Depanarea la autovehiculele cu transmisie automată: când porniți treapta de viteză, aceasta bate mașină

În fiecare an, numărul de mașini cu transmisie automată este în continuă creștere. Mai ales această tendință se observă în orașele mari. De ce să alegeți transmisia automată? Recenzile proprietarilor de automobile vorbesc despre utilitatea. Astăzi vom examina problemele cu această cutie și de ce este atât de populară.

Avantajul mașinii asupra mecanicii

În ciuda faptului că cutia automată este mult mai costisitoare, mai complexă în proiectare și conține mai multe unități și mecanisme, ea are o serie de avantaje față de transmisia mecanică. Caracteristica principală a mașinii este posibilitatea de a lucra fără a fi necesară strângerea ambreiajului și comutarea manuală a angrenajului coborât sau mărit. Ca urmare, confortul este atins în timp ce conduceți, șoferul este mai puțin distras și vă ține mai bine drumul. De asemenea, mașina automată asigură o schimbare ușoară a transferurilor, momentul comutării, care pentru șofer este practic invizibil. Există dezavantaje. AKPP dispersează mult mai mult mașina. Dar dezvoltatorii au reușit să o repare, adăugând funcția de creștere manuală sau de scădere a forței de transfer. Dar nu totul este atât de neted. De-a lungul timpului, gestionarea unei astfel de mașini devine diferită - transmisia automată pornește mașina când porniți trenul. Există multe motive pentru acest fenomen.

Care sunt simptomele?

Nu întotdeauna această defecțiune este însoțită de o simplă mișcare. Există o lovitură la viteze, vibrații și zgomot excesiv. Toate acestea indică probleme în mecanismul de schimbare a vitezelor. Mai jos vom analiza de ce se întâmplă acest lucru.

Probleme cu includerea funcției "Drive"

Dacă comutați la modul „de parcare“ pentru a „conduce“ mașina începe să se zbatea, cauza acestui fenomen este uzura pieselor gidroplity. Dacă există șocuri la trecerea de la o transmisie mai mare a transmisiei automate la cea inferioară, trebuie să diagnosticați bandă de frână și ambreiaje. Ar trebui să vorbim separat despre solenoizi.

solenoizi

Acesta este un tip electromecanic de reglare a robinetului. Scopul său principal este percepția impulsurilor electrice de la computer și controlul canalelor gidroplatei. La comanda unității de comandă, solenoizii le deschid sau închid. Astfel de elemente sunt utilizate atât pe cutii automate cât și pe roboți. Datorită acestora, fluxul de ulei din sistem este monitorizat. Solenoizii sunt amplasați pe placa hidraulică a supapei și sunt montați în canalul unității hidraulice printr-o placă de presiune. Principalele probleme cu aceasta se referă la partea electrică. Elementul este conectat prin conectorul electric la ECU de transmisie. La multe transmisii, acest conector este deteriorat, ceea ce face ca transmisia automată să deranjeze mașina atunci când este pornită. Cu diagnosticarea computerului, pe ecran apare o eroare de comunicare cu solenoidul. Această problemă este rezolvată numai atunci când cutia automată este complet eliminată. De asemenea, rețineți că resursa solenoidelor este de 100 mii kilometri. Dacă există o lovitură la schimbarea treptei de viteză, atenție la momentul în care a fost efectuată ultima schimbare.

Întâmplări când este overclockat

Una dintre problemele frecvente care îi deranjează pe proprietarii de mașini este jerkii în schimbarea treptelor de viteză. La apelarea rapidă, aparatul începe să se ciocănească. În acest caz, verificați nivelul uleiului. Dacă este la nivelul minim, reluați-l la mediu sau maxim. Este posibil ca pompa să nu poată produce presiunea corectă a uleiului. Dacă transmisia automată este înțepată atunci când este cuplată treapta de viteză, verificați și blocarea "bagelului" (convertizor de cuplu).

Răstoarne în timpul iernii

Astfel de simptome nu sunt neapărat un simptom al defecțiunilor. În cele mai multe cazuri, transmisia automată va deranja mașina atunci când treapta de viteză este pornită din cauza uleiului neîncălzit. Când porniți motorul în timpul iernii, trebuie să încălziți nu numai motorul, ci și cutia. Experții recomandă continuarea traficului după 3-5 minute de la lansare. Uleiul din cutia automată este un fluid de lucru. Acesta este ceea ce transmite cuplul de la motor la roți. Pe măsură ce temperatura scade, uleiul își schimbă viscozitatea. Pentru a reveni la valoarea normală, deplasați selectorul de viteze de mai multe ori pe pozițiile P, R, N, D și înapoi. Când uleiul se încălzește până la temperaturi de funcționare, comanda automată a cutiei de viteze va fi plăcută - angrenajele nu vor deranja în timpul accelerării.

Vibrația în cursa din spate

În cazul în care timpul de accelerare transmisie comută viteza este normal, dar atunci când selectorul tradus în „Reverse“ vibreaza modul PPC, acesta are mai multe cauze. Prima este o funcționare defectuoasă a senzorilor de comandă din cutie. Este foarte dificil să rezolvi această problemă cu mâinile tale. Repararea cutiilor de viteze automate este mai bine să ai încredere în profesioniști. Cu ajutorul echipamentelor de calcul, erorile vor fi citite și, în funcție de defecțiune, senzorii sau alte elemente ale cutiei vor fi înlocuite.

Probleme de software

Întoarcerea la comutarea vitezelor apare la o problemă cu automatizarea comenzii. Această problemă este rezolvată prin actualizarea firmware-ului unității de control electronice a transmisiei automate. Această activitate se desfășoară în centre specializate. Această operație vă permite să optimizați funcționarea transmisiei și să o salvați de șocuri și jerking atunci când conduceți.

Despre schimbarea uleiului

Cele mai multe defecțiuni sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a transmisiei. În jumătate din cazuri, reparația cutii de viteze automate se face din cauza unei schimbări prealabile a uleiului. Și dacă în transmisiile mecanice este inundată pentru întreaga perioadă de funcționare, atunci programul automat este de 60 mii kilometri. Dacă mașina se deplasează sub sarcină (de exemplu, cu o remorcă), această perioadă este redusă la 40 mii. Adesea, când vechiul ulei mirosea de foc, acesta este un semn foarte prost. Culoarea lichidului nu trebuie să fie negru. Uleiul proaspăt are o nuanță roșie. De asemenea, în măsura în care operațiunea se află în mecanismul cutiei de viteze, se produc așchii. Este preluat de magneți speciali pe un palet. Adesea există mai multe. La înlocuirea uleiului, paletul trebuie curățat împreună cu magneții. Prezența jetoanelor în hidrobloc este plină de rupturi și defecțiuni sub formă de șocuri și vibrații. Conducerea pe un ulei murdar, negru amenință deteriorarea rapidă a plăcii hidraulice și a altor părți ale transmisiei automate.

Nu numai ulei

Când se atinge această perioadă, este necesar să se schimbe nu numai fluidul de lucru. În proiectarea cutiei automate, spre deosebire de mecanica, are propriul filtru de ulei. De asemenea, este supus înlocuirii. De asemenea, schimbarea așezarea paleților carterului. Este instalat pe materialul de etanșare roșie. Le lipsesc toate scaunele.

concluzie

Deci, am aflat de ce transmisia automată transformă mașina când porniți trenul. Defecțiunile se pot aplica atât pieselor mecanice, cât și celor hidraulice. Pentru orice simptome, ar trebui să citiți erorile. După reparație, unitatea de comandă electronică este refăcută. Se efectuează o resetare completă a erorilor. De asemenea, rețineți că cu întreținerea în timp util a resurselor acestei transmisii este comparabilă cu mecanica. În timpul iernii, încercați să nu conduceți o cutie caldă. Dacă există o necesitate urgentă, este permisă conducerea pe o cutie de viteză rece, cu condiția ca arborele cotit să pornească ușor și să fie redus. Primele 1-2 kilometri nu le păstrează peste două mii.