Scheme de sisteme de răcire a motorului, principiul de funcționare

scheme sisteme de răcire

Radiator ventilator

Să vorbim despre automobile autohtone, de exemplu despre "Lada". Pentru a asigura un transfer de căldură mai bun, sistemul de răcire a motorului ("Kalina"), care are o configurație standard, conține un ventilator. Funcția sa principală este să explodeze celulele radiatorului cu debit de aer când lichidul atinge o valoare critică a temperaturii. Operațiunea este controlată de un senzor. Pe autovehiculele autohtone, este instalat în partea inferioară a radiatorului. Cu alte cuvinte, există un lichid care a dat căldură atmosferei. Și ar trebui să aibă o temperatură de 85-90 grade în acest punct al conturului. Dacă această valoare este depășită, trebuie efectuată o răcire suplimentară, altfel apa de fierbere va intra în jacheta motorului. În consecință, motorul va funcționa la temperaturi critice.

Răcirea radiatorului

Aceasta servește la eliberarea căldurii în atmosferă. Lichidul trece prin faguri, care au canale înguste. Toate aceste celule sunt conectate prin plăci subțiri, care îmbunătățesc căldura. Atunci când se deplasează la viteză mare, aerul trece între celule și ajută la obținerea rapidă a rezultatelor. Acest element conține orice schemă a sistemului de răcire a motorului. Volkswagen, de exemplu, nu este nici o excepție.

Deasupra a fost considerat un ventilator, care este montat pe radiator. Efectuează aer când temperatura critică este atinsă. Pentru a îmbunătăți eficiența elementului este necesar să se monitorizeze curățenia radiatorului. Piesele de fagure sunt înfundate cu gunoi, schimbul de căldură se deteriorează. Aerul trece prost prin celule, căldura nu este produsă. Rezultatul este că temperatura motorului crește, performanțele sale sunt deranjate.

Sistemul termostatului

Nu este altceva decât o supapă. Reacționează la schimbarea temperaturii în circuitul sistemului de răcire. Mai multe despre acestea vor fi descrise mai jos. Schema sistemului de răcire a motorului UAZ se bazează pe utilizarea unui termostat de calitate din care face parte placă bimetalică. Sub influența temperaturii, această placă este deformată. Acesta poate fi comparat cu un comutator automat utilizat în furnizarea de energie electrică a locuințelor și a întreprinderilor. Singura diferență este aceea că comanda nu este controlată de contactele întreruptorului, ci de supapa care alimentează circuitele cu lichid fierbinte. În design există și un arc de întoarcere. Când placa bimetalică se răcește, aceasta revine la poziția inițială. Și primăvara ajută să se întoarcă la ea.

Senzorii utilizați în răcire

În lucrare au fost implicați doar doi senzori. Unul este instalat pe radiator, iar al doilea este în jacheta blocului de motor. Să revenim din nou la mașinile autohtone și să ne amintim de "Volga". Schema sistemului de răcire (405) al motorului are de asemenea doi senzori. Iar cea de pe radiator are un design mai simplu. De asemenea, are un element bimetalic, care se deformează odată cu creșterea temperaturii. Acest senzor pornește ventilatorul electric.

Pe autovehiculele seriei VAZ clasice, a fost utilizată anterior o unitate directă de ventilator. Rotorul a fost montat direct pe axa pompei. Rotația ventilatorului a fost efectuată în mod constant, indiferent de temperatura din sistem. Cel de-al doilea senzor, instalat în carcasa motorului, servește unui scop - transmiterea semnalului către indicatorul de temperatură din habitaclu.

Pompă lichidă

Să ne întoarcem la Volga. Sistemul de răcire motorul (406), a cărui circuit conține o pompă de lichid circulant, nu poate funcționa fără ea. Dacă nu dați mișcarea fluidului, atunci nu se poate mișca de-a lungul contururilor. În consecință, va apărea stagnare, antigelul va începe să fiarbă și motorul se poate bloca.

Proiectarea pompei de lichid este foarte simplă - o carcasă din aluminiu, un rotor, o roată de antrenare pe o parte și un rotor de plastic pe cealaltă. Instalarea are loc fie în interiorul blocului motor, fie în afara acestuia. În primul caz, antrenarea se face, de regulă, de pe cureaua de distribuție. De exemplu, pe autovehicule VAZ, începând cu modelul 2108. În cel de-al doilea caz, antrenarea este efectuată de pe o roată a arborelui cotit.

Conturul aragazului

La unele mașini produse acum câteva decenii, au fost instalate motoare răcite cu aer. Inconveniența în acest caz este una: a trebuit să utilizați o sobă de benzină, care "mânca" o mulțime de combustibil. Dar dacă se utilizează circuite lichide ale sistemelor de răcire a motorului, puteți lua antigel, care este introdus în radiator. Datorită ventilatorului aragazului, în interior este furnizat aer cald.

În toate autovehiculele, radiatorul încălzitorului este montat sub panoul de bord. Mai întâi, ansamblul ventilator este instalat, apoi pe el - radiatorul și conductele de fixare de sus. Acestea sunt necesare pentru distribuirea aerului cald în salon. În mașinile noi, distribuția este controlată de sisteme de microprocesoare și de motoare pas cu pas. Acestea deschid sau închid amortizoarele în funcție de temperatura din cabină.

Rezervor de expansiune

Toată lumea știe că orice lichid când se încălzește se extinde - crește volumul. Prin urmare, este necesar să meargă undeva. Pe de altă parte, când lichidul se răcește, volumul acestuia scade, prin urmare, este necesar să îl adăugăm din nou la sistem. Este imposibil să faceți acest lucru manual, dar cu ajutorul unui rezervor de expansiune această procedură poate fi automatizată.

În majoritatea autoturismelor moderne, se aplică scheme de sisteme de răcire ale motorului de tip ermetic. În aceste scopuri, prezența unui dop de pe vasul de expansiune cu două supape: una pentru intrare, una pentru priză. Acest lucru face posibilă furnizarea în sistem a unei presiuni apropiate de o atmosferă. Cu o scădere a indicelui său, aerul este aspirat și, atunci când crește, este descărcat.

Cosuri de fum

Pentru a asigura circulația circuitelor de lichid ale sistemelor de răcire a motorului, introduceți niplurile de cauciuc. Cu ajutorul lor, fluidul este transferat între noduri. O conductă de ramificație este un tub de cauciuc. În interior, are armare, care mărește rezistența produsului. Duzele au diferite lungimi și forme. Acești parametri depind de modelul mașinii.

Fixarea țevilor ramificate se face cu ajutorul unor cleme metalice de tip vierme. Pentru a asigura etanșeitatea maximă, se pot utiliza materiale de etanșare siliconică. Este rezonabil să le folosiți atunci când există mici defecte în punctele de conectare ale duzele la sistemul de răcire. Datorită materialului de etanșare, toate neregularitățile sunt umplute. La operarea autovehiculului, este necesar să monitorizați cu atenție starea duzelor. Nu permiteți apariția de fisuri, altfel va exista o scurgere de lichid și o încălcare a integrității sistemului.

constatări

Efectuând o analiză detaliată, puteți vedea că schema sistemului de răcire a motorului, în ciuda configurației, este aceeași pentru toate autoturismele. Pentru funcționarea eficientă a sistemului este necesar să se monitorizeze starea tuturor elementelor sale. Nu numai că defectarea termostatului, dar și defectarea supapelor din capacul rezervorului de expansiune pot determina creșterea temperaturii lichidului de răcire. Prin urmare, trebuie să faceți o întreținere în timp util a sistemului, astfel încât, la momentul nepotrivit, să nu reușească. În caz contrar, motorul poate funcționa defectuos. Supraîncălzirea excesivă a blocului cilindru poate duce la fisuri, precum și la blocări grupul de pistoane.