Circulația lichidului de răcire. Schema sistemului de răcire a motorului

În orice mașină se utilizează un motor cu ardere internă. Sistemele de răcire lichide utilizate pe scară largă - numai pentru vechiul "Zaporozhye" și noul "Tata" aer este folosit pentru purificarea aerului. Trebuie remarcat faptul că schema de circulație a lichidului de răcire pe toate mașinile este aproape identică - există aceleași elemente în proiectare, ele realizează funcții identice.

Cerc de răcire mic

În sistemul de răcire a motorului ardere internă există două circuite - mici și mari. Ceva este similar cu anatomia unei persoane - mișcarea sângelui în corp. Lichidul se deplasează într-un cerc mic când este necesar să se încălzească rapid temperatura de funcționare. Problema este că motorul poate funcționa normal într-un interval de temperatură îngust - de aproximativ 90 de grade.

Nu puteți să-l ridicați sau să-l coborâți, deoarece aceasta va duce la încălcări - timpul de aprindere se va schimba, amestecul de combustibil se va arde la timp. Radiatorul încălzitorului interior este inclus în circuit - la urma urmei, este necesar ca interiorul mașinii să fie cald cât mai curând posibil. Alimentarea cu agent antigel este acoperită de o macara. Locația instalării depinde de autoturismul particular - de compartimentul dintre cabină și compartimentul motorului, în cutia cu torpedou etc.

Circuit de răcire mare

În schema sistemului de răcire a motorului, radiatorul principal este, de asemenea, pornit. Este instalat în partea din față a autoturismului și este proiectat pentru a reduce în mod urgent temperatura lichidului din motor. Dacă mașina are aer condiționat, radiatorul este instalat în continuare. Autovehiculele "Volga" și "Gazelle" utilizează un răcitor de ulei, care este așezat și în partea din față a mașinii. Radiatorul este de obicei echipat cu un ventilator, care este acționat de un motor electric, curea sau ambreiaj.

Pompa de lichid din sistem

Acest dispozitiv este inclus în schema de circulație a lichidului de răcire "Gazelle" și a oricărei alte mașini. Unitatea poate fi implementată după cum urmează:

1. Din centura de sincronizare.
2. Din centura generatorului.
3. De pe o centură separată.

Proiectul constă din următoarele elemente:

1. Rotor metalic sau plastic. Eficiența pompei depinde de numărul de lame.
2. Corpul este, de obicei, fabricat din aluminiu și aliajele sale. Faptul este că acest metal funcționează bine în condiții agresive, nu are nici un efect corosiv asupra acestuia.
3. Șaiba pentru instalarea curelei de transmisie este crestată sau în formă de pană.
4. Arborele este un rotor din oțel, la un capăt al căruia există un rotor (în interior), iar în afara roții pentru montarea unei roți de antrenare.
5. Bratul sau rulmentul din bronz - lubrifierea acestor elemente se realizează cu ajutorul aditivilor speciali, care sunt disponibili în antigel.
6. Un epiplon previne evacuarea lichidului din sistemul de răcire.

Termostat și caracteristicile sale

Este greu de spus care element asigură cea mai eficientă circulație a lichidului în sistemul de răcire. Pe de o parte, pompa generează presiune și antigel se deplasează de-a lungul ajutajelor cu ajutorul acesteia.

Dar, pe de altă parte, dacă nu ar exista un termostat, mișcarea ar avea loc exclusiv pe un cerc mic. Proiectul conține astfel de elemente:

1. Carcasa este din aluminiu.
2. Ieșiri pentru conectarea la duze.
3. Placă de tip bimetalic.
4. Ventil mecanic cu arc de retur.

Principiul de funcționare este că, la o temperatură sub 85 de grade, lichidul se deplasează numai de-a lungul unui mic contur. În acest caz, supapa din interiorul termostatului este într-o poziție în care antigelul nu intră în circuitul mare.

De îndată ce atinge o temperatură de 85 de grade, va începe să se deformeze placă bimetalică. Acționează asupra ventilului mecanic și deschide accesul antigel la radiatorul principal. De îndată ce temperatura scade, supapa termostatului va reveni la poziția inițială sub acțiunea unui arc de revenire.

Rezervor de expansiune

În sistemul de răcire al motorului cu combustie internă există un rezervor de expansiune. Faptul este că orice lichid, inclusiv antigelul, crește volumul când este încălzit. Și când se răcește, volumul scade. Prin urmare, este nevoie de un anumit tip de tampon, în care se va depozita o cantitate mică de lichid, astfel încât să existe întotdeauna o cantitate mare de lichid în sistem. Este cu această sarcină și consultă rezervorul de expansiune - acolo stropeste excesul în timpul încălzirii.

Capacul rezervorului de expansiune

O altă componentă indispensabilă a sistemului este o plută. Există două tipuri de construcții - etanșe și etanșe. În cazul în care acesta din urmă este utilizat pe mașină, capacul rezervorului de expansiune are numai un orificiu de drenaj, prin care presiunea sistemului este echilibrată.

Dar, dacă se aplică sistemul etanș, tubul are două supape - admisia (interior ia aerul din atmosferă este operat la o presiune sub 0,2 bar) și un orificiu de evacuare (funcționează la o presiune de 1,2 bar). El aruncă excesul de aer din sistem.

Se pare că sistemul are întotdeauna o presiune mai mare decât în ​​atmosferă. Acest lucru permite o creștere mică a punctului de fierbere al antigelului, ceea ce are un efect favorabil asupra performanțelor motorului. Acest lucru este deosebit de bun pentru traficul cauzat de blocajele de trafic în condiții urbane. Un exemplu de sistem sigilat este VAZ-2108 și vehicule similare. Unsealed - un model al seriei clasice VAZ.

Radiator și ventilator

Circulația lichidului de răcire trece prin radiatorul principal, care este instalat în partea din față a mașinii. Un astfel de loc nu este intamplatoare - în cazul în care mișcarea unui radiator celular flux de aer suflat contor de mare viteză, care reduce temperatura motorului. Un ventilator este instalat pe radiator. Majoritatea acestor dispozitive au acționarea electrică. La "Gazele", de exemplu, sunt folosite adesea cuplaje similare cu cele introduse pe compresoarele dispozitivului de condiționare.

Ventilatorul electric este pornit cu ajutorul unui senzor instalat în partea inferioară a radiatorului. Poate fi folosit pe semnalul mașinii de injecție de la un senzor de temperatură, care este amplasat pe carcasa termostatului sau în blocul de motor. Cea mai simplă schemă de conectare conține numai un singur termostat - contactele sale sunt în mod normal deschise. De îndată ce temperatura ajunge la 92 de grade în partea inferioară a radiatorului, contactele din interiorul comutatorului sunt închise și tensiunea este aplicată motorului ventilatorului.

Incalzitor interior

Aceasta este cea mai importantă parte, privită din punctul de vedere al șoferului și pasagerilor. De la eficiența sobei depinde de confortul în timpul călătoriei în sezonul de iarnă. Incalzitorul intră în schema de circulație a unui lichid de răcire și constă din astfel de componente:

1. Motorul electric cu rotor. Se pornește într-o schemă specială, în care există un rezistor constant - vă permite să modificați viteza de rotație a rotorului.
2. Un radiator este un element prin care trece antigelul fierbinte.
3. Macara - concepută pentru a deschide și a închide alimentarea cu antigel în interiorul radiatorului.
4. Sistemul de conducte vă permite să direcționați aerul fierbinte în direcția corectă.

Circulația lichidului de răcire în sistem, astfel încât atunci când închideți numai o singură intrare la antigelul cald al radiatorului, în nici un fel nu cădea. Există mașini în care lipseste penisul de aragaz - în interiorul radiatorului există întotdeauna un antigel înghețat. Și în timpul verii, conductele de aer sunt pur și simplu închise și nu există căldură în salon.