Înregistrator în aer: unde este, cum arata, de ce este necesar?

Din ecranele TV, când apare următorul accident de avion, suntem adesea auziți căutați o cutie neagră. Te-ai întrebat vreodată, de ce se cheamă asta? Paradoxul este că nu este deloc o cutie, și că nu este deloc o coală neagră. De fapt, acest dispozitiv este numit un recorder în aer.

Ce arata un aparat de inregistrare in aer?

Să vedem ce fel de aspect are. Înregistrator de bord, ca regulă, are o culoare portocalie sau roșie strălucitoare. Pe cutie, el este, de asemenea, complet diferit. Întrucât are de obicei o formă rotundă sau ovală. „De ce?“ - întrebi. Explicația este simplă. Atunci când avionul cade, corpurile în formă rotundă vor fi mai în măsură să reziste la influențele externe. Apropo, culorile luminoase facilitează căutarea după accidentul avionului.

În limba aviatorilor profesioniști, o cutie neagră este numită un sistem de înregistrare de urgență a parametrilor de zbor. Și abreviat - doar SARPP.

Dispozitiv de înregistrare a zborurilor

Recorderul este un dispozitiv simplu. A strâns o mulțime de senzori, unități, unități de procesare a semnalului. Chips-urile și controlerele nu sunt foarte diferite de cele din laptopurile noastre. Dar așa-numita memorie flash este utilizată recent în înregistratoare. O mulțime de avioane care zboară acum sunt echipate cu modele încă vechi. Înregistrează pe bandă, la fel ca la casetele de înregistrare vechi sau pe fir. Desigur, firul este mult mai puternic decât banda și, prin urmare, mai fiabil.

Pentru a proteja mai bine toate aceste părți, acestea sunt plasate într-o incintă complet închisă. Este fabricat din titan sau din oțel de înaltă rezistență. În interior este un strat serios de izolație termică. Există standarde speciale pe care înregistratorii trebuie să le îndeplinească, deoarece datele vor fi păstrate în condiții de supraîncărcare, în foc și în apă. Nu se știe unde ar putea fi dispozitivul după avionul avion și, prin urmare, trebuie să reziste la toate testele.

Cum apar înregistratoarele?

Într-adevăr, cum să găsiți un recorder în apă? La urma urmei, poate fi un mic lac, și marea, și chiar oceanul. Se pare că cutiile negre sunt echipate cu balize speciale cu ultrasunete, care sunt pornite în momentul contactului cu apa. Beaconul emite un semnal la o frecvență de 37 500 Hz. Când aceste sunete sunt detectate, nu mai este dificil să se detecteze cutia însăși. Din apă este ridicată de scafandri sau roboți speciali, când adâncimea se dovedește a fi foarte mare.

În ceea ce privește căutările pe teren, este chiar mai ușor. Cunoscând locul de prăbușire al avionului, înregistratorii caută în apropiere, inspectând teritoriul de jur împrejur.

Excursie la istorie

Ce crezi și cine a inventat primul recorder? Se crede că un dispozitiv similar a fost inventat de David Warren, un om de știință australian. În 1953 primul avion de pasageri Kometa-1 sa prăbușit. În acest accident de avion, nimeni nu a supraviețuit și nu au existat martori ai tragediei, ceea ce înseamnă că nu au fost discutate motivele prăbușirii. David a lucrat într-o echipă care a investigat căderea. El a venit cu ideea că ar putea ajuta foarte mult la înregistrarea discuțiilor pilotului, precum și la citirea instrumentelor la momentul căderii. Apoi, ar fi posibil să se stabilească cauzele accidentelor căptușelii.

În 1957, David, împreună cu colegii săi, din Melbourne, în laboratorul de aeronautică, au creat model cutie neagră. Aparatul a înregistrat toate informațiile necesare și conversațiile piloților timp de patru ore la rând. Un an mai târziu, omul de știință a mers în Anglia pentru a-și îmbunătăți în continuare copiii. Noua invenție a fost plasată într-o cutie rezistență la șoc și rezistență la foc. A început să vândă în mod activ în multe țări din întreaga lume.

În 1960, în Australia, a avut loc un accident aviatic în Queensland. După aceasta, guvernul țării a ordonat tuturor companiilor aeriene să instaleze la bord recorderele. De fapt, Australia a fost prima țară din lume care a emis o astfel de lege.

În prezent, reportofonul este un dispozitiv obligatoriu pe orice aeronavă. Ajută la stabilirea cauzelor dezastrelor și la prevenirea noilor tragedii posibile.

Și dispozitivul cu numele "cutie neagră" a fost primit pentru că în primele exemplare ale acestuia era interzisă servirea lucrătorilor tehnici. Structura sa internă și principiul de funcționare au fost strict clasificate. Și acest lucru a fost făcut de companiile aeriene pentru a asigura obiectivitatea maximă în investigarea accidentelor de aer. Aceasta este istoria primilor înregistratori.

Inregistratoare moderne

Înregistratoarele moderne în aer sunt deja mai avansate și foarte diferite de strămoșii lor. În interiorul lor există magazinele protejate la bord (ЗБН). De regulă, acum două astfel de ZBN-uri sunt puse pe liniile aeriene, dintre care unul înregistrează parametrii de zbor, iar al doilea - toate negocierile echipajului. Dar există și alte opțiuni. Pe unele linii aeriene, datele pot fi înregistrate pentru ambele două și trei ZBN-uri. Aceasta se face pentru reasigurare. În cazul în care unul este distrus, atunci celălalt va supraviețui în mod necesar.

Pentru a proteja datele în caz de catastrofă, părțile goale ale cutiei neagră sunt umplute cu o pulbere specială care poate rezista la temperatura de ardere a kerosenului de aviație. Datorită lui, temperatura din recorder nu crește mai mult de o sută șaizeci de grade. Acest lucru vă permite să salvați toate informațiile din interior. În ceea ce privește avioanele militare, ele nu se deosebesc de aeronavele civile. Adevărat, ei încă înregistrează parametrii legați de lucrul cu arme.

Unde sunt înregistratoarele de zbor din avion?

Cutiile negre sunt în aeronave, de obicei în coada fuselajului. Potrivit statisticilor, această zonă este cea mai puțin afectată de accidente, deoarece lovitura principală cade, de obicei, pe nas. Așa cum am spus deja, la bordul avioanelor există mai multe înregistratoare. Sa întâmplat așa în aviație că toate sistemele sunt rezervate. Deci, există mai multă probabilitate ca cel puțin una dintre cutiile negre să supraviețuiască și informațiile de la înregistratoarele de zbor vor fi descifrate.

Tipuri de înregistratoare de zbor

Apropo, acest echipament diferă și prin metoda de înregistrare a informațiilor, ceea ce permite obținerea unor rezultate mai precise. Înregistratoarele pe sol, mai precis, specia lor, două: vorbe și parametrice. Care sunt caracteristicile și diferențele lor?

Înregistrarea înregistratorului de zbor de primul tip (voce) salvează nu numai conversațiile membrilor echipajului și dispecerilor, ci și toate sunetele din jur în ultimele două ore. În ceea ce privește parametrul, ei scriu date de la diferiți senzori. Toți parametrii sunt stabiliți de mai multe ori pe secundă, cu modificări rapide, frecvența înregistrării informațiilor crește, iar timpul variază de la șaptesprezece la douăzeci și cinci de ore. Deci, înregistrarea înregistratorului de zbor va acoperi durata oricărui zbor.

Instrumentele parametrice și de vorbire pot fi combinate într-una, dar în orice caz toate înregistrările se fac în timp. Dispozitivele parametrice nu înregistrează toate datele de zbor, ci doar cele care pot fi utile în investigarea unui accident.

Informații complete despre tot ce se întâmplă în avion sunt scrise de instrumentele operaționale. Datele lor sunt folosite pentru a analiza comportamentul piloților, repararea căptușelii și întreținerea. Ele nu sunt protejate de nimic și, prin urmare, decodarea înregistratoarelor de zbor de acest tip este imposibilă.

Ce date sunt înregistrate de înregistratoarele de zbor

Cutiile negre înregistrează o mulțime de parametri, dintre care se poate distinge:

• tehnice: presiunea hidraulică, turația motorului, presiunea combustibilului, temperatura etc.
• acțiunile echipajului: extinderea și curățarea uneltelor de aterizare, devierea controalelor;
• date de navigație: altitudinea zborului, viteza, trecerea farurilor etc.

Cum să interpretez datele din cutia neagră?

În mass-media, este întotdeauna raportat că datele casetei negre a căptușelii vor fi decodificate. Este într-adevăr așa? Decodarea înregistratoarelor de zbor este același mit cu faptul că cutiile sunt negre.

Vrem să remarcăm că informațiile nu sunt supuse nici unei criptări. Acest cuvânt este chiar neadecvat aici. Jurnaliștii, de exemplu, ascultând înregistratorul, scriu un text. O comisie formată din experți citește informații de la un transportator care are un aparat de înregistrare pe aeronave, îl procesează și scrie un raport într-o formă convenabilă pentru analiză. În acest proces, nu există nici o decriptare. În plus, nu este dificil să eliminați datele. Puteți afla ce înregistrează zborurile pe orice aeroport. Nu este furnizată protecția informațiilor de la persoanele din afară. Probabil, acest lucru nu este necesar.

În general, recorderul aeronavei este destinat în primul rând să stabilească cauzele accidentului de aer, pentru a preveni situații similare. Prin urmare, protecția specializată nu este necesară. Dacă dintr-un anumit motiv doresc să ascundă sau să ascundă faptele reale (probabil din motive politice), atunci se poate face referire întotdeauna la pagubele mari și incapacitatea de a citi datele înregistratoarelor de zbor.

Este întotdeauna posibilă obținerea de informații?

Apropo, statisticile indică faptul că deteriorarea dispozitivelor apare destul de des. Acesta este aproximativ unul din trei accidente. Cu toate acestea, informațiile pot fi în continuare restaurate.

Fragmentele separate ale benzii sunt lipite împreună, apoi se aplică un compus special și contactele noi sunt lipite părților supraviețuitoare ale microcircuitelor pentru a le conecta la cititor. Desigur, procesul nu este ușor, toate acestea se fac în laboratoare speciale și durează uneori destul de mult timp, dar nimic nu este imposibil.

Perspectivele dezvoltării înregistratoarelor

În lumea modernă, înregistratoarele sunt supuse unor cerințe din ce în ce mai noi și mai stricte. Deci, ei au multe de dezvoltat. Perspectiva imediată este de a produce video din diferite puncte în afara avionului și în interiorul acestuia. Experții spun că acest lucru poate ajuta la trecerea la un nou nivel de echipament, astfel încât instrumentele din cabina pilotului să nu fie pointer, ci sub forma unui afișaj. Deoarece vechile cutii au proprietatea, ca să spunem așa, să înghețe în timpul accidentului la ultimele lecturi, este logic să le înlocuiți cu ecrane care nu se vor comporta astfel. Cu toate acestea, în prezent, împreună cu monitoarele, ele folosesc încă dispozitive cu săgeți, în caz că nu reușesc.

În general, este greu de imaginat că, până de curând, toate avioanele au fost construite și au făcut zboruri fără cutii negre. În Marele Război Patriotic, a apărut doar primul avion, pe care au fost înregistrați mai mulți parametri. Distribuția activă a înregistratoarelor a început abia la începutul anilor șaizeci (atât în ​​aviația noastră, cât și în cea din străinătate). În URSS, această problemă a fost serios preluată de la anii 1970. Faptul este că la acel moment a fost deja interzisă efectuarea zborurilor internaționale fără prezența unor cutii negre.

În loc de un cuvânt

În acest articol am încercat să vorbim despre "cutia neagră" misterioasă. În lumea modernă, un înregistrat în aer este parte integrantă a aviației. Este deja greu să vă imaginați că puteți să faceți ceva fără ea. Faptul că este necesar nu numai pentru investigarea tragediei, dar în primul rând la fiecare accident de avion a fost pronunțat lecție și să continue să ia toate măsurile necesare pentru a preveni posibilele accidente. Apropo, materialele de investigație sunt adesea folosite în centrele de formare, ca să spunem așa, ca o simulare a situațiilor reale pentru conducătorii auto, deoarece mai multă experiență în situații de urgență, echipajul, cu atat mai mare sansa ca aceasta le va ajuta în zbor reale. Desigur, nu totul depinde de oameni, eșecurile tehnice nu sunt ale lor, dar experiența suplimentară, așa cum se spune, nu doare niciodată.