Reglarea supapelor YaMZ-236. Motor diesel pentru vehicule grele

În linia de produse YaMZ multe unități de putere. Unul dintre ele este YaMZ-236. Ei sunt echipați cu un număr foarte mare de mașini de construcții și rutiere foarte diferite. Acest motor este instalat pe MAZ-uri, "Ural", generatoare diesel, precum și unele modele de autobuze. YaMZ-236 este o dezvoltare de 55 de ani în urmă, dar astăzi nu există practic nici o alternativă, precum și colegii săi în termeni de caracteristici. Bineînțeles, funcționarea fiabilă a motorului necesită o întreținere regulată. Să luăm în considerare caracteristicile acestui motor și vom afla cum se realizează reglarea supapelor YMZ-236.

Universal și competitiv

Probabil singura întreprindere din Rusia care poate produce unități de putere competitive pentru camioane, precum și pentru echipamente de construcție, este Yaroslavl Motor Plant.

Orice motor de pe linie reprezintă brutalitate, fiabilitate, nemulțumire în serviciu și simplitate. Și de cele mai multe ori aceste motoare prezintă oportunități excelente de integrare în tehnologia noului secol.

Cum se creează motorul

În 50-e de plante Iaroslavl a primit o comandă specială din partea statului pentru dezvoltarea și lansarea ulterioară a unităților de putere diesel grele care ar fi trebuit să vină să înlocuiască deja depășite la momentul YAZ. Aceste motoare urmau să devină nu numai mai puternice, ci și mai economice decât YaAZ. În URSS, au vrut să obțină un motor universal cu ardere internă, care ar putea fi instalat pe o mare varietate de mașini.

Inginerii au lucrat sub binecunoscutul designer talentat Chernyshev GD. Sub conducerea sa sensibilă, nu numai motorul 236 a fost creat, ci și alte mecanisme din această familie. Deci, sa născut motorul, care până în prezent nu sunt egale. Este instalat pe "Ural". Mașina de la acest lucru a câștigat foarte mult în caracteristicile tehnice. Este, de asemenea, cel mai bun motor pentru utilajele de tractor și de construcții.

YaMZ-236: producție acum

Acum SA "Avtodizel" produce încă această unitate, dar și își colectează succesorul - acest YaMZ-530.

Vânzările de motoare nu cad, deși acum nu sunt furnizate Ucrainei. Dar producția crește constant.

Dispozitiv și specificații

Motorul are șase cilindri, care sunt aranjate în două rânduri în unghi drept. Un astfel de aranjament în formă de V este utilizat pentru a reduce dimensiunile unității și greutatea acesteia. Acest lucru se face, de asemenea, pentru a reduce greutatea automobilului ca un întreg. Una dintre principalele diferențe dintre aceste motoare de la toate celelalte este plasarea rațională a fiecărei unități. Toate acestea sunt perfect combinate cu simplitatea mare a designului. Există o bună accesibilitate pentru fiecare nod pentru întreținere sau reparații. Componentele motoarelor necesită întreținere regulată În special, reglarea supapei YaMZ-236 ar trebui să fie efectuate la fiecare 40.000 de kilometri. Toate elementele care necesită un serviciu regulat se află în partea din față a motorului, precum și între cilindri.

Pe partea din față există un filtru de combustibil, un compresor pentru sistemul de frânare și un generator electric. Aceste elemente sunt atașate la capacul superior al unității. Atât compresorul, cât și generatorul utilizează o curea ca unitate. Stânga în partea din față a unității sunt filtre de ulei - curățare grosieră și fină. În partea dreaptă există un starter. Carterul motorului este protejat în mod fiabil de un palet. Apropo, paletul joacă simultan rolul unui container pentru ulei. Pe planurile adiacente ale fiecărui rând de cilindri se află capetele cilindrilor. Aici găsiți supapele sistemului de distribuție a gazelor și injectoarele diesel. Mecanismul ventilului este ascuns sub capace de oțel. Într-una dintre ele există o țeavă de ramificație - prin ea se toarnă ulei.

Blocul motorului

Blocul YMZ-236 este alcătuit din fontă cenușie, aliat slab. Turnarea este apoi procesată folosind tehnologia de îmbătrânire artificială. Acest lucru se face pentru a elimina solicitările termice și pentru a păstra geometria exactă în procesul de operare. Cilindrul are pereți groși. Acestea sunt centrate pe două găuri în partea de jos și de sus a blocului. Rândul drept al camerelor de ardere este puțin depărtat de stânga cu 35 cm. Acest lucru este necesar pentru așezarea barelor de legătură.

Capul cilindrului

Capul motorului de bază al SA "Avtodizel" este o turnare integrală din fontă. Este fixat pe bloc cu știfturi speciale. Acestea din urmă sunt fabricate din aliaje de oțel crom-nichel și au fost tratate termic.Pentru a îndepărta căldura în timpul funcționării motorului, capul este echipat cu o carcasă pentru lichidul de răcire și pentru restul aparatului. În interiorul capului cilindrului sunt presate în el supape. Acestea sunt echipate cu resort și dispozitive de fixare. În același loc există duze și brațe rocker. Plug-in-turn pentru supape, realizat din aliaje speciale din fontă rezistentă la căldură. Este presat în priză. Între cap și unitate există un singur strat sandwich pentru fiecare trei cilindri.

Mecanism de temporizare

Mecanism de distribuție a gazelor pe supapa superioară YaMZ-236. Arborele cu came este situat în partea inferioară. Ventilul este activat prin intermediul unui sistem de împingere, brațe și tije. Arborele cu came este fabricat prin metoda de forjare din oțel carbon 45. De asemenea, împingătorii sunt din oțel, realizați prin tehnologie de ștanțare. Supapele, atât la intrare cât și la ieșire, sunt realizate din oțeluri rezistente la căldură. Periodic, un motor diesel necesită întreținere. nevoie reglarea supapei YaMZ-236 și alte operații standard.

Cum să reglați supapele?

mecanismul de temporizare trebuie să aibă în mod necesar un gol termic.Acest lucru se face pentru a etanșa scaunul supapei în scaun și, de asemenea, compensa expansiunea termică. Dimensiunile golurilor în orificiile de evacuare și de admisie trebuie să fie egale una cu cealaltă. Acest parametru este de la 0,25 la 0,3 milimetri. Dacă motorul funcționează suficient de mult, atunci distanța poate fi mărită la 0,4 milimetri. Supapele YAMZ-236 sunt reglate numai pe un motor rece. Procesul este următorul. Mai întâi opriți alimentarea cu combustibil. Apoi desurubați piulițele care țin capacele cilindrului. Capacul este îndepărtat, o cheie de cuplu verificați cuplul de strângere al șuruburilor de pe brațele basculante. Apoi, arborele cotit este rotit în sensul acelor de ceasornic. Apoi observați mișcarea supapei de admisie de pe primul cilindru și așteptați să se închidă.

După aceea, arborele cotit este rotit pentru încă patru rotații. Apoi, cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare, verificați clearance-ul. Dacă este necesar, parametrul este corectat prin rotirea piuliței de fixare de pe șurubul de reglare a roții. Șurubul este fixat cu o șurubelniță. Ordinea de reglare a supapelor YaMZ-236 nu diferă de aceeași procedură la alte modele de motoare. După terminarea procesului, este necesar să verificați starea garniturilor și, dacă este necesar, să le înlocuiți.

Modern YaMZ-236

Fierul ca material de bază la uzină a fost utilizat până în 2010. Dar inginerii și designerii mai târziu au decis că este timpul să folosească aluminiu. Acum blocați și capul blocului sunt realizate din acest metal, ceea ce a simplificat în mare măsură repararea lui YaMZ-236, plictisirea gâturilor camerelor de combustie. De asemenea, procedura de honing a devenit mult mai precisă. În același timp, blocul nu și-a pierdut puterea. La YaMZ-236 prețul în această formă este de 460 de mii de ruble. Pe piața secundară, puteți cumpăra copii pentru 50-200 de mii de ruble. Totul depinde de stat.

Specificații tehnice

Motorul are un volum impresionant de lucru de 11 litri. Puterea poate varia de la 150 la 420 cai putere, în funcție de tipul și disponibilitatea turbochargerului. În cele mai recente versiuni și versiuni, parametrul poate fi mărit la 500 de forțe. Deoarece costul combustibilului este în continuă creștere, producătorul a reușit să reducă consumul de combustibil. Deci, în cazul în care "Urals" (masina) consumat înainte de 40 de litri la 100 de kilometri de drum, acum motorul petrece doar 25 de litri. La același camion nu au pierdut caracteristicile de tracțiune.

Deci, am aflat caracteristicile unității de putere de la Fabrica de Motor Yaroslavl.