Semnele unei funcționări defectuoase a convertizorului de cuplu al transmisiei automate a lui BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Convertizorul de cuplu este unul dintre elementele principale ale sistemului de transmisie automată. Datorită acesteia, în vehicul se fac schimbări rapide și rapide ale treptelor de viteză. Primele sisteme de hidrotransportare au fost dezvoltate la începutul secolului trecut, iar astăzi ele sunt modernizate în mod semnificativ. Dar, în ciuda tuturor îmbunătățirilor și progresului tehnic, uneori caseta se descompune. Să ne uităm la semnele principale ale unei defecțiuni convertizor de cuplu

Principiul funcționării unui convertizor de cuplu

Tehnologiile evoluează constant, împreună cu ele, proiectarea sistemului de transmisie automată devine mai complicată. În prezent, convertizorul de cuplu din transmisiile automate preia și funcția ambreiajului. În momentul pornirii uneia dintre trepte de viteză, acest sistem rupe conexiunea dintre motor și transmisie. După pornirea vitezelor de reducere sau de creștere, elementul selectează o parte a cuplului. Acest lucru este necesar pentru a asigura cea mai buna comutare.

dispozitiv

Un convertor tipic de cuplu este trei inele cu lame. Toate aceste părți se rotesc, în timp ce acestea sunt situate într-o singură carcasă. În interiorul acestuia este fluidul de transmisie. Unge și răcește elementele mobile din sistemul de transmisie. Convertizorul de cuplu este montat pe arborele cotit și apoi conectat direct la mecanismul de transmisie automat. Lichidul se deplasează în interiorul corpului cu o pompă specială - pompă. Această parte vă permite să creați presiunea necesară a uleiului pentru funcționarea unității.

Caracteristicile GDT moderne

Sistemele moderne de transmisie automată sunt echipate cu hidrotransformatoare, care sunt complet controlate electronic. Un număr mare de senzori monitorizează diferiții parametri ai dispozitivului. Cu toate caracteristicile tehnologice, complicația designului nu are cel mai bun efect asupra fiabilității. Astăzi, chiar și pentru automobilele scumpe și de lux, producătorii pot stabili căsuțe sincer nereușite.

Conform teoriei, convertorul de cuplu are o durată lungă de viață. Este comparabil cu resursa tuturor transmisiilor automate. Dar uneori, ca orice alt mecanism, poate eșua. Ansamblul trebuie reparat, dar în unele cazuri numai înlocuirea va ajuta. Este necesar să cunoaștem semnele unei defecțiuni a convertizorului automat de cuplu, pentru a observa problema în timp și a începe reparația. Mai jos vom analiza ele.

Semnele de bază ale defecțiunilor convertizorului de cuplu

Proprietarii de autovehicule echipate cu transmisie automată trebuie să cunoască principalele simptome de rupere. Dacă sunetele mecanice moi sunt auzite în timpul procesului de comutare și când se formează în sus și sub sarcină dispare, atunci aceasta indică probleme la lagărele de susținere. Defecțiunea poate fi rezolvată dacă nodul este deschis și examinat. Ar putea fi necesar să înlocuiți aceste părți.

De asemenea, semnele unei defecțiuni a convertizorului automat de cuplu sunt vibrațiile. În mod obișnuit, acestea sunt observate atunci când conduceți la viteze cuprinse între 60-90 km / h. Pe măsură ce situația se înrăutățește, vibrațiile vor crește doar. Acest lucru indică adesea că fluidul de lucru și-a pierdut proprietățile, iar produsele sale de uzură sunt depuse în filtrul de ulei și l-au înfundat. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea filtrului și a uleiului din motor și transmisie automată.

Dacă există anumite probleme cu dinamica mașinii, atunci acesta nu este neapărat un convertizor de cuplu. Simptomele defecțiunii (fotografia a fost făcută în acest articol este localizată în articol) în acest caz - lipsa dinamicii, iar motivul este legat de întreruperea ambreiajului de depășire. În cazul în care mașina se oprește și nu merge în altă parte, atunci merită considerată ca fiind unul dintre simptomele problemelor din transmisia automată. Adesea, un astfel de comportament poate indica deteriorarea splinei de pe roata turbinei. Reparația implică instalarea de sloturi noi sau înlocuirea completă a întregului element de turbină.

În cazul în care sunetele de zgomot sunt audiate în mod clar cu funcționarea motorului, acestea sunt, de asemenea, semne ale unei defecțiuni a convertizorului automat de cuplu. Problema este rulmentul care se află între roata turbinei și capac. În procesul de mișcare, acest sunet poate să apară sau să dispară periodic. Acesta este un semnal pentru accesul prompt la serviciu. O vizită aici nu ar trebui amânată. Dacă auziți zgomote puternice când comutați uneltele, atunci lamele sunt deformate și căzute. Reparația este simplă și nu prea scumpă. Specialiștii vor înlocui roata eșuată a turbinei.

"Subaru"

Proprietarii acestor mașini rareori se confruntă cu defecțiuni, motiv pentru care a fost convertizorul automat al cuplului de transmisie. Simptomele unei defecțiuni "Subaru" practic nu diferă de simptomele transmisiilor automate ale altor producători. Cele mai frecvente semne sunt vibrațiile și diverse zgomote externe atunci când cutia funcționează. De asemenea, în caz de probleme, în momentul trecerii la viteze de 60-70 km / h, se simt smuls. Dinamica se pierde. Este foarte dificil să overclockăm mașina. Și încă o caracteristică, care nu este conectată la convertizorul de cuplu, este scurgerea fluidului de lucru.

Ceea ce se întâmplă cel mai adesea pe "Subaru"?

Cea mai comună eșec pentru aceste mașini este garnitura de fricțiune a pistonului de blocare. Ea se stinge și iese din ordine. În această situație este dificil să se determine defalcarea. Dar dacă nu diagnosticați transmisia în timp, ea va crește. Și atunci numai înlocuirea va ajuta.

Noua generație de cutii (la șase-viteza de transmisie automată), în cazul în care uleiul este în funcțiune poate ajunge la 130 de grade, iar rotorul pentru a lucra în modul de alunecare, există și alte tipuri de eșec. Aceasta este o uzură prea rapidă a căptușelii de frecare. Produsele sale contaminează uleiul, înfundă filtrul și unitatea hidraulică. Ca urmare, hidrotransformatorul convertorului de cuplu eșuează. Simptomele sunt aceleași ca și în transmisiile altor producători.

BMW

Automobilele acestui producător au fost întotdeauna de încredere. Dar, la fel ca în alte modele, există și câteva nuanțe aici. Unele AKPP au fost pur și simplu nereușite și "morți". De asemenea, multe modele individuale certă de agregate de la ZF. Printre cauzele principale ale defecțiunilor se numără convertorul convertorului de cuplu. Simptomele unei funcționări defectuoase - cutia se ciocnește, există mișcări la trecerea la "D", suprasolicitarea în momentul comutării, alunecării și vibrațiilor.

Semnele grave ale eșecului includ zgomot, jiggări și "grijuliu" ale cutiei. Probabil problema nu este în convertorul de cuplu. Dar diagnosticul nu va fi inutil. Semnele unei defecțiuni a convertizorului de cuplu al transmisiei automate "BMW" pot să nu fie vizibile la ochi, dar acest lucru nu înseamnă că acestea nu sunt. Adesea problemele de transmisie sunt asociate cu diferite erori în electronică. Diagnosticarea ECU va ajuta aici.

"Mazda"

La "Mazda Premasi" a fost instalată o transmisie automată populară 4F27E. Nimeni nu are probleme speciale cu asta. Principalul său avantaj este excelenta mentenabilitate. Experții spun că pot fi reparate chiar și fără a fi nevoie de dezmembrare. Dintre defecțiunile frecvente - arsurile prin frecare în modurile "Overdrive" și, de asemenea, "Reverse". Ambreiajul de depășire arde.

Toată defecțiunea designului are o transmisie automată. Nu există probleme speciale cu un convertizor de cuplu. În această cutie, hidroblocul se scoate deseori, solenoizii eșuează. Puțini proprietari au avut semne de funcționare defectuoasă a convertizorului automat de cuplu. "Mazda Premasi" a fost finalizat cu o transmisie fiabilă.

Defecțiuni АКПП АЛ-4

Acesta este un produs al inginerilor francezi. Această cutie a fost dezvoltată de specialiștii concernului Citroen. A fost principala transmisie automată pentru toate mașinile de producție franceză din 1998 până în 2005. Unitatea sa dovedit a fi cât mai simplă și mai ușor de întreținut. Cu toate că caseta nu are o funcționare fără probleme, are o fiabilitate bună. Proprietarii rareori observă semne de funcționare defectuoasă a convertizorului automat de cuplu AL4.

Nu există simptome speciale aici - ele sunt standard pentru toate transmisiile convertizoarelor de cuplu. Cel mai important lucru pe care mulți îi este frică în această casetă sunt solenoizii. Ele sunt relativ deseori necorespunzătoare. Există, de asemenea, probleme cu electronica. Din acest motiv, caseta se confruntă deseori cu o eroare și intră în modul de operare de urgență.

Dacă autovehiculul a funcționat mult timp în condiții dificile, există și probleme legate de convertizorul de cuplu. Ambreiajul, responsabil pentru trecerea liberă a reactorului, este rotit. Acest lucru este arătat în modul următor: mașina nu se mișcă la viteză mică în modul Drive, dar numai atunci când este apăsat gazul.

rezumat

Trebuie spus că nu există semne specifice care să indice o defalcare a convertorului de cuplu. Uneori chiar și specialiștii nu pot determina ce sa întâmplat. Toate acestea conduc la costuri pentru diagnosticare. Reparația în sine este simplă. Dificultatea este numai dezmembrarea nodului. În timpul procesului de reparație se efectuează înlocuirea consumabilelor uzate, asamblarea și echilibrarea.