Scop, dispozitiv, calendar. Motorul cu combustie internă: mecanismul de distribuție a gazelor

Mecanism de distribuție a gazelor

Aparatul gasраспределительного mecanismul

Părțile componente ale mecanismului de distribuție a gazelor au diferite funcții:

• Arborele cu came deschide și închide supapele.
• Mecanismul de antrenare acționează arborele cu came în mișcare la o anumită viteză.
• Supapele închid și deschid conductele de admisie și evacuare.

Principalele părți ale sincronizării sunt arborele cu came și supapele. Cam sau distribuirea arborelui este elementul pe care sunt amplasate camălele. Este condus și rotit de lagăre. La momentul cursei de admisie sau de evacuare, camele situate pe arbore sunt presate în timpul rotației împotriva împingătorilor supapei.

Mecanismul de sincronizare este amplasat pe capul cilindrului. În capul cilindrului există un arbore cu came și lagăre din el, brațe basculante, supape și supape de supape. Capul capului este închis capacul supapei, instalarea se face cu ajutorul unei garnituri speciale.

Funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor

Timpul este complet sincronizat cu aprinderea și injecția de combustibil. Pur și simplu puneți, în momentul în care pedala de gaz este deprimată, pedalei de accelerație, aerul de intrare în galeria de admisie. Ca urmare, se formează un amestec combustibil-aer. După asta începe să lucreze mecanism de distribuție a gazelor. sincronizare Mărește debitul și evacuează gazele de eșapament din camera de combustie. Pentru realizarea corectă a acestei funcții este necesar ca frecvența cu care este deschisă supapa de admisie și evacuare a supapei de distribuție să fie mare.

Ventilele sunt acționate de arborele cu came al motorului. Atunci când turația motorului arborelui cotit crește, arborele cu came se rotește mai repede, ceea ce crește frecvența de deschidere și închidere a supapelor. Ca rezultat, viteza motorului și revenirea motorului cresc.

Combinații ale arborelui cotit și arborele cu came permite motorului cu ardere internă arde este cantitatea de amestec aer-combustibil, care este necesară pentru funcționarea motorului într-un anumit mod.

Caracteristici ale timpului de antrenare, lanțului și centurii

Șaiba antrenării arborelui cu came se află în afara capului cilindrului. Pentru a evita scurgerea uleiului, pe gâtul arborelui se află o garnitură. Lantul de sincronizare conduce toate roată de supapă în acțiune și este pus, pe de o parte, pe pinionul sau scripetele acționate și, pe de altă parte, transferă forța din arborele cotit.

Amplasarea corectă și invariabilă a arborelui cotit și a arborelui cu came unul față de celălalt depinde de antrenarea curelei supapelor. Chiar și deviațiile mici în poziție pot cauza momentul, motorul să eșueze.

Cel mai fiabil este considerat un mecanism cu lanț, folosind o rolă de distribuție, dar există unele probleme cu asigurarea nivelului necesar de tensiune a centurii. Principala problemă cu care se confruntă șoferii și care este caracteristică lanțului mecanismului este ruptura sa, care este adesea motivul pentru îndoirea supapelor.

Printre elementele suplimentare ale mecanismului se poate atribui cureaua de distribuție utilizată pentru tensionarea centurii. Pentru minusurile motoarelor de distribuție a gazului, în plus față de riscul ruperii, se include și un nivel ridicat de zgomot în timpul funcționării și necesitatea de ao schimba la fiecare 50-60 mii de kilometri.

Mecanismul ventilului

Proiectarea mecanismului supapei include scaune de supapă, bucșe de ghidare, mecanism de rotație a supapei și alte elemente. Forța de la arborele cu came este transmisă pe tija sau pe brațul interconectant - balansier sau pe balansoar.

Este adesea posibil să se respecte modelul de sincronizare, care necesită ajustări constante. Aceste modele au șaibe speciale și șuruburi, a căror rotire prezintă expunerile necesare. Uneori, decalajele sunt menținute în modul automat: reglarea poziției acestora se face prin compensatoare hidraulice.

Controlul etapelor de distribuție a gazelor

Modelele moderne ale motoarelor au suferit schimbări semnificative, având sisteme noi de control, bazate pe microprocesoare - așa-numitul ECU. În domeniul construcției motoarelor, sarcina principală nu a fost numai de a spori capacitatea, dar și de a economisi puterea de ieșire a unităților de putere.

Creșterea performanțelor motoarelor, reducând în același timp consumul de combustibil, a fost posibilă numai prin utilizarea sistemelor de control al timpului. Motorul cu astfel de sisteme nu numai că consumă mai puțin combustibil, dar, de asemenea, nu pierde energie, datorită căruia au început să fie utilizate pretutindeni în producția de mașini.

Principiul de funcționare al unor astfel de sisteme este acela că acestea controlează viteza de rotație a arborelui cu came. De fapt, supapele se deschid ușor mai devreme, datorită faptului că arborele cu came se rotește în direcția de rotație. De fapt, în motoarele moderne, arborele cu came nu se mai rotește în raport cu arborele cotit la o viteză constantă.

Sarcina principală rămâne să maximizeze umplerea eficientă a cilindrilor de motor, în funcție de modul de operare selectat. Astfel de sisteme monitorizează starea motorului și corectează alimentarea amestecului de combustibil: de exemplu, la volan, volumele acestuia sunt reduse la minimum, deoarece nu sunt necesare cantități mari de combustibil.

Unelte de transmisie

În funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului mașinii și ale mecanismului de distribuție a gazelor, în special numărul de transmisii și tipul acestora pot varia.

• Acționarea lanțului. Câțiva ani mai devreme, această mașină a fost cea mai obișnuită, dar chiar și acum este folosită la momentul motorinei. Cu acest design, arborele cu came este amplasat în capul cilindrului și este acționat de un lanț acționat de la angrenaj. Minusul unei astfel de mișcări este un proces complicat de înlocuire a centurii, deoarece este localizat în interiorul motorului pentru a asigura o lubrifiere constantă.
• Unitatea de transmisie. A fost instalat pe motoarele tractoarelor și pe unele mașini. Foarte fiabil, dar extrem de dificil de întreținut. Arborele cu came al acestui mecanism este sub blocul cilindrului, astfel încât angrenajul arborelui cu came se fixează pe angrenajul arborelui cotit. Dacă uneltele de sincronizare de acest tip au fost inutilizabile, motorul a fost schimbat aproape complet.
• Cureaua de transmisie. Cel mai popular tip, este instalat pe unitățile de benzină în autoturisme.

Argumente pro și contra pentru unitatea centurii

Unitatea cu curea a câștigat popularitatea datorită avantajelor sale în comparație cu alte tipuri de unități similare.

• În ciuda faptului că producția unor astfel de structuri este mai dificilă decât lanțul, este mult mai ieftină.
• Nu necesită lubrifiere constantă, datorită căruia unitatea a fost pusă pe exteriorul unității de alimentare. Înlocuirea și diagnosticarea calendarului ca rezultat al acestui lucru foarte facilitat.
• Deoarece în piesa metalică, piesele metalice nu interacționează între ele, la fel ca în lanț, nivelul zgomotului în timpul funcționării sale a scăzut de mai multe ori.

În ciuda numărului mare de plusuri, există o curea cu centură și minusurile acesteia. Durata de viață a centurii este de câteva ori mai mică decât lanțul, ceea ce determină înlocuirea frecventă. În cazul unei întreruperi a centurii, este foarte probabil ca întregul motor să fie reparate.

Secvența de defectare sau de slăbire a centurii

În cazul în care lanțul de distribuție este rupt, nivelul zgomotului crește în timp ce motorul funcționează. În general, o astfel de neplăcere nu provoacă ceva nefuncțional în ceea ce privește repararea, spre deosebire de centura de sincronizare. Odată cu slăbirea centurii și saltul ei peste un dinte al pinionului, apare o ușoară perturbare a funcționării normale a tuturor sistemelor și a mecanismelor. În consecință, poate provoca o reducere a puterii motorului, o creștere a vibrațiilor în timpul funcționării și dificultate la pornire. În cazul în care centura a sărit imediat prin mai mulți dinți sau chiar sa rupt, consecințele pot fi cel mai imprevizibile.

Cea mai inofensivă opțiune este coliziunea pistonului și a supapei. Forța de impact va fi suficientă pentru a îndoi supapa. Uneori este suficientă îndoirea tijei sau distrugerea completă a pistonului.

Una dintre cele mai grave defecțiuni ale mașinii este ruperea curelei de distribuție. În acest caz, motorul va trebui fie revăzut, fie complet schimbat.

Întreținerea curelei de transmisie

Nivelul tensiunii centurii și starea sa generală sunt unul dintre factorii cei mai frecvent verificați în timpul întreținerii autovehiculului. Frecvența verificării depinde de marca și modelul particular al mașinii. Procedura de monitorizare a tensiunii curelei de distribuție: motorul este inspectat, capacul de protecție din centură este îndepărtat, după care acesta este verificat pentru răsucire. În timpul acestei manipulări, nu trebuie să se rotească mai mult de 90 de gradegrade. În caz contrar, centura este trasă cu ajutorul unui echipament special.

Cât de des este înlocuită cureaua de distribuție?

Înlocuirea completă a centurii se face la fiecare 50-70 mii de kilometri. Ea poate fi efectuată și mai des în caz de deteriorare sau apariție a unor urme de stratificare și fisuri.

În funcție de tipul de sincronizare, se schimbă și complexitatea procedurii de înlocuire a centurii. Pentru astăzi în mașini se utilizează două tipuri de mecanisme gazrașmente - cu două arbori cu came (DOHC) sau unul (SOHC).

Înlocuirea mecanismului de distribuție a gazelor

Pentru a înlocui cureaua de distribuție tip SOHC, este suficient să aveți o nouă parte și un set de șurubelnițe și chei.

Mai întâi scoateți capacul de protecție din centură. Se fixează fie la șuruburi, fie la șuruburi. După îndepărtarea capacului, se deschide accesul la centură.

Înainte de slăbirea centurii, sunt expuse marcajele de timp ale arborelui cu came și arborelui cotit. Pe arborele cotit, semnele sunt plasate pe volant. Arborele este rotit până când semnele de sincronizare ale corpului și ale volantului sunt aliniate unul cu celălalt. Dacă toate semnele coincid unele cu altele, ele încep să slăbească și să scoată cureaua.

Pentru a îndepărta o centură de pe o roată dințată a unui arbore cotit, este necesar să demontați o roată de antrenare ГРМ. În acest scop, mașina este ridicată de o crică, iar roata dreaptă este scoasă din ea, ceea ce permite accesul șurubului de roată. Pe unele dintre ele există găuri speciale prin care puteți fixa arborele cotit. Dacă nu sunt, arborele este fixat într-un singur loc, instalând o șurubelniță în coroana volantului și împingându-l în corp. După aceea, roata se îndepărtează.

Accesul la cureaua de distribuție este complet deschis și puteți continua scoaterea și înlocuirea acesteia. Cel nou se pune pe angrenajele arborelui cotit, apoi se fixează pe pompa de apă și se pune pe angrenajul arborelui cu came. Pentru o rolă de tensionare, centura este pornită la ultima rotire. După ce puteți returna toate elementele în poziție în ordine inversă. Rămâne doar să strângeți centura cu un dispozitiv de întindere.

Înainte de a porni motorul, se recomandă sărirea arborelui cotit de mai multe ori. Faceți acest lucru pentru a verifica dacă semnele se potrivesc și după rotirea arborelui. Numai după aceea se pornește motorul.

Caracteristicile procedurii de înlocuire a curelei de distribuție

Pe autovehiculul cu sistemul DOHC, cureaua de distribuție este înlocuită puțin diferit. Principiul de schimbare a piesei este similar cu cele de mai sus, dar accesul la astfel de mașini este mai dificil, deoarece există capace de protecție cu șuruburi.

În procesul de combinare a etichetelor, merită să ne amintim că arborii cu came în mecanism sunt doi, respectiv, semnele de pe ambele trebuie să se potrivească complet.

În astfel de mașini, pe lângă rola de ghidare, există, de asemenea, o rolă de susținere. Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui al doilea cilindru, cureaua este înfășurată în spatele cilindrului de ghidare cu dispozitivul de întindere la ultima întoarcere.

După ce noua centură este instalată, etichetele sunt verificate.

Simultan cu înlocuirea centurii, rolele se schimbă și ele, deoarece durata lor de viață este aceeași. Este, de asemenea, recomandat să verificați starea lagărelor pompei de lichid astfel încât, după procedura de instalare a componentelor de sincronizare noi, defecțiunea pompei să nu fie o surpriză neplăcută.