Aileron - acesta este rolul rolei. Managementul aeronavelor

Ce este un eleron? Acest control aerodinamic (role), care sunt echipate cu aeronave convenționale și create de schema "rață". Eileronii sunt plasați pe marginea posterioară a consolelor aripi. Acestea sunt concepute pentru a controla unghiul de înclinare a "păsărilor de fier": la momentul aplicării rolele băncii sunt deflectate în direcții opuse, diferențiate. Pentru ca avionul să se îndoaie spre dreapta, elicopterul stâng se duce în jos, iar celălalt dreapta și invers.

Care este principiul controlului rulourilor? Forță de ridicare scade la partea aripii care este plasată în fața cilindrului, ridicată. La partea aripii, care este plasată în fața cilindrului coborât, forța de ridicare crește. Astfel, se formează un moment de forță care modifică viteza de rotație a aeronavei în jurul unei axe identice cu axa longitudinală a mașinii.

poveste

Unde a apărut primul elicon? Acest dispozitiv uimitor a fost instalat pe un monoplan, creat în 1902 de inovatorul Richard Percy din Noua Zeelandă. Din păcate, mașina lui a făcut doar zboruri foarte instabile și scurte. Primul avion, care a realizat un zbor absolut coordonat folosind rulouri de role, a fost o mașină 14 Bis, fabricată de Alberto Santos-Dumont. Înainte, sistemul de control aerodinamic a înlocuit distorsiunea aripii, executată de frații Wright.

Deci, studiem eileronul de mai jos. Acest dispozitiv are multe avantaje. Suprafața de ajustare, care combină flapsurile și rolele ruloului, se numește flaperon. Pentru a simula funcționarea clapetelor eliberate de eleroane, acestea sunt simultan coborâte. Pentru un control de lungă durată, se adaugă o rotație diferențială simplă la această abatere.

Pentru reglarea înclinării căptușelilor cu aranjamentul de mai sus, vectorul de modificare a forței motoarelor, a cârmei de gaz, a spoilerelor, a cârmei, a transformării centrul de masă aeronave, deplasarea diferențială a cârligelor înalte și alte trucuri.

Evenimente adverse

Cum funcționează eliconul? Acesta este un mecanism capricios care are unele dezavantaje. Unul dintre efectele secundare ale acțiunii sale este o ușoară răsturnare în direcția opusă. Cu alte cuvinte, atunci când se folosesc elicoptere pentru a porni spre dreapta, avionul se poate mișca ușor spre stânga în momentul creșterii rolei. Acest efect se datorează diferenței de tracțiune între brațele din stânga și dreapta, cauzate de o schimbare a forței de ridicare atunci când eleronii oscilează.

Un coeficient de rezistență mare este deținut de consola aripii, în care cilindrul este deviat în jos. În sistemele actuale de gestionare a "păsărilor de fier", acest efect secundar este redus prin diferite metode. De exemplu, pentru a crea o rolă, eleronurile se deplasează și în direcția opusă, dar la unghiuri inegale.

Efectul invers

Sunt de acord, controlul unui avion necesită abilități. Deci, pe mașinile de mare viteză cu o aripă considerabil alungită, se poate vedea efectul inversării rolelor de role. Cum arăta el?

Dacă săgeata eleronului, plasat aproape de vârful aripii, există sarcină manevrabil răsfrîntă aripa aeronavei și unghiul de atac pe ea deviază. Astfel de evenimente pot compensa efectul obținut prin deplasarea cilindrului, dar pot conduce la rezultatul opus.

De exemplu, dacă este necesară o creștere a ascensiunii aripii, cilindrul este deflectat în jos. În continuare, la muchia de ieșire începe acționează aspirație vigoare răsfrîntă în sus aripa înainte și unghiul de atac este redusă, ceea ce reduce forța de ridicare. De fapt, acțiunea rolelor rolei pe aripă atunci când este inversată este analogă influenței trimmerului asupra lor.

Într-un fel sau altul, inversarea rulourilor de rulouri a fost găsită pe multe aeronave cu jet (în special Tu-134). Apropo, pe Tu-22 din cauza acestui efect, limitarea Numărul Mach a fost redus la 1,4. În general, piloții controlează eleronul pentru o perioadă lungă de timp. Cele mai frecvente metode de prevenire a inversării rolelor sunt aplicația aileron-spoilere (spoilere situat în apropiere de centrul corzii aripii și cu eliberarea de aproape ea o poftă de mâncare) sau instalarea de eleronul suplimentare despre centru- suna. Dacă este prezent al doilea exemplu de realizare, exterior (plasat aproximativ terminații) roți rola, controlul dorit pentru producție la viteze mici, la picior mare, iar controlul lateral este efectuat de eleroane interne care previn inversarea datorită rigidității impresionantă a aripii, care este prezentă în secțiunea centrală.

Sisteme de control

Și acum ia în considerare gestionarea aeronavei. Un grup de vehicule aeriene care garantează reglarea mișcării "păsărilor de oțel" se numește un sistem de control. Deoarece pilotul este plasat în cabina de pilotaj, iar cârligele și eileronele sunt situate pe aripile și coada aeronavei, se stabilește o conexiune constructivă între ele. Responsabilitățile sale includ asigurarea fiabilității, ușurinței și eficienței controlului poziției mașinii.

Desigur, atunci când suprafețele de coordonare sunt deplasate, forța care le afectează crește. Totuși, acest lucru nu trebuie să conducă la o creștere inacceptabilă a tensiunii pe pârghiile de reglare.

Modul de control al aeronavei poate fi automat, semi-automat și manual. Dacă o persoană, cu ajutorul forței musculare, forțează instrumentele de pilotaj să funcționeze, atunci acest sistem de control este numit manual (reglarea directă a căptușelii).

Sistemele cu administrare manuală pot fi hidromecanice și mecanice. De fapt, am aflat că aripa avionului joacă un rol important în management. Pe vehiculele din aviația civilă, ajustarea de bază este efectuată de doi piloți care utilizează dispozitive cinematice, reglează forțele și mișcările, comandă pârghii duble, cabluri mecanice și suprafețe de comandă.

Dacă pilotul gestionează mașina prin mecanisme și dispozitive care asigură și îmbunătățește calitatea procesului de pilotare, atunci sistemul de comandă se numește semiautomat. Datorită sistemului automat, pilotul controlează doar un grup de piese care acționează automat, ceea ce creează și modifică forțele și factorii de coordonare.

complex

Mijloace de control al plăcii de bază de linie numite dispozitive și modele complexe, prin care pilotul acționează un mijloc de ajustare, schimbarea modului de zbor sau o mașină de echilibrare într-un mod predeterminat. Acestea includ volanele, eleronurile, stabilizatorul reglabil. Elementele care garantează reglarea părților suplimentare de comandă (clapete, spoilere, șipci) sunt numite mecanizarea aripii sau controlul auxiliar.

Sistemul de coordonare a liniilor de bază include:

• pârghiile de comandă, pe care le acționează pilotul, deplasându-le și depunând eforturi pentru acestea;
• special mecanisme, executiv și dispozitive automate;
• Cablajul de pilotaj care conectează sistemele de comandă de bază cu pârghiile de comandă.

Implementarea managementului

Pilotul efectuează controlul longitudinal, adică schimbă unghiul pasului, deflectând volanul de la sine sau spre el însuși. Întorcând volanul spre stânga sau spre dreapta și deflectând eleronii, pilotul realizează controlul transversal, înclinând mașina în direcția dorită. Pentru a compensa cârma, pilotul apasă pe pedale, care sunt de asemenea folosite pentru a controla suportul frontal al șasiului în timp ce căptușeala se mișcă pe sol.

În general, pilotul este legătura principală în sistemele de comandă manuală și semi-automată, iar clapele, eleronele și alte părți ale aeronavei sunt doar un mod de mișcare. Pilotul percepe și procesează informații despre poziția mașinii și a cârmei, supraîncărcările de operare, dezvoltă o soluție și afectează pârghiile de comandă.

cerinţe

Controlul de bază al aeronavei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1. Atunci când conduceți o mașină, mișcările picioarelor și mâinilor pilotului necesare pentru deplasarea pârghiilor de comandă trebuie să coincidă cu reflexele umane naturale care apar atunci când balanța este menținută. Deplasarea mânerului de comandă în direcția dorită ar trebui să determine mișcarea "păsării de oțel" în aceeași direcție.
2. Reacția căptușelii la schimbarea pârghiilor de comandă ar trebui să aibă o întârziere ușoară.
3. La momentul instrumentelor de control deviere (cârmele, eleroane, și așa mai departe), forța aplicată la mânerele de comandă trebuie să crească treptat: acestea trebuie să fie îndreptate în direcția opusă mișcării brațelor și a valorii forței de muncă ar trebui să fie coordonate cu mașinile de modul de zbor. Acesta din urmă ajută pilotul să obțină un "control al sentimentului" de către avion.
4. Căzile trebuie să acționeze independent una de cealaltă: o abatere, de exemplu, ascensorul nu poate determina deformarea elicopterului și invers.
5. Unghiurile de deplasare a suprafețelor de direcție trebuie să asigure probabilitatea zborului mașinii în toate modurile de decolare și aterizare necesare.

Sperăm că acest articol v-a ajutat să înțelegeți scopul eileronelor și să înțelegeți gestionarea de bază a "păsărilor de oțel".