An-26 - aeronave militare de transport: descriere, caracteristici tehnice, instrucțiuni de exploatare tehnică

An-26 este una dintre cele mai bune aeronave militare de transport ale biroului de design Antonov. În ciuda faptului că producția sa de serie a început mult timp în urmă, este încă utilizată în mod activ în multe țări. Este indispensabil nu numai în transportul militar, ci și în aviația civilă. Există multe modificări ale modelului An-26. Avionul a primit porecla "Ugly Duckling".

creare

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, URSS avea nevoie de un avion care să poată răspunde pe deplin nevoilor nu numai a Ministerului Apărării, ci și a aviației civile. La mijlocul secolului al XX-lea, conducerea țării a decis să înceapă crearea sa.

Această lucrare a fost încredințată biroului de proiectare al lui Antonov, care a avut o experiență bogată în proiectarea avioanelor de transport. Decizia corespunzătoare a fost semnată în 1957, după care a fost creată An-26. Avionul a făcut primul său zbor în 1969, iar deja în 1973 a fost comandat în URSS.

caracteristicile

Datorită numeroaselor soluții unice de design utilizate pentru a-l crea, caracteristicile sale, la momentul punerii în funcțiune, au fost de primă clasă. Aeronava An-26, a cărei descriere tehnică este detaliată, a fost mult superioară aeronavelor similare.

Aeronave An-26, caracteristici tehnice:

1. Echipa: 5 persoane.
2. Capacitate de transport: 5,6 tone.
3. Greutate normală la decolare: 23 tone.
4. Greutatea maximă la decolare: 24 de tone.
5. Cantitatea de combustibil din rezervoarele interioare: 7,0 tone.

Numărul pasagerilor: 38 de militari sau 30 de parașutiști sau, în varianta sanitară, 24 de răniți, care se află pe tatuaje.

Caracteristicile de zbor:

• Viteza de croazieră: 435 km / h.
• Viteză maximă: 540 km / h.
• Plafon practic: 7300 m.
• Ritm de urcare: 9,2 m / s.
• Intervalul practic: 1100 km.
• Distanța de parcurs: 2660 km.

Datorită prezenței pe ea a patru suporturi pentru fascicule, este capabil să transporte bombe cu o greutate de până la 500 kg și să fie folosit ca bombardier. Aeronavele An-26, ale căror caracteristici tehnice erau la cel mai înalt nivel pentru timpul lor, pot fi utilizate pentru a rezolva o varietate de sarcini.

fuzelaj

Fuselajul acestei aeronave are patru compartimente:

- arc;

- medie;

- trapa;

- coada.

Atingerea lor se face pe piele. Cea mai mare parte este fabricată din aliaje de aluminiu și duraluminiu. În fuselaj există o cabină de echipaj, precum și o cabină de marfă. În cel de-al doilea, există un transportor încorporat, iar în partea superioară se află un monoral cu un talfer. Acestea sunt necesare pentru efectuarea lucrărilor de încărcare și descărcare a An-26. Aeronava, datorită disponibilității, poate prelua sau descărca încărcătura în cel mai scurt timp posibil.

În fuselajul său se află o ușă de intrare și patru uși de urgență. În plus, există o trapă operațională și de marfă. Pentru o etanșare mai bună a cabinelor An-26, a ușilor și a gurilor de vizitare, se utilizează un material de etanșare special și un profil de cauciuc.

Învelișul aeronavei este realizat din foi duraline, grosimea căruia este cuprinsă între 0,8 și 1,8 mm. Fixarea acestora se face prin sudare electrică, lipici special sau nituri.

aripă

An-26 are o aripă dreptunghiulară, cu transport liber. Acesta include o aripă centrală, detașabilă și secțiunea mijlocie. Ieșirea lor se realizează cu ajutorul capurilor de capăt, a profilelor de conectare și a fitingurilor.

Prin proiectarea sa, aripa An-26 (fotografia avionului confirmă pe deplin acest lucru), se referă la tipul de cărucior și include șiruri, căptușeală și 23 coaste. Pe vârful aripii există încălzire, care împiedică înghețarea. Grosimea pielii variază în funcție de locație. Pe partea din spate se află un tija de control a elicopterelor și a lambourilor.

Stabilizator și lift

Stabilizatorul An-26 include două console, fiecare dintre ele având o coadă, o ciorap, un capăt de fund, un panou inferior și un panou superior. Fixarea pe piele a cordonului se realizează cu ajutorul unei sudări electrice speciale, iar la spărturi și coaste se lipesc pur și simplu. Stabilizatorul este conectat la fuselaj prin intermediul unor fitinguri și șuruburi.

Pe fiecare parte a cârmei de la înălțimea înălțimii An-26 sunt instalate urechile și sunt controlate prin mișcarea volanului de la ele însele sau de la ele însele. Datorită faptului că controlul este duplicat și poate fi efectuat de ambii piloți, fiabilitatea aeronavei crește. Ascensorul este echipat cu un autopilot, care permite piloților să se relaxeze în timpul zborului. Puteți controla manual liftul cu mâna după ce autopilotul este oprit.

șasiu

Șasiul avionului constă dintr-un picioare anterioare și două. Acestea din urmă se află în nacelele motorului și după decolare sunt scoase în compartimente speciale. Fiecare dintre picioarele principale are frâne cu disc și două roți echipate cu senzori inerțiali.

Curățarea și producția șasiului aeronavei se datorează prezenței cilindrilor de putere hidraulică. În caz de disfuncționalitate, priza poate fi produsă manual, datorită vântului și propriei sale mase.

centrală electrică

An-26 este echipat cu două motoare turbopropulsoare, fiecare cu o capacitate de 2.829 cai putere. Acestea sunt instalate în gondole situate pe aripa centrală. Motoarele sunt atașate la fermă folosind un cadru.

Centrala este controlată și controlată de la cabină, folosind instrumente și echipamente speciale. Acest lucru este posibil datorită prezenței sistemelor electrice, mecanice și automate instalate pe An-26. Avionul are o unitate excelentă, pentru timpul său.

Pe lângă șurub, motorul este echipat cu:

- hota;

- fairing;

- sistem extern de petrol;

- sistem de prevenire a incendiilor;

- un sistem anti-îngheț;

- sistem de combustibil.

Pentru a evita aprinderea motorului, partea sa caldă și conducta de evacuare sunt separate de aripă, ecrane speciale și pereți despărțitori.

În coadă componentele de aeronave Există un alt motor care este necesar pentru a crea o tracțiune suplimentară la alpinism. În plus, vă permite să alimentați avionul în timpul parcării sau când generatoarele nu reușesc.

Este de neînlocuit chiar și cu eșecul motoarelor principale. Disponibilitatea acestuia permite reducerea riscurilor pe care aeronavele An-26 le pot însoți în zbor. Instrucțiunea privind funcționarea tehnică oferă informații exhaustive despre avantajele motorului de coadă.

culoare

Toți An-26, care făceau parte din Forțele Aeriene ale URSS, aveau o culoare gri. Aeronavele utilizate în aviația civilă au fost pictate în culorile Aeroflot. În Rusia modernă, An-26 civile (fotografii ale aeronavei pe care le puteți vedea în articol) sunt aplicate culori în funcție de dorințele companiei care le deține. Aceste aeronave, care sunt operate în străinătate, au adesea culori de camuflaj.

Plăcile de instrumente pe plan sunt negre. Cabina de marfă este mult mai bună decât, de exemplu, An-12. Pictura in perete - verde, iar pereții și tavanul - alb.

Rezultatul

Datorită caracteristicilor sale de zbor de primă clasă și a caracteristicilor tehnice, fiabilității și versatilității, AN-26 este popular și activ în întreaga lume. El a găsit aplicat în rolul aviației militare de transport și de pasageri. Dar anii își iau amprenta, iar înainte de a fi considerat o aeronavă excelentă, acum este depășită din punct de vedere moral. An-26 este treptat scos din funcțiune. În locul ei vin mai multe avioane moderne, depășind-o în multe feluri.