Sistemul de răcire VAZ 2110: descriere, principiu de funcționare, reparații

Sistemul de răcire VAZ 2110 este proiectat pentru a menține funcționarea eficientă a motorului cu combustie internă. Sistemul nu permite depășirea temperaturii de funcționare în interiorul aparatului și, de asemenea, facilitează apelarea rapidă la nivelul optim. Acest lucru se realizează prin comutarea între cercurile de răcire mari și mici. Trebuie avut în vedere că supraîncălzirea este, de asemenea, periculoasă pentru motor, precum și un sistem neîncălzit.

Sistemul de răcire

Sistemul de răcire al mașinii VAZ 2110 este un tip lichid, închis, a cărui circulație este impusă obligatoriu. Agentul de răcire poate fi apă sau antigel. Până în prezent, aproape nimeni nu folosește apă în sistem. Acesta îngheață rapid și este un catalizator în procesele de oxidare, care afectează negativ performanțele multor părți și ansambluri.

Utilizarea antigelului este rezonabilă și justificabilă, deoarece lichidul are un prag de îngheț scăzut, protejează părțile sistemului de formarea ruginei. Cauzele frecvente de rupere a sistemului dat devin poluarea rețelei, de-a lungul căreia circulă agentul de răcire.

Sistemul de răcire Valvele VAZ 2110 8 diferă de motorul cu 16 valve prin dimensiunile rezervorului de expansiune și termostat. Același circuit și dispozitiv de răcire nu este fundamental diferit de alte vehicule. Componentele principale ale sistemului sunt un radiator de răcire, o pompă centrifugă (numită adesea o pompă) și un termostat. Ultimul element din acest model de mașină este situat sub filtrul de aer din partea bateriei.

Dispozitivul sistemului

Sistemul de răcire VAZ 2110 constă din următoarele elemente:

• radiator de răcire, are rezervor de răcire stânga și dreapta;
• ventilator electric cu propriul motor electric;
• senzorul de activare a ventilatorului;
• un senzor de temperatură a lichidului de răcire, montat în capul blocului motor;
• termostat;
• vas de expansiune echipat cu un dop special cu senzor de nivel al lichidului;
• radiator (sobă), amplasat în mașină;
• pompă centrifugă (pompă).
  

Motoarele VAZ 2110 sunt carburatoare și injectori. Prin urmare, sistemul de răcire poate diferi ușor. De obicei, acest lucru este exprimat în schema de conectare a prizelor radiatorului radiatorului, amplasarea unui termostat dintr-un anumit design dintr-o carcasă din aluminiu turnat și dimensiunea mărită a rezervorului de expansiune. Este posibil să nu existe senzor de nivel al lichidului de răcire în rezervor.

Caracteristicile sistemului

Principiul sistemului de răcire VAZ 2110 este identic cu schema clasică de răcire. Deoarece sistemul de răcire este închis, operațiunea are loc sub presiune, cu o temperatură de funcționare de 85-95 ℃. Sistemul este complet ermetic, capacul cu o dublă supapă este răsucite pe rezervorul de expansiune. Când motorul se răcește, lichidul extins iese din rezervor și, cu o anumită presiune, deschide supapa la orificiul de admisie a aerului la volumul necesar. În timpul încălzirii motorului, agentul de răcire se încălzește, se extinde și intră în vasul de expansiune. Ventilul de pe capac se deschide din cauza suprapresiunii și scurge excesul. Astfel are loc procesul de reglare a presiunii în sistemul de răcire VAZ 2110.

Condiții de temperatură

Datorită termostatului și ventilatorului, temperatura optimă a agentului de răcire din motor este menținută. Ventilatorul este atașat la radiator și este echipat cu o carcasă specială. În unul din rezervoarele radiatorului este montat un senzor care activează pornirea motorului la o anumită temperatură de răcire. Când lichidul depășește punctul de fierbere (101 ℃), ventilatorul pornește și răcește tot lichidul care trece prin radiator. La o temperatură de 92-94 ℃, senzorul oprește ventilatorul.

În sistemul de răcire VAZ 2110, temperatura antigelului este determinată de senzor. Acesta este situat în blocul de cilindri, iar citirile sale sunt afișate pe bordul din compartimentul pentru pasageri al vehiculului. În plus, dacă motorul cu ardere internă este echipat cu o injecție electronică, în capul unității este construit un senzor suplimentar. Sarcina sa este de a transmite informații privind încălzirea către unitatea de comandă electronică.

termostat

De asemenea, modul termic al motorului depinde de termostat. Sarcina principală a acestui dispozitiv este încălzirea rapidă a motorului și îndepărtarea în timp util a căldurii de la elementele de încălzire.

La prima pornire a supapei de ocolire termostatul motorului se închide accesul la conducta de lichid de răcire, care duce la radiator, iar lichidul începe să circule într-un mic cerc. Sistemul de răcire 2110 constă în schimbătorul de căldură, colectorul de admisie și camera de lichid a dispozitivului de pornire.

După încălzirea la o temperatură de lichid de răcire la aproximativ 88-90 ℃ într-o supapă de derivație termostat se deschide accesul la conducta principală, care se conectează la intervalul de circulație al radiatorului de răcire extern. Când temperatura ajunge la 95-100 ℃, conducta este complet deschisă și devine disponibil în răcire plin cerc mare. Conform reglementărilor cursei a supapei principale trebuie să varieze în termen de cel puțin 8 mm.

Cum să spălați sistemul de răcire VAZ 2110

Pentru a prelungi durata de viață a sistemului de răcire, acesta trebuie curățat periodic. Acest lucru se realizează prin metoda de spălare. Frecvența procesului depinde în mod direct de condițiile de funcționare, de starea unității de putere, de componentele sistemului de răcire.

Pentru sistemele de spălare utilizați fie apă distilată, fie sodă cu oțet sau agenți de curățare specializați.

Utilizând apă, sistemul este curățat după cum urmează:

• lichidul de răcire este golit;
• Se toarnă apă distilată (volumul total al sistemului de răcire VAZ 2110 este de 7,8 L);
• motorul pornește și rulează timp de 10-15 minute, fără încărcătură, la ralanti;
• motorul este camuflat, apa este drenată;
• Dacă este necesar, procedura se repetă până la deversarea apei curată.

Metoda este simplu de executat, dar ineficientă. Apa nu poate elimina depozitele puternice de contaminanți și scară.

Curățarea sistemului cu sodă, acid lactic și oțet este mai eficientă, dar prezintă anumite dificultăți. Amestecul trebuie preparat într-o anumită proporție și turnat în sistem. Motorul ar trebui să stea cu el timp de aproximativ 7-8 ore, în timp ce motorul trebuie să pornească de mai multe ori pentru o perioadă scurtă de timp. Apoi, scurgeți soluția și clătiți sistemul cu apă distilată în modul descris mai sus.

Spălarea sistemului cu mijloace specializate este cea mai eficientă metodă, dar și cea mai costisitoare din punct de vedere financiar. Există multe lichide de spălare diferite pe piața automobilelor, iar principiul procesului este redus la o metodă similară utilizând apa distilată.

Posibile defecțiuni

Una dintre defecțiunile sistemului este o cameră de aerisire. În sistemul de răcire VAZ 2110, neplăcerea este necritică și ușor de îndepărtat. Există mai multe modalități de a scăpa de o astfel de problemă, inclusiv procesul de spălare a sistemului. Aceasta este metoda cea mai eficientă, deoarece vă permite să înlocuiți vechiul antigel și să eliminați complet problema.