Propulsoare alternative. Motor rotativ: principiul funcționării, domeniul de aplicare și perspectivele

Imaginați-vă câte vehicule există în lume. Practic, 99% din flota auto din lume are un sistem de propulsie - un motor cu piston. Acest motor este fiabil și a fost folosit de mult timp în diferite tipuri de autoturisme. Dar înapoi la istorie. după revoluția industrială, care a fost cauzată de apariția motorului cu aburi, lumea s-a grabit la roți. Absența unei forțe motrice vii, cu care erau destul de multe probleme, era foarte atractivă. Dar dacă simplificați foarte mult, principiul motorului rotativ a fost folosit chiar și în morile de vânt. Doar că nimeni nu sa gândit de ce.

Deci, nașterea unui motor cu piston mai convențional a dat un salt puternic de înaltă calitate. rechemare principiul de funcționare. În același spațiu închis, mediul și volumul de lucru se schimbă. Prin injectarea combustibilului și a aerului, se lucrează la piston. Acesta, la rândul său, este conectat cinematic cu arborele printr-un sistem complex de mecanism de manivelă și tija. Miscarea progresiva (pistonul care schimbă volumul), se transformă în a mișcare rotativă ax. Dacă te uiți la motorul rotativ, principiul de funcționare va fi oarecum diferit.

Motorul rotativ este așa numit deoarece partea principală de lucru este rotorul și nu pistonul. Rotorul într-un astfel de motor este prezentat sub forma unui element masiv, triunghiular, în interiorul căruia există o deschidere cu dinți. Statorul este reprezentat de o carcasă exterioară, inele laterale și un arbore interior cu dinți reciproci semnificativ mai mici în diametru. Acesta este unul dintre tipurile - motor rotativ. Principiul de funcționare a dispozitivului și este oarecum neobișnuit în faptul că rotorul este rotit asimetric în raport cu centrul motorului. În același timp, trei cicluri de lucru sunt efectuate integral într-o singură rotație (în raport cu ciclul pistonului). Acest lucru, dacă pe scurt.

Dacă în detalii, principiul de funcționare este după cum urmează: admisie de aer, compresie, injecție de combustibil, evacuare (extindere). Un astfel de ciclu este realizat în pistonul ICE, dar numai lucrarea efectuată este comparabilă cu o pistă tip ICE cu 6 cilindri. Dar de ce, atunci, principiul motorului rotativ nu a făcut o revoluție? Răspunsul este simplu - nu totul este la fel de neted cum arată. Acest tip de DVS a fost implicat în aproape toate brandurile mondiale, inclusiv cele domestice. Toți au fost angajați, dar s-au dovedit a fi implementați în practică în unități. Se zvonește că Felix Wankel a început să lucreze la acest motor încă din 19 ani. Dar acest lucru este puțin probabil, pentru că în timp ce dezvoltarea tehnică a fost slab, iar educația profesională - un lux și raritate.

Cu toate acestea, se știe din istorie că a venit să lucreze într-o ediție tehnică tipărită. Această lucrare a devenit începutul pentru Wankel în lumea tehnologiei. Este bine cunoscut faptul că a început să dezvolte în mod activ această idee, motiv pentru care a avut loc numele acestui tip de motor - motorul Wankel -. Să ne întoarcem la întrebare - de ce motoarele cu piston rotativ nu au devenit masă? Răspunsul poate fi găsit în avantajele și dezavantajele acestei scheme ICE.

Avantajele lucrului pe care îl are un motor rotativ (principiul de funcționare descris mai sus) sunt următoarele:

- ieșire de mare putere;

- ușurința de construcție (în comparație cu pistonul);

- absența punctelor limită (mortale);

- nu au nevoie de elemente suplimentare (mecanism de manivelă).

Dezavantaje de acest tip:

- sarcini uriașe pe rulmenți și dinți;

- supraîncălzire rapidă;

- complexitatea închiderii camerelor individuale.

Se pare că principiul de funcționare a motorului rotativ are mai mult succes decât cel al unui motor cu piston. Chiar și avantajele sunt mai mari decât dezavantajele și ele (avantajele) sunt de o mare importanță. Dar dezvoltatorii nu au putut aduce în mod adecvat funcționarea stabilă a ciclurilor la copia de lucru. Cu toate acestea, au existat excepții. La timp, mașina Ro-80 a primit un rang "Auto-ul anului 1987". Și acesta este încă un indicator.

În zilele noastre, problemele pe care inginerii le-au întâmpinat sunt destul de rezolvate. Piesele pot fi fabricate din aliaje compuse și foarte puternice. Dar producătorii de automobile nu se grăbesc să inoveze. Poate că, datorită faptului că acest tip de motor funcționează numai cu putere mare, având în același timp o cheltuială enormă. In contrast cu prețul de combustibil și rezerve de resurse naturale, și a obține o perspectivă mare, care nu este, probabil, destinat să devină o masă.