Unghiul de atac al aeronavei - ce este?

Într-un zbor orizontal rectiliniu, unghiul de atac al aeronavei crește odată cu creșterea vitezei, adăugând aeronavei forța de ridicare creată de aripă. Cu toate acestea, rezistența inductivă crește, de asemenea. Unghiul de atac al aeronavei este indicat de litera greacă "alfa" și reprezintă unghiul care se află între coarda aripii și direcția vitezei aerului.

Aripă și curgere

Câte avioane din lume, aeronave atât de multe fețe este unul dintre pericolele cele mai frecvente și teribile - dumping într-o vrie, deoarece unghiul de atac al aeronavei este mai mare decât valoarea critică. Apoi netezi fluxul fluxului de aer peste aripa este rupt, iar liftul este redus foarte mult. Întreruperea are loc, de obicei, pe o aripă, deoarece fluxul în jur este aproape niciodată simetric. Este în această aripa că avionul cade și este bine dacă standul nu merge într-o rotire.

De ce apar astfel de situații atunci când unghiul de atac al aeronavei crește până la valoarea critică? Ori viteza a fost pierdută, sau manevrele au supraîncărcat aeronava prea mult. Cu toate acestea, se poate întâmpla, în cazul în care înălțimea este prea mare și aproape de „plafonul“ de oportunități. Cel mai adesea, acesta din urmă are loc când acoperirea norului de furtună este traversată de sus. Capul de mare viteză la altitudini mari este mic, nava devine mai instabilă, iar unghiul critic de atac al aeronavei poate crește spontan.

Aviație civilă și militară

Situația descrisă mai sus este foarte familiar pentru piloți de aeronave manevrabil, mai ales luptătorii care au cunoștințe teoretice și experiență suficientă pentru a ieși din orice situație a unui astfel de plan. Dar esența acestui fenomen - un pur fizic, și, prin urmare, este comun tuturor aeronavelor, toate tipurile, toate dimensiunile și pentru orice scop. pasager avioane la viteze extrem de scăzute nu zboară, și manevre energice pentru ei, de asemenea, nu sunt prevăzute. Piloții civili, cel mai adesea, nu se confruntă cu situația în care unghiul de atac al aripii aeronavei devine critic.

Se consideră o situație neobișnuită, dacă o navă de pasageri pierde brusc viteza, mai mult, mulți cred că acest lucru, în general, nu mai este în discuție. Dar nu. Atât practica internă, cât și cea străină arată că acest lucru se întâmplă chiar și mai rar, atunci când se încheie o dezastru și o moarte a multor oameni. Piloții civili nu sunt prea bine pregătiți pentru a depăși această situație a aeronavei. Dar tranziția la o aripă poate fi împiedicată dacă unghiul de atac al aeronavei în timpul decolării nu devine critic. La altitudine mică, este aproape imposibil să faci nimic.

exemple

Acest lucru sa întâmplat în accidentele care au avut loc cu aeronavele Tu-154 în momente diferite. De exemplu, în Kazahstan, când nava a căzut într-un mod de întrerupere, pilotul nu a oprit tragerea volanului înspre el, încercând să oprească declinul. Și nava a trebuit să dea contrariul! Coborâți nasul pentru a obține viteză. Dar, până în toamna, pilotul nu a înțeles acest lucru. Aproximativ același lucru sa întâmplat lângă Irkutsk și Donetsk. De asemenea, A-310 lângă Kremenchug a încercat să obțină altitudine când a fost necesar să câștige viteza și tot timpul să observe unghiul de atac al senzorului în avion.

forța produsă prin creșterea debitului care curge peste aripa superioară la un debit sub aripa de ridicare. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mică presiunea din ea. Diferența de presiune pe aripă și sub aripă - aici este, liftul. Unghiul de atac al unei aeronave este un indicator al unui zbor normal.

Ce trebuie să faceți

Dacă nava se duce dintr-o dată într-o bancă spre dreapta, pilotul respinge volanul spre stânga, pe role. la acest eilon pe aripa consolă este deviată în jos și unghiul de atac crește în timpul frânării fluxului de aer și creșterea presiunii. În același timp, pe partea superioară a aripii, debitul accelerează și scade presiunea pe aripă. Și pe aripa dreaptă, se produce efectul opus. Aileron - în sus, scade unghiul de atac și se ridică. Iar nava iese din rulou.

Cu toate acestea, în cazul în care unghiul de atac al aeronavei (la aterizarea, de exemplu), în apropierea critică, adică este prea mare, este imposibil de a respinge eleronului în jos, apoi netezimea jetului de aer este rupt, deoarece vârtej. Și acest lucru este iesle brusc debitul de aer de curățare și, de asemenea, crește dramatic presiunea pe aripa. Puterea de ridicare se estompează rapid la nimic, în timp ce pe cealaltă aripă totul este bine. Diferența dintre rolele forței de ridicare crește numai. Și pilotul a vrut ceva mai bun ... Dar nava începe să scadă, să se învârtă, să se ciocnească și să cadă.

Cum să aplicați

Mulți piloți practicanți spun despre unghiul de atac al avionului "pentru ceainice", chiar și Mikoyan a scris multe despre el. În principiu, totul este simplu: nu există aproape nici o simetrie în fluxul de aer și, prin urmare, chiar și fără rola, fluxul de aer poate descompune și, de asemenea, numai pe o singură aripă. Oamenii care sunt departe de a conduce, dar care cunosc legile fizicii, vor putea să înțeleagă că acest unghi de atac a fost critic.

producție

Acum este ușor să se facă o concluzie simplă și fundamentală: dacă unghiul de atac este mare la viteză mică, este imposibil, categoric nu poate rezista ruloului de elicoide. Este retras de volan (pedale). În caz contrar, este ușor să provocați un tirbușon. Dacă s-ar întâmpla împiedicarea, numai piloții militari pot elimina nava din această situație, civilii nu sunt învățați în acest lucru, ei zboară în conformitate cu reguli restrictive foarte stricte.

Și trebuie să învățați! După un accident de avion, conversații de la "cutii negre". Și niciodată o dată în cabina de pilotaj a unui avion prăbușit într-un tirbușon nu a sunat "Volanul de la sine!", Deși aceasta este singura posibilitate de mântuire. Și "Piciorul împotriva loviturii!" nu prea sună. Piloții aviației civile la astfel de situații nu sunt gata.

De ce se întâmplă acest lucru?

Avioanele de pasageri sunt aproape complet automatizate, ceea ce, bineînțeles, facilitează acțiunile pilotului. Mai ales se referă la condițiile meteorologice dificile și zborurile zilnice pe timp de noapte. Cu toate acestea, aici există un pericol uriaș. Dacă sistemul de sol nu poate fi utilizat, dacă cel puțin un nod din sistemul automat nu reușește, trebuie utilizat un control manual. Dar piloții se obișnuiesc cu automatizarea, pierzând treptat abilitățile pilotării "modului vechi", în special în condiții dificile. La urma urmei, chiar și simulatoarele pentru ele sunt setate la modul automat.

Acesta este felul în care apar avioanele. De exemplu, în Zurich, un avion de pasageri nu putea ateriza în mod normal pe unități. Vremea a fost minimă, iar pilotul nu sa taxat, sa ciocnit cu copacii. Toată lumea a murit. Se întâmplă adesea, ce anume automatizarea devine motivul de a împiedica un tirbușon. Autopilot întotdeauna împotriva ruliu folosind eleroane accidentale, care este, a face ceea ce nu se poate face sub amenințarea blocării. La unghiuri mari de atac, pilotul automat trebuie oprit imediat.

Exemplu de acțiuni autopilot

Autopilotul este dăunător nu numai la începutul încetării, ci și atunci când aeronava este scoasă din tirbușon. Un exemplu de acest lucru poate fi cazul în Akhtubinsk, atunci când un pilot militar de încercare militară Alexander Kuznetsov A trebuit să-l catapult și să-mi dau seama ce a fost. El a atacat ținta cu autopilotul pornit, când a căzut într-un coș. De două ori reușise să oprească rotirea avionului, dar autopilotul a manipulat cu încăpățânare elicopterele și rotația a revenit.

Probleme similare care apar în mod constant în legătură cu o răspândire largă de control automat programată a aeronavei, este extrem de preocupat nu numai de specialiști locali, dar, de asemenea, aviația civilă străine. Găzduiește seminarii și mitinguri internaționale dedicate siguranței zborului, cu siguranță, ceea ce indică faptul că echipajele sunt instruiți în gestionarea aeronavelor mici, cu un grad ridicat de automatizare. Ele provin din situații deplorabile numai dacă pilotul are ingenuitate personală și o bună tehnică de pilotare manuală.

Cele mai frecvente erori

Chiar și automatizarea, care este echipată cu o navă, piloții adesea nu înțeleg suficient. În 40% din accidentele de zbor a jucat un rol (30% dintre ei s-au încheiat în dezastru). În SUA, au început să elaboreze dovezi de disarmament printre piloții cu o aeronavă de mare automatizare și au acumulat deja un catalog întreg. Foarte des, piloții nici măcar nu observă defectarea automatului de tracțiune și a autopilotului în general.

Control slab al vitezei și al energiei, deoarece această stare nu este păstrată. Unii piloți nu-și dau seama că abaterea cârmei a încetat să mai fie corectă. Este necesar să se controleze traiectoria zborului, iar pilotul este distras de programarea sistemului automat. Și mai multe astfel de erori apar. Factorul uman reprezintă 62% din toate accidentele grave de aviație.

Explicație "pe degete"

Care este unghiul de atac al aeronavei, probabil, toată lumea știe, iar importanța acestui concept este realizată chiar și de către persoane care nu sunt legate de aviație. Cu toate acestea, există vreunul? Dacă există, atunci există foarte puțini pe Pământ. Aproape totul zboară cu avioane! Și aproape toate zborurile se tem. Cineva se confruntă pe plan intern, și cineva de la bord se încadrează în isterici la cea mai mică turbulență.

Probabil, ar fi necesar să le spunem pasagerilor despre cele mai importante concepte legate de aeronavă. La urma urmei, unghiul critic al atacului aeronavei nu este deloc ceea ce se confruntă acum și este mai bine dacă înțeleg acest lucru. Puteți instrui însoțitorii de zbor să aducă astfel de informații, să pregătească ilustrații relevante. De exemplu, să spunem că nu există o astfel de cantitate independentă ca forța de ridicare. Doar nu există. Totul zboară datorită forței aerodinamice a rezistenței la aer! Astfel de excursii la elementele de bază ale științei nu pot doar să distragă atenția de teama de a zbura, ci și de interes.

Senzor de unghi

În aeronavă există în mod necesar un dispozitiv capabil să determine unghiul aripii și natura orizontală a fluxului de aer. Adică, un astfel de dispozitiv, pe care depinde bunăstarea zborului, merită să demonstreze pasagerilor, chiar dacă în imagine. Cu acest senzor, poți judeca cât de mult nasul avionului arată în sus sau în jos. Dacă unghiul de atac este critic, nu există suficientă energie pentru ca motoarele să continue zborul și, prin urmare, există un stand pe o aripă.

Este ușor de explicat: datorită acestui senzor, puteți vedea unghiul dintre avion și sol. Liniile trebuie să fie paralele în zbor la altitudinea deja atinsă, când mai este timp înainte de scădere. Și dacă mersul pe jos de-a lungul liniei de sol tinde să linia desenată mental de-a lungul planului, se transformă un colț, care se numește unghiul de atac. Fără ea, de asemenea, nu treceți, deoarece avionul se ridică dintr-un unghi și produce o aterizare. Dar nu poate fi critică. Aproximativ și este necesar să se spună. Și asta nu este tot ceea ce pasagerii trebuie să știe despre zboruri.