Care este lanțul de sincronizare? Care este mai bine: lanț de sincronizare sau centură?

Acum există o mulțime de controverse cu privire la ce viteză de transmisie este mai bună - curele de sincronizare sau lanțul de sincronizare. VAZ-ul a fost echipat cu ultimul tip de unitate. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la centură. Acum multe companii se îndreaptă spre utilizarea unui astfel de transfer. Chiar și unitățile moderne cu dispunerea cilindrilor V8 sunt echipate cu un sistem de transmisie cu curea. Dar mulți autovehicule nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce este lanțul de sincronizare un lucru din trecut? Să ne uităm la trăsăturile, avantajele și dezavantajele sale.

trăsătură

Lanțul de distribuție (inclusiv VAZ) servește la transferul forțelor de la arborele cotit către distribuitor.

Datorită acesteia se efectuează distribuția corectă a gazului - supapele se deschid și se închid în timp. Pe scripete există etichete. Acestea vă permit să poziționați corect arborele cotit în raport cu distribuitorul. Până în anii 90, lanțul era principalul motor pentru ICE. Puțini dintre producătorii de automobile și-au imaginat apoi că, în anii 2000, ar fi abandonați masiv.

Circuit Caracteristici

Anterior, acest tip de unitate a fost cu adevărat fiabil și fără probleme. A fost folosit pe motoare pe benzină și diesel. De multe ori producătorii nu au folosit unul, ci mai multe rânduri de legături. Apropo, pe motoare ZMZ 405 și 406 utilizează simultan două lanțuri.

A distruge un astfel de detaliu, spre deosebire de o centură, este extrem de dificilă. Acum există un număr foarte mare de mașini din anii 80, care fără probleme "au fugit" mai mult de 400 de mii de kilometri fără a schimba lanțul. Motoarele clasice sunt de zece ori mai sigure decât STI-urile moderne și altele.

extensie

Practica arată că acest transfer este întins în timp. Din acest motiv, marcajele lanțului de timp nu se potrivesc. Timp de 10 ani se poate întinde la 1-2 centimetri. Da, lungimea sa este mult mai mare. Dar acest lucru este suficient pentru ca el să sară pe una sau mai multe legături.

Pe autovehiculele "Ford" lanțul de sincronizare îngrijește aproximativ 200 de mii de kilometri. În plus, există sunete caracteristice de sub capotă. Dar această rumă este complet vindecătoare - este suficient să cumpărați un kit de reparații cu un lanț nou și un dispozitiv de întindere. Problema va dispărea pentru următorii 200 de mii de kilometri.

Prea greu

Este de câteva ori mai greu decât cureaua. Producătorii moderni fac autoturismele mai ușoare, mai ecologice și mai compacte. Pentru ca autovehiculul să respecte noile standarde de emisii și să cheltuiască mai puțin combustibil, acestea trec la utilizarea unei transmisii cu curea.

În ceea ce privește circuitele în sine, design-ul lor este acum mult mai simplu. Dacă au fost utilizate anterior pentru trei linkuri, acum folosesc doar unul. De asemenea, a fost eliminat și filmul. Lanțurile lanțurilor sunt acum în poziție. Anterior au fost incluse uneltele cu pinioane metalice. Acum această funcție este efectuată de vârfurile de plastic. Dar, așa cum spun răspunsurile proprietarilor de mașini, resursele unui astfel de sistem au scăzut uneori. Împreună, această unitate a devenit mai ușoară cu 5 kilograme (cu carcasă ușoară inclusă). Dar merită atât de mult să sacrificăm de dragul greutății?

O mulțime de spațiu sub capotă

Probabil ați observat că cu cât este mai mică mașina, cu atât mai puțin spațiu sub capotă.

Producătorii echipează mașini cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, este rațional să folosiți compartimentul motorului. Cureaua de transmisie nu ocupă suficient spațiu ca lanțul de sincronizare. "Nissan" și alți producători străini au trecut la centură tocmai din cauza asta. Apropo, la autovehiculele cu aranjament transversal al motorului și la toate lanțurile nu se aplică.

Care este rezultatul?

Ca urmare, toți producătorii au trecut la utilizarea transmisiei centurii, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și ecologia mașinii. Dar există un "dar". Un astfel de mecanism are proprietatea de a sparge. Și este extrem de dificil de determinat acest lucru, deoarece este închis într-un capac de protecție din plastic. Lanțul, atunci când este întins, începe să emită un vuiet caracteristic, care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.

Despre resursă

Din cauza simplificării designului și a utilizării elementelor din plastic, durata de viață a lanțului a scăzut la 100-150 mii de kilometri. Există și probleme când îl înlocuiți. Datorită caracteristicilor de proiectare, este dificil de obținut și înlocuit. În centrele de servicii pentru serviciul de a instala un nou lanț cere între 10 și 30 de mii de ruble. Cu cât mai multe cilindri din motor, cu atât este mai mare prețul. Se știe de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au început să echipeze transmisia centurilor.

Ce este mai bine - lanțul de sincronizare sau centura?

În primul rând, notăm partea pozitivă a lanțului:

• Resursă mare (se referă la motoarele vechi, în cazul în care sunt utilizate două și trei rânduri de legături).
• Rezistență ridicată la factori externi. Lanțul GRM se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apa, umiditate, praf si schimbari de temperatura. Pentru unitatea cu curea, acești factori pot fi critici.
• Precizia ajustării. Spre deosebire de o centură, pe un lanț este posibilă expunerea mai precisă a marcajelor de sincronizare. Din acest motiv, arborele cu came se rotește cu forța necesară. Reglarea precisă este controlul mai rațional al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, ele nu ard și nu sunt strâmbe, chiar și cu extensia legăturilor.
• Lubrifiere. Lanțul de distribuție este în mod constant în ulei. Cureaua funcționează "pe uscat". Aceasta reduce foarte mult resursa sa.
• Rezistența la sarcini. Lanțul rezistă perfect la turații ridicate. Cu un dispozitiv de întindere funcțional, nu va sari la dintele din față, indiferent de modul de funcționare.

Se pare că aceasta este cea mai avansată transmisie tehnologică din Muzeul Rusiei de Stat. Dar merită luate în considerare deficiențele.

Despre cons

Primul factor este o resursă. Se referă numai la motoare moderne. De exemplu, pe autovehiculele "Volkswagen" cu motoarele cu lanț de motor 1.2 nu mai mult de 50.000 de kilometri. Aceasta este mai puțin decât o transmisie cu curea. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, totul este reparații costisitoare. Puteți înlocui singur centura.

Dar eliminarea lanțului în lipsa experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de agregate sunt mult mai ordonate, chiar și atunci când lanțul nu este întins. Centura este fabricată din materiale din cauciuc. Este mai ușor atașat de scripete și funcționează în tăcere. Acum, despre dispozitivele de pretensionare hidraulice care sunt utilizate în unitatea de lanț. Aceste componente sunt foarte solicitante pentru calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul dvs. mănâncă un lubrifiant, este mai des verificarea sondei, în caz contrar lichidul nu intră în dispozitivul de tensionare, iar lanțul va sări la dinte. Cu cât este mai multă calitate ulei, cu atât va dura mai mult.

Au rămas producători cinstiți?

Vorbind despre motoarele moderne cu lanț, este de remarcat faptul că nu toți producătorii au trecut la opțiunile "ușoare". Lanturile de plastic nu se instalează pe motoarele populare Hyundai Solaris și al celorlalți Kia Rio. Chiar și în ultimele generații.

Aici folosim un lanț cu role cu două legături. Resursa sa variază între 150 și 200 mii de kilometri. Cu o înlocuire în timp util a petrolului, lanțul durează și mai mult.

concluzie

Deci, am aflat caracteristicile ambelor tipuri de unitate. Pentru a răspunde la întrebarea "ceea ce este mai bine - lanțul de sincronizare sau centura" este destul de dificil. Trebuie să ne bazăm pe design. Dacă acesta este un lanț clasic cu două sau trei rânduri cu asteriscuri reale, metalice (mai degrabă decât din plastic), acest motor merită cu siguranță atenție. Când cumpărați o mașină cu o centură de timing, amintiți-vă că se poate rupe și în motor îndoaie supape (aceasta din urmă nu se aplică ICE cu aspectul SOHC). Acest lucru este plin de reparații costisitoare.