Sistemul de răcire a motorului: dispozitivul și principiul funcționării

Sistemul de răcire al motorului din mașină este proiectat pentru a proteja unitatea de supraîncălzire și, prin urmare, monitorizează performanța întregii unități a motorului. Răcirea este cea mai importantă funcție în funcționarea unui motor cu combustie internă.

Consecințele unei defecțiuni a răcirii ICE pot deveni fatale pentru unitatea însăși, până la defectarea completă a blocului de cilindri. Nodurile deteriorate nu pot fi supuse unor lucrări de reparații, menținerea lor fiind zero. Ar trebui să existe cu toată grija și responsabilitatea să aveți grijă de operațiune și să efectuați curățarea periodică a sistemului de răcire a motorului.

Controlând sistemul de răcire, proprietarul mașinii se ocupă direct de "sănătatea inimii" calului său de fier.

Scopul sistemului de răcire

Temperatura din blocul de cilindri cu unitatea care rulează poate crește până la 1900 ℃. Din această cantitate de căldură, numai o parte este utilă și este utilizată în modurile de operare necesare. Restul este emis de sistemul de răcire în afara compartimentului motorului. O creștere a temperaturii peste norma poate duce la consecințe negative care duc la ardere lubrificant, perturbarea decalajelor tehnice între anumite părți, în special în pistonul, ceea ce va reduce durata de viață a acestora. Supraîncălzirea motorului, ca o consecință disfuncționalitatea sistemului de răcire a motorului, este una dintre cauzele de detonare a amestecului combustibil alimentat în camera de ardere.

Subcoliarea motorului este, de asemenea, nedorită. Unitatea „rece“ apare pierderea puterii, densitatea uleiului crește, datorită care crește componentele de frecare lubrifiate. Amestecul combustibil de lucru este condensat parțial, prin aceasta distrugând pereții cilindrului lubrifiantului. În același timp, suprafața peretelui cilindrului suferă un proces de coroziune datorită formării depunerilor de sulf.

Sistemul de răcire a motorului este proiectat pentru a stabiliza regimul termic necesar funcționării normale a motorului vehiculului.

Tipuri de sisteme de răcire

Sistemul de răcire al motorului este clasificat în funcție de metoda de eliminare a căldurii:

• răcirea cu lichide într-un tip închis;
• răcire cu aer în tip deschis;
• sistem combinat (hibrid) de eliminare a căldurii.

În prezent, răcirea cu aer în mașini este extrem de rară. Fluidul poate fi de tip deschis. În astfel de sisteme, evacuarea căldurii are loc prin conducta de abur în mediul înconjurător. Sistemul închis este izolat de atmosfera exterioară. Prin urmare, presiunea din sistemul de răcire a motorului de acest tip este mult mai mare. La presiuni mari, pragul de răcire pentru elementul de răcire crește. Temperatura agentului frigorific în sistemul închis poate ajunge la 120 ℃.

Răcire cu aer

Răcirea cu aer prin alimentare naturală este cea mai simplă metodă de a înlătura căldura. Motoarele cu acest tip de răcire emit căldură în mediul înconjurător cu ajutorul unor aripioare ale radiatoarelor situate pe suprafața unității. Un astfel de sistem are o lipsă imensă de funcționalitate. Faptul este că această metodă depinde în mod direct de căldura specifică mică a aerului. În plus, există probleme cu uniformitatea îndepărtării căldurii de la motor.

Astfel de nuanțe împiedică instalarea simultană a unei instalații eficiente și compacte. În sistemul de răcire a motorului, aerul curge inegal în toate părțile, iar apoi este necesar să se evite posibilitatea supraîncălzirii locale. Urmând caracteristicile de proiectare, aripioarele de răcire sunt montate în acele locuri ale motorului, unde masele de aer sunt cel puțin active, datorită proprietăților aerodinamice. Acele părți ale motorului, care sunt cel mai predispuse la căldură, sunt aranjate pentru a satisface masele de aer, în timp ce zonele mai "reci" sunt amplasate în spatele lor.

Răcirea cu aer forțat

Motoarele cu acest tip de extragere a căldurii în exces sunt echipate cu un ventilator și aripioare de răcire. Un astfel de set de unități structurale permite pomparea artificială a aerului în sistemul de răcire a motorului pentru a sufla aripioarele de răcire. Deasupra ventilatorului și aripioarele montat o carcasă de protecție, care este implicată în direcția masei de aer pentru răcire și previne pătrunderea căldurii externe.

Momente pozitive în acest tip de răcire sunt simplitatea caracteristicilor de proiectare, greutatea redusă, lipsa alimentării și circuitele de agent frigorific. Dezavantajele sunt nivelul ridicat de zgomot al funcționării sistemului și lipsa de funcționare a dispozitivului. De asemenea, în răcirea aerului forțat, problema cu supraîncălzirea locală a unității și absența suflantei suflantei, în ciuda carcaselor instalate, nu a fost rezolvată.

Acest tip de avertizare privind supraîncălzirea motorului a fost folosit în mod activ până în anii 1970. Lucrările sistemului de răcire a motorului cu aer forțat au fost populare pe vehiculele mici.

Răcirea cu lichide

Sistemul de răcire lichid pentru astăzi este cel mai popular și mai răspândit. Procesul de evacuare a căldurii are loc cu ajutorul agentului frigorific lichid care circulă de-a lungul elementelor principale ale motorului prin intermediul autostrăzilor speciale închise. Sistemul hibrid combină elemente de răcire cu aer cu lichid în același timp. Lichidul este răcit într-un radiator care are aripioare și un ventilator cu o carcasă. De asemenea, un astfel de radiator este răcit de masele de aer furnizate când vehiculul se mișcă.

Sistemul de răcire cu lichid al motorului oferă un nivel minim de zgomot în timpul funcționării. Acest tip colectează căldură peste tot și îl redirecționează de la motor cu o eficiență ridicată.

Prin metoda de mișcare a sistemelor de agent frigorific lichid se clasifică:

• circulația forțată - mișcarea lichidului are loc cu ajutorul unei pompe care face parte din motor și direct din sistemul de răcire;
• circulația termosifonului - mișcarea se efectuează datorită diferenței de densitate a agentului frigorific încălzit și refrigerat;
• o metodă combinată - circulația unui lichid acționează simultan în primele două căi.
  

Sistem de răcire a motorului

Proiectarea răcirii lichide are aceeași structură și elemente, atât pentru un motor pe benzină, cât și pentru un motor diesel. Sistemul constă din:

• unitate de radiator;
• răcitor de ulei;
• ventilator, cu carcasă instalată;
• pompă (pompă cu forță centrifugă);
• Rezervorul de expansiune pentru lichidul încălzit și controlul nivelului;
• agent termostat de circulație a agentului termic.

La spălarea sistemului de răcire a motorului, toate aceste noduri (cu excepția ventilatorului) sunt afectate pentru o funcționare mai eficientă în continuare.

Răcirea circulă prin liniile din interiorul unității. Totalitatea acestor treceri se numește "jacheta de răcire". Acesta acoperă zonele cele mai expuse ale motorului. Agentul frigorific, care se deplasează de-a lungul acestuia, absoarbe căldura și îl transportă către blocul radiatorului. Răcește, repetă cercul.

Funcționarea sistemului

Unul dintre elementele principale ale dispozitivului sistemului de răcire a motorului este radiatorul. Sarcina sa este de a răci lichidul de răcire. Se compune dintr-un grătar de radiatoare, în interiorul căruia sunt prevăzute tuburi pentru mișcarea lichidului. Agentul de răcire intră în răcitorul prin duza inferioară și iese prin partea de sus, care este montat în rezervor superior. Deasupra rezervorului există un gât, închis cu un capac cu o supapă specială. Atunci când creșteți presiune în sistemul de răcire a motorului, vana este ușor deschisă și lichidul intră în rezervorul de expansiune, care este atașat separat în compartimentul motorului.

De asemenea, situat pe senzorul de temperatură a radiatorului, care semnalează șoferul de limitare a fluidului de încălzire printr-un dispozitiv instalat în compartimentul pentru pasageri într-un tablou de bord. În cele mai multe cazuri, un ventilator (uneori doi) cu o carcasă este atașat la radiator. Ventilatorul este activat automat la atingerea temperaturii critice a lichidului de răcire sau este forțat de la unitate cu pompa.

Pompa asigură o circulație constantă a lichidului de răcire în întregul sistem. Energia rotativă a pompei este obținută printr-o transmisie cu curea de pe roata arborelui cotit.

Termostatul controlează cercul mare și mic al circulației agentului frigorific. Când motorul este pornit pentru prima dată, termostatul pornește lichidul într-un cerc mic astfel încât unitatea motorului se încălzește rapid până la temperatura de funcționare. După aceea, termostatul deschide un cerc mare al sistemului de răcire a motorului.

Antigel sau apă

Ca lichid de răcire se utilizează apă sau antigel. Proprietarii de automobile moderni au folosit din ce în ce din ce. Apa îngheață la temperaturi minus și este un catalizator în procesele de coroziune, care afectează negativ sistemul. Singurul avantaj îl reprezintă disiparea căldurii și, probabil, accesibilitatea.

Antigelul nu îngheață în frig, previne coroziunea, împiedică depozitarea sulfului în sistemul de răcire a motorului. Dar are o putere de căldură mai mică, care afectează negativ în sezonul fierbinte.

defecțiuni

Consecințele unei defecțiuni de răcire sunt supraîncălzirea sau supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea poate fi cauzată de lipsa lichidului din sistem, funcționarea instabilă a pompei sau a ventilatorului. Este, de asemenea, o funcționare anormală a termostatului atunci când este necesar să se deschidă un cerc mare de răcire.

Defecțiunile sistemului de răcire a motorului pot fi cauzate de contaminarea gravă a radiatorului, de liniile de zgură, de funcționarea necorespunzătoare a capacului radiatorului, a rezervorului de expansiune sau a antigelului de calitate slabă.