Ce este mai sigur - variatorul sau "mașina automată"? Care este diferența? Avantaje și dezavantaje

Gestionarea unei mașini cu transmisie manuală necesită atenție, iar oamenii moderni sunt întotdeauna undeva în grabă. Transmisia automată în această privință este mult mai ușoară. Electronica în sine va gândi la conducătorul auto și va efectua toate acțiunile necesare - nu puteți fi distras de la drum. Dar dispozitivul automat cutii de viteze

Transmisie automată: istoric

Primul transmisie automată a apărut în 1903, dar nu a fost folosită în mașini, ci în industria construcțiilor navale. Inventatorul designului este profesorul german Fettinger. Acesta a fost primul care a arătat și a sugerat o transmisie hidrodinamică, care ar putea declanșa elicea și unitatea de putere a navelor. Deci, lumina a apărut ambreiaj hidraulic, care este un nod foarte important pentru orice transmisie automată.

Mai târziu, deja în 1940, americanii au început să folosească transmisia automată "Hydromatic" pe mașinile "Oldsmobile". Trebuie să spun că designul transmisiei automate nu sa schimbat prea mult de atunci. Transmisia automată este formată din două componente principale. Este un convertor de cuplu și un reductor. Primul îndeplinește funcția de adeziune, iar scopul lucrului său este de a comuta fără probleme fără a se ciupi. Reductorul este o pereche de roți dințate care sunt cu ochiuri. Acest lucru face posibilă obținerea unui mecanism de o singură bucată, destul de compact, care are mai mulți pași odată.

Transmisia automată: partea tehnică

Să vedem cum funcționează transmisia automată. Acest sistem este elaborat de-a lungul și peste. Timp de mulți ani acest design a fost perfectat. În general, partea tehnică este caracterizată de suficientă rezistență și fiabilitate.

În cutiile de convertizor de cuplu, cuplul de la unitatea de putere este transmis pe roțile motoare printr-un "baghetă".

Nu există o implicare rigidă în ea. Acest sistem funcționează datorită uleiului, care circulă sub presiune. Când nu există unelte grele, nu există nimic de rupt. Dar în design există și arbori cu roți dințate de tip planetar și discuri de frecare. Pachetele de ambreiaje din transmisia automată înlocuiesc ambreiajul. Când sunt comprimate sau eliberate, cuplajele corespunzătoare uneltei specifice sunt conectate.

În dispozitivul de transmisie automată există unități cum ar fi o pompă de înaltă presiune, precum și un hidrobloc. Aceasta este baza oricărei transmisii automate.

Ceea ce se rupe de obicei în transmisia automată

Dacă te uiți la statisticile de defecțiuni ale cutiilor automate, poți vedea că cele mai multe dintre ele se întâmplă din cauza întreținerii precoce. Nu toți proprietarii schimba uleiul de lucru chiar și după treceri mari. Ca urmare, unitatea hidraulică, radiatorul transmisiei automate este înfundată, filtrele sunt înfundate. Toate acestea conduc la faptul că pompa nu poate crea presiunea de lucru necesară. Din acest motiv, fricțiunile sunt derulate, transmisiile nu mai sunt incluse. Există jerking și jirking.

Resursa transmisiei automate

Este greu de spus că este mai fiabil - un variator sau un "automat". La prima vedere se pare că variatorul, deoarece are un dispozitiv ușor diferit, fără echipament hidraulic. Dar, cu o întreținere de înaltă calitate și în timp util, resursa transmisiei automate clasice poate fi foarte mare.

Au existat cazuri când, în cazul schimbării uleiului la fiecare 40.000 de kilometri, cutia funcționează mai mult de 400.000, fără spargere. Experții sunt de părere că cele mai fiabile "mașini" sunt cutii vechi japoneze în patru trepte.

Pentru a mări durata de viață a transmisiei automate, trebuie să urmați anumite reguli:

• Este necesară înlocuirea uleiului în conformitate cu reglementările. Dacă producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii, nu ignorați această perioadă. Aceasta se aplică așa-numitelor "mașini" nesupravegheate, unde lichidul inundat al producătorului este proiectat pentru întreaga durată de viață. Acest lucru nu se întâmplă - trebuie să schimbați uleiul. Opțiunea optimă este o înlocuire completă cu spălare pe suport. Acest lucru va asigura transmiterea de muncă de încredere și de lungă durată.
• Împreună cu lichidul ATP, filtrul de ulei este de asemenea schimbat. Înlocuirea sa în timp util poate prelungi durata de viață a cutiei cu 20%.
• De asemenea, este necesar să scoateți radiatorul periodic. Este suflat și spălat. Apoi, curățați partea de jos a corpului de resturi - pot exista chipsuri, depuneri de carbon și multe alte lucruri.

Apropo, chips-urile sunt acumulate pe magneți speciali. Cum arată acest fenomen, puteți vedea în fotografia de mai jos.

Dacă respectați aceste reguli, durata de viață a transmisiei automate va crește semnificativ. O cutie poate trece de la 300 mii sau mai mult. Din acest motiv, mulți aleg această transmisie.

Cutie- "mașină": avantaje și dezavantaje

Să luăm în considerare principalele avantaje ale transmisiei automate:

• Procesul de conducere cu transmisie automată este mult simplificată - nu mai este nevoie să se gândească cum să se mute masina dintr-un loc, cum eliberați încet ambreiajul, dintre care transmisia este mai bine să includă. Calculatorul în sine va face totul.
• De asemenea, transmisia automată este aleasă pentru fiabilitate. Cu grija calitativă, cutiile automate sunt capabile să meargă mai mult de 300.000 km. De asemenea, un avantaj - o mentenabilitate ridicată. Proiectul este bine studiat, iar un număr mare de specialiști pot repara transmisia automată.
• Uleiul este, de asemenea, un plus de transmisie automată. Pentru transmisiile automate este necesar un lichid special, dar cerințele pentru acestea sunt mult mai mici decât cele pentru un variator. Da, și prețul său este mai mic.
• Jertfele și numărul de unelte este, de asemenea, un plus. Astăzi există deja cutii cu mai multe etape. Există chiar modele în 12 pași. Acestea au un prag maxim de viteză mai mare - motorul nu va zbura în a treia treaptă. Vitezele se schimbă ușor și imperceptibil pentru șofer.
• Un alt avantaj semnificativ îl reprezintă o mică cantitate de electronică. Este vorba despre ceea ce este mai sigur - variatorul sau "automat". Da, transmisia automată funcționează împreună cu calculatorul, dar elementele electronice în proiectare nu depășesc 30%.

Acum, haideți să ne întoarcem la dezavantaje:

• Transmisia automată nu se poate lăuda cu o astfel de dinamică ca un variator sau "mecanică". Cutia are, de asemenea, o eficiență mai mică. În transmisia automată, motorul și transmisia nu au un ambreiaj rigid - totul are un convertizor de cuplu. Prin urmare, o parte din energie este cheltuită pe transmisia cuplului. La comutare, există tremor perceptibil, care nu se poate spune despre variator. Pentru și împotriva ei vom lua în considerare mai jos.
• De asemenea, în transmisia automată este necesar să umpleți mai mult ulei - aproximativ 8-9 litri. În același timp, variatorul nu necesită mai mult de 6 litri. Un alt dezavantaj este consumul crescut de combustibil. Pe vehiculele cu variator CVT el este la fel ca la "mecanica".

Dacă rezumăm, fiabilitatea ridicată acoperă toate dezavantajele acestor unități. Cu o funcționare corectă și schimbări regulate ale lichidelor, cutia deconectează cu ușurință mai mult de 300 mii km, ceea ce nu se poate spune despre adversar.

Variabile: o scurtă istorie

Mulți cred că transmisia CVT a fost inventată mai târziu decât transmisia automată. Dar nu este așa. Principiul muncii a fost inventat chiar de Leonardo da Vinci în 1490. Dar nu putea să pună în aplicare unitatea, de vreme ce nu exista motor cu ardere internă. Apoi, sistemul a fost uitat și amintit doar la începutul secolului al XIX-lea pe mașinile industriale. În mașini, variatoarele au început să fie folosite în 58, când Hubert van Doorn a creat Variomatic. Apoi a fost instalat pe autoturismele DAF.

Dispozitivul și principiul funcționării

Acesta este unul dintre tipurile de transmisie automată. Box-variator și "automat" - care este diferența? Aceasta constă în lipsa uneltelor de transmisie CVT. Designul este format din două scripeți, pe care cureaua este întinsă (acum, desigur, este metalică). Conuri - aceasta nu este o structură integrală, ca mai înainte, ci din jumătăți alunecoase. Dacă roata de antrenare nu este conectată, cureaua se rotește peste diametrul mic al conului. Când roata este deplasată, se generează un raport redus de transmisie, care corespunde cu angrenajele inferioare ale transmisiei automate.

Deplasând roțile, puteți reduce foarte ușor rapoartele de transmisie, adică comutatoarele (deși nu sunt). Aceste numere corespund în totalitate etapelor din transmisia automată. Dacă alegeți, caseta este "automată" sau variator, atunci ultima este mai eficientă. Aici, eficiența maximă, deoarece transferul cuplului este rigid.

Ce se descompune?

Designul este foarte îndrăgit de servicii de calitate. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60-80 mii km. Schimbați întotdeauna lichidul. Dacă nu o înlocuiți, vor apărea probleme, iar restaurarea casetei va fi foarte costisitoare.

Printre problemele se numără blocarea hidroblocurilor și a pompelor de ulei. Din acest motiv, arborii nu pot prinde sau desface cureaua. Ca rezultat, se împiedică. Acest lucru afectează negativ resursele sale. Materialul se îndepărtează mai repede și, la un moment dat, cureaua se desprinde. Și apoi totul se prăbușește literalmente în interior. De asemenea, suprafețele de lucru ale arborilor sunt bulbabile, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra stării centura. Box-variator și "automat" - care este diferența? Într-o mare, pur și simplu foarte mare număr de electronice, care pot fi până la 50% din design.

CVT Resurse

Aici, precum și transmisia automată, este necesară schimbarea precisă a uleiului în conformitate cu reglementările. Dacă acest lucru nu se face, atunci caseta va eșua după 100 de mii. De asemenea, la fiecare 120 mii trebuie să schimbați cureaua. Ce este mai sigur - variator sau "automat"? Se pare că "mașina". La unitatea de acționare a variatorului 300 mii nu vor funcționa, chiar dacă schimbați în mod regulat uleiul.

Pro și contra

Aici, accelerația mai dinamică, consumul redus de combustibil este plăcut. Nu există jignițe, eficiența fiind cu 10% mai mare decât transmisia automată. Mașina este ușor de condus. Dar aceasta pune capăt tuturor avantajelor.

Continuăm să considerăm variatorul, plusurile și minusurile designului. Repararea unor astfel de cutii este foarte dificilă - designul este prost înțeles, iar specialiștii din această industrie sunt încă puțini. Este necesară înlocuirea periodică a curelelor. Acest lucru este scump, și nu în fiecare STO să întreprindă o astfel de activitate. Designul are o tehnologie sofisticată. În cele din urmă, un alt dezavantaj important - uleiul. Este scump și greu de găsit.

Care este mai bine?

Deci, ne-am uitat la ambele transmisiuni. Este timpul să decideți ce casetă este cea mai bună - "automată" sau variator. Variatorul este mai bun decât automat în termeni de dinamică și consum. Dar, în caz de defecțiune, reparațiile vor fi foarte scumpe și nu întotdeauna acest CAT poate fi restaurat sau cel puțin deservit. De asemenea, o înlocuire obișnuită necesită o centură, iar designul însuși necesită ulei de înaltă calitate. AKPP câștigă mai mult decât complet.

concluzie

Ne-am uitat la variator, argumentele pro și contra ale acestuia. Verdictul este următorul: dacă cumpărați o mașină nouă, care va fi garantată, atunci puteți cumpăra CVT. Dacă este o mașină cu un kilometru mai mare de 100 mii kilometri, atunci este mai bine să acordați atenție "automatului".