.

Prin urmare, nu este posibil să se precizeze exact ce unitate FWD se înțelege. Pe diferite mașini, aceasta ar putea fi axul frontal sau cele două axe principale.

În general, există probabil trei opțiuni: față, spate, pline. Fiecare dintre ele are argumente pro și contra, caracteristici de implementare, caracteristici. Este greu de spus care este mai bine. Pentru diferite condiții de conducere și stiluri, această sau acea unitate este potrivită. Să încercăm să aflăm caracteristicile fiecăruia.

Tracțiune față FWD

În majoritatea cazurilor, această abreviere înseamnă tracțiunea pe față. O mulțime de mașini din întreaga lume au acest tip de transmisie datorită ușurinței lor de implementare și a eficienței ridicate.

Datorită transmisiei frontale, motorul și transmisia sunt destul de ușor să se afle sub capota mașinii. În același timp, partea din spate a scaunelor de marfă, rezervor de combustibil și pasager este eliberată. În parte, prin urmare, majoritatea producătorilor produc mașini bugetare cu axă frontală.

De obicei, acest lucru implică instalarea motorului pe mașină, ceea ce face ca rotația arborelui cotit să fie transferată compact pe roți. Numărul de "adaptoare" inutile pentru transferul cuplului este redus drastic.

demnitate

Că această soluție pentru mașini implică anumite avantaje - fără îndoială. În primul rând, merită remarcat sarcina grea pe axul frontal al mașinii datorită masei motorului. Având în vedere că această axă este cea mai importantă, aderența roților cu acoperirea drumului devine cea mai bună. În zăpadă sau ploaie această mașină va fi mai ușor de gestionat. În condiții egale de vehicul roata din față va intra la o viteză mai mare în comparație cu tractiune spate din cauza unei mai bune de tracțiune cu suprafața drumului. Acesta este unul dintre principalele avantaje.

Al doilea plus este compactitatea. După cum sa menționat deja mai sus, amplasarea motorului de lângă roțile motoare simplifică mecanismul de transmisie a cuplului, ceea ce eliberează mai mult spațiu sub capotă, în partea inferioară și chiar în cabină. Costul joacă un rol. O masina cu o punte pe puntea fata este mai usor de proiectat si construit decat o masina cu tractiune spate, ca sa nu mai vorbim de tractiunea integrala.

deficiențe

Contra au, de asemenea, un loc pentru a fi:

1. Și, deși astfel de mașini sunt mai puțin susceptibile la derapaj, dacă se întâmplă acest lucru, atunci alinierea automobilului devine foarte dificilă. Profesioniștii spun că dacă o mașină lovește axa frontală, șoferul trebuie să adauge gaz, dar instinctiv nu se poate face acest lucru. Cele mai multe frânează frâna, ceea ce agravează situația.
2. Dat fiind faptul că roțile motoare sunt pivotante, există o anumită limitare a unghiului de rotație. De asemenea, unele mecanisme sunt mai predispuse la uzură. În primul rând, "grenadele", care transformă roțile rotite, sunt stricate.
3. Dat fiind că componentele principale sunt situate în fața mașinii, unitatea frontală face unele ajustări la uzura anumitor mecanisme. În special, la frânare, greutatea vehiculului este transferată înainte. Prin urmare, frontul deja greu al mașinii încarcă puntea față, pe care mecanismele de frânare trebuie să se oprească. Prin urmare, plăcuțele de frână se poartă mai repede. Adesea, la autovehiculele cu tracțiune față, plăcile din spate se schimbă atunci când cele din față au fost deja înlocuite cu două (sau chiar trei) ori.
4. Când tastați viteza pe o astfel de mașină, o parte din greutate este transferată înapoi, ceea ce agravează aderența pe drum. În consecință, unitatea frontală este mai predispusă la alunecări, ceea ce este inacceptabil pentru mașinile de curse. De aceea, multe mașini sport au o punte spate sau sunt tractiune integrala.

Deci, acum înțelegeți pe deplin că aceasta este unitatea FWD. Dar există și un alt tip.

Unitatea din spate

Știm deja că este indicat unitatea frontală FWD, unitatea din spate este RWD (Drive Wheel Wheel). La mașinile cu un astfel de sistem motorul este instalat pe lungime de-a lungul mașinii, și transmite cuplul la roțile din spate printr-un arbore cardanic lung. Cu toate acestea, din cauza simplității și a ieftinității componentelor dispozitivului spate în general, implementarea unei astfel de scheme este mai ieftină în unele cazuri. Dar trebuie avut în vedere că autovehiculele moderne folosesc o mulțime de tehnologii moderne costisitoare, care, împreună cu o transmisie pe spate, pot face o mașină scumpă.

Anterior, majoritatea vehiculelor aveau o axă exclusiv din spate. Datorită limitărilor tehnologiilor din acea perioadă, mecanicii nu și-au putut imagina cum să facă prima punte față și chiar să facă roțile să se întoarcă.

demnitate

Performanța este primul plus al unității FWD din spate. Când este overclockat, greutatea automobilului se deplasează înapoi și este percepută de roțile motoare spate. În consecință, probabilitatea alunecării lor este redusă. Prin urmare, faimoasele mașini sport Ferrari, Lamborghini, Dodge, etc. sunt utilizate această opțiune.

Dacă în mașina cu tracțiune pe față roțile sunt responsabile de mișcarea și rotirea vehiculului, atunci vehicul cu tractiune pe spate puteți împărți aceste funcții. Elementele mecanice grele pot fi plasate în față și în spate, ceea ce va menține echilibrul în greutate și nu va supraîncărca nici o singură axă. În teorie, acest lucru poate spori manevrabilitatea.

Cu toate că autovehiculele cu axul de acționare din spate sunt mai ușor de intrat în trambulină, ele sunt mai ușor de scos din ea. Dezvoltatorii, care au eliberat roțile din față de elementele inutile, pot crește semnificativ raza de cotitură. Ca rezultat, manevrabilitatea masinii va creste.

deficiențe

Primul dezavantaj este necesitatea implementării unei transmisii "tunel", care va trece prin centrul mașinii, ocupând spațiul interior. Al doilea minus este cea mai slabă manevră pentru ploaie și zăpadă. Este necesar să intrați foarte repede în viraje în timpul iernii.

Transmisia pe toate roțile

Să observăm că, uneori, sub litere FWD înseamnă mașina cu tracțiune integrală (Drive Wheel Full). Autovehiculele cu un astfel de sistem sunt mai scumpe și, cel mai adesea, se realizează în jeep-uri mari, crossover-uri, rareori găsite în subcompactate.

Desigur, autoturismele cu tracțiune integrală se caracterizează printr-o mai bună capacitate de traversare a țării, trec cu ușurință acele locuri în care o mașină cu o singură axă de acționare va fi blocată pentru o lungă perioadă de timp și va aluneca trivial. Tehnologiile moderne ale sistemelor cu tracțiune integrală sunt foarte avansate. De exemplu, în majoritatea acestor mașini, sistemul încarcă inițial axa din față, iar atunci când computerul observă cel puțin o ușoară deteriorare a aderenței anvelopelor acoperite, acesta transferă automat o parte din puterea motorului pe puntea spate. Ca rezultat, masina nu pierde impuls si nu cheltuieste excesul de energie pe alunecare.

De asemenea, datorită tracțiunii pe roți, mașina este bine controlată, în special la colțuri. În orice caz, tracțiunea integrală este mai bună, dar astfel de soluții sunt mult mai scumpe.

Față sau spate

Care este mai buna unitate - RWD, FWD? Aceasta este întotdeauna o problemă urgentă pentru mulți proprietari de mașini. În momentul de față, putem spune cu siguranță că mașinile cu axă frontală sunt mai bune. Acestea au avantaje mai importante, iar tracțiunea pe față este ideală pentru o mașină ieftină ieftină. În cazul în care este vorba de alegerea unei mașini sportive, este justificată în cazul în care tracțiunea pe spate este justificată. În viața urbană obișnuită, mașina cu axul de acționare frontal se arată cea mai bună. Potrivit multor proprietari de automobile, câștigătorul este evident. Și nu fi surprins că acest drive FWD. În parte, prin urmare, majoritatea producătorilor produc doar astfel de modele.

În concluzie

Acum știți că acesta este unitatea FWD, caracteristicile sale, plusurile și minusurile. Luați în considerare cu atenție alegerea mașinii și asigurați-vă că ați luat în considerare axa sa de conducere atunci când conduceți pe șosea.