Vehicul cu tracțiune integrală - toate drumurile lumii sunt deschise

Autovehiculele de teren înalt au fost întotdeauna de un interes deosebit. Ea afectează, de asemenea, istoricul apariției lor, dispozitivul tehnic, rezultatele testelor și tot felul de mitinguri cu participarea lor. Mai ales din cauza numărului de mașini clasificate drept "jeep", adică a crescut patenta, este în continuă creștere. În multe cazuri, în ceea ce privește astfel de mașini, există clicuri și credințe și adesea nu corespund ideii actuale despre ceea ce este o mașină cu tracțiune integrală.

Se crede că astfel de mașini au apărut pentru prima dată în armată. Cu toate acestea, aceasta nu este destul de mult, sau mai degrabă, deloc. Primul a fost o mașină de curse cu tracțiune integrală, creată la Amsterdam în 1903 pentru a participa la raliul Paris-Madrid. Firește, nu a luat în considerare tot ce a devenit pentru mai mult de o sută de ani norma mașinilor din această clasă (blocare diferențial, distribuția corectă, greutatea, etc.), a fost dificil de gestionat și nu sunt sigure pentru a muta, ceea ce nu este surprinzător pentru primul reprezentant al automobilelor cu tractiune integrala.

Autovehiculele cu o asemenea forță au fost de interes pentru militari și pentru cele noi vehicule cu tracțiune integrală au fost făcute conform ordinelor lor. În acest sens, unul dintre cei mai cunoscuți producători a fost firma americană Mormon-Herrington, renumită pentru transformarea camioanelor obișnuite în vehicule cu tracțiune integrală. S-au încercat, de asemenea, să se obțină autoturisme cu capacități sporite, dincolo de ordinele armatei. Ei au organizat o licitație în SUA înainte de cel de-al doilea război mondial, ca urmare a apărut primul vehicul serial cu tracțiune integrală, "Bantam BRC 40", un prototip al bine-cunoscutului "Willis" în viitor.

De atunci, pentru timpul trecut au existat multe tipuri de SUV-uri, deoarece aceste mașini au început să fie numite, dar în cele mai multe cazuri au doar o legătură indirectă cu jeepurile reale. Versiunea clasică a unei mașini aparținând acestei clase are:

-downshifting;

-permanent tractiune integrala;

-interblocare și blocare diferențial între roți.

Acum a devenit destul de rar. A fost înlocuită cu o varietate de modificări și simulări, inclusiv utilizarea electronică. Rezultatul natural al abordării descrise la construirea unei mașini cu tracțiune integrală a fost un număr semnificativ de mașini care se aflau la bordură și nu puteau să se deplaseze de-a lungul drumului rupt, cu toate că toate sunt considerate mașini de teren.

Este demn de remarcat faptul că reale vehicule cu tracțiune pe patru roți necesită foarte precise, putem spune de control de bijuterii, în special în viraje și la efectuarea manevrelor. Acest lucru se datorează faptului că o astfel de mașină se poate comporta ca o tracțiune pe față, cu o subliniere inerentă și ca o transmisie pe spate, cu suprapunere excesivă atunci când efectuează manevre. În cele mai multe cazuri, acest lucru este posibil, pe un drum de lichidare la viteze mari, care este cauzată de proiectarea AWD, și, prin urmare, controlul unui astfel de vehicul necesită o pregătire înaltă șofer.

Revenind la istoria procesiunii triumfale a vehiculelor de cross-country din întreaga lume, merită rețineți că în URSS, mașini similare cu tracțiune integrală GAZ 64 Ea a apărut în 1941 și este o replică a celebrului „prova“ - „Bantam BRC 40“, deși designerii au fost pregătite și propria sa versiune de vehicule off-road. Cu toate acestea, toate aceste variante pentru teren accidentat cu vehicul au fost puse în aplicare în viitor, ca prima etapă a liderilor țării trebuie să repete „Bantam BRC 40“ și începe producția de masă.

vehicul cu tracțiune integrală ca una dintre cele mai populare și căutate tipuri de vehicule reprezintă o parte semnificativă a flotei disponibile acestor mașini, iar numărul lor este în continuă creștere. Avantajele unui astfel de vehicul, precum și oportunitățile care sunt disponibile pentru proprietarul său, cu mai mult decât să acopere costurile, iar unele disconfort asociat cu operarea vehiculului.