Mi-38 elicopter: specificații și fotografii

În 2015, planta elicopterului din Kazan este programată să lanseze o producție în serie a elicopterului Mi-38. Fotografia mașinii noi și machetele de dimensiuni de viață au fost prezentate în 1989 în cadrul expoziției aerospațiale internaționale din Le Bourget. Lucrări de proiectare a început cu doi ani mai devreme, însă numai la începutul anilor nouăzeci compania a început să asambleze primul prototip. Cu toate acestea, dificultățile nu au încetat. A fost nevoie de mai bine de un deceniu pentru ca perspectiva unei implementări practice concrete să se facă înainte de această mașină. Faptul este ca elicopterul Mi-38 este conceput ca un inlocuitor al veteranului Mi-8, meritat si iubit de catre aviatorii multor tari (si mai ales rusesti). Sarcina este responsabilă, dar există speranță că noul nu va dezamăgi.

Înlocuiți Mi-8 - o sarcină dificilă

Mi-8 a devenit unul dintre navele de rotori de masă din istoria aviației mondiale. Primul său prototip, un alt motor, a decolat în anul zborului lui Gagarin. Am lucrat la construcție mult și cu grijă. Elicopterul sa dovedit a fi aproape ideal pentru cerințele pentru camioanele din clasa pasagerilor. Poate fi utilizată într-o varietate de scopuri, atât civile, cât și militare. Au fost construite douăsprezece mii de unități Mi-8 de câteva zeci de modificări. Gama de aplicații este largă, de la aterizarea agricolă până la asalt. Operatorii erau mai mult de cincizeci de țări în diferite zone climatice ale planetei - de la Arctic până la Ecuator și mai departe spre Antarctica. Printre țările care au achiziționat acest elicopter sunt SUA, Canada, Coreea de Sud, Finlanda.

Mi-8 sunt fabricate și achiziționate până în prezent. Mașina este foarte fiabilă, nepretențioasă și ușor de întreținut. Gestionați-l ușor și plăcut. A depăși această capodoperă este o sarcină ambițioasă. Elicopterul Mi-38 ar trebui să fie chiar mai bun și mult mai mult. Eficiența combustibilului, nu atât de importantă la începutul anilor șaizeci, astăzi devine unul dintre parametrii principali ai aviației. Ar trebui să se dubleze în comparație cu Mi-8 sau de trei ori mai bine.

Comparație externă a Mi-8 și Mi-38

La prima vedere, există multe asemănări în principiile generale pe care sunt construite elicopterele Mi-8 și Mi-38. Fotografia mașinii demonstrează o anumită continuitate, manifestată în locația principalelor unități și ansambluri. Fuselajul este realizat pe o schemă semi-monococă, cu un plan plat și un plafon aerodinamic rotund. Șasiul nu este detașabil, cu trei lagăre, șurubul de lagăr este de cinci lame. Cabina pilotului din partea inferioară este opacă, spre deosebire de felinarul Mi-8. Forma nasului este îndreptată, deasupra acestuia nu există șanțuri proeminente obișnuite ale orificiilor de admisie a aerului din turbine. Șurubul de direcție este cu patru labe. Rezervoarele de combustibil volumetric, amplasate la Mi-8 de-a lungul laturilor din partea inferioară a fuselajului, sunt ascunse în interiorul lui Mi-38. Caracteristicile tehnice, cu toate acestea, în aceste două mașini comparate diferă semnificativ.

Indicatori tehnici

În primul rând, intervalul practic a crescut. La rezerva de combustibil plin egal cu 3796 litri, Mi-38 poate zbura 800 km (y Ni-8, în funcție de modificarea, intervalele ratei de la 425 până la 590 km). Cabina de marfă a devenit mai mare, dimensiunile sale fiind de 8630 mm (lungime), 2400 mm (lățime) și 1850 mm (înălțime). Volumul util a ajuns la 6 tone. De asemenea, viteza a crescut: în Mi-8 a avut o medie de 225 km / h, cu 65 km / h mai mică decât Mi-38. Specificații tehnice ale noului aparat și compara favorabil în ceea ce privește plafoanele, în 2012, a stabilit un record mondial, în valoare de 8600 m, dar în anul următor a devenit clar că elicopterul veteran Mi-8MSB, dacă este echipat cu un nou tip de TV3-117VMA- motor SBM1V, de asemenea, este capabil de ceva. Sa urcat la o inaltime record de 9150 de metri. Rata de urcare, totuși, a rămas "neîntrerupt": în 6 minute pentru a recruta trei mii de metri poate doar Mi-38. Prin urmare, caracteristicile acestei mașini îi promite o carieră lungă și de succes în Aeroflot, Forțele Aeriene și în străinătate.

Inovații tehnologice ale materialelor

Au dispărut zilele în care aeronavele din întreaga lume au făcut doar duraluminiu. Elicopterul Mi-38 este fabricat cu o aplicație largă de materiale plastice și compozite. Paletele ambelor elice au o structură multistrat făcută de lichidare, asigurând elasticitate ridicată și o perioadă de aproape nelimitată de utilizare (cel puțin în perioada de funcționare a mașinii). Materialul polimeric este, de asemenea, utilizat la fabricarea șuruburilor de lagăr și de direcție (așa-numitele lagăre elastomerice sunt instalate), deci nu este necesară lubrifierea pentru aceste ansambluri. La fabricarea elementelor non-putere fuselaj (capota, panourile de bord din carlingă, suprafața exterioară a rampei și fascicul carenaj) aplicat de panouri sandwich cu trei straturi. Îmbrăcămintea combinată constă din straturi metalice exterioare și straturi interne de fagure de polimer.

centrală electrică

În mod ideal, puterea necesară pentru funcționarea eficientă a mașinii este de 5000 de litri. a. Acesta este dezvoltat de două motoare. Au existat două versiuni ale configurației centralei Mi-38. 2 motoare turbo Pratt & Whitney Canada dezvoltă efortul potrivit oferind indicatorii economici necesari. Gestionează sistemul lor de rapel, care are o redundanță triplă. Această schemă a fost dictată de potențialul de export ridicat al mașinii noi. În 1990, sa presupus că va fi produsă de o societate mixtă special creată "EuroMil", ale cărei acționari vor fi aceștia. Milya, instalația de elicoptere din Kazan, firma Eurocopter și ONG-ul im. V.Ya. Klimov. Speranța, totuși, nu a fost justificată, preocuparea europeană a părăsit consiliul în 13 ani joint venture, deși continuă să coopereze cu el în condiții reciproc avantajoase. Cel mai probabil, modelele de producție vor fi echipate cu motoare Klimovskaya TV7-117V care sunt omologii nu mai rău de peste mări, dar au o capacitate ușor mai mică (2 x 2350 = 4700 CP), dar poate destul ridica cu succes Mi-38. Elicopterul, ale cărui caracteristici vor suferi în mod nesemnificativ, vor rămâne independente de proviziile importate.

dispozitive

Complexul avionic modern IBCO-38 este proiectat și fabricat de Transas Aviation, iar tehnologia "cabinei transparente" este implementată. Acest lucru înseamnă că, datorită instrumentelor, echipajul va putea să aibă o vedere circulară, evaluând vizual situația din jurul aeronavei și sub ea. Locurile de muncă ale piloților sunt dotate cu cinci ecrane cu cristale lichide, complexul de calculatoare realizează controlul digital al modurilor de motoare și al tuturor echipamentelor de la bord. Pilotul automat funcționează și pe baza unui PC. Navigarea este echipată cu un vitezometru Doppler. În arcul se află radarul, pe lângă poziția spațială a echipamentului de evaluare și condițiile meteorologice. Există, de asemenea, o cameră separată, care vă permite să monitorizați poziția încărcăturii pe suspensia exterioară. Caracteristicile de masurare si centrifugare sunt estimate automat.

Probleme de securitate

Pentru a trece cu succes certificarea internațională, orice producător de aeronave trebuie să asigure îndeplinirea unui număr de condiții pentru o organizație internațională a OACI. În total, în prezent, au fost produse patru prototipuri. Ultimul Mi-38 (OP-4) diferă de cel precedent cu prezența sa sistemul de combustibil, rezistente la impacturi puternice împotriva solului. Astfel, se obține un nivel ridicat de siguranță la foc. Șasiu, care constă dintr-o coliziune cu solul, la viteze mari scad, de asemenea, măsura de a crește supraviețuirea echipajului și a pasagerilor în eventualitatea unei situații de urgență, dar acestea sunt structural prevăzute deja în dezvoltarea de instanțe anterioare (OP-2 și OP-3), Mi-38 elicopter.

2014 a fost data finalizării tuturor activităților de testare și sfârșitul lucrărilor preliminare de proiectare. După lansarea producției de serie, îmbunătățirea designului va continua fără îndoială, inclusiv în ceea ce privește creșterea siguranței în exploatare.

Opțiuni de încărcare și descărcare

Deja în dezvoltarea modelului de bază, specialiștii KB. Milya și-a dat seama că atâta timp cât au creat o mașină multifuncțională, ea ar trebui adaptată la soluționarea celei mai largi game posibile de sarcini. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă gândiți la posibilitatea unei construcții destul de simple a modificărilor de profil bazate pe schema de bază. Pentru început, aveți nevoie de o mașină de pasageri (în această versiune se află 32 de persoane). Nevoile forțelor armate nu ar trebui, de asemenea, uitate, Ministerul Apărării - clientul este profitabil și fiabil. De asemenea, economia națională va avea nevoie de un înlocuitor pentru Mi-8, prin urmare este necesară și modificarea încărcăturii. Elicopterul Ministerului de Urgență este util. Și apoi - timpul va spune.

În toate cazurile, mașina are nevoie de mijloace simple, fiabile și convenabile de încărcare și manipulare. Toate acestea sunt echipate cu un elicopter Mi-38. Fotografia cabinei de marfă impresionează cu grijuliu dispunerea tuturor unităților destinate acestei sarcini. Rampa de marfă are o lățime de 1800 mm, este echipată cu un mecanism de ridicare cu control hidraulic la distanță. In partea de deschidere a ușii de încărcare montat troliu de mare capacitate de încărcare universală (300 kg), și pentru a muta în interiorul cabinei facilitate de piese detașabile cu role.

În curând!

Așteptați să începeți funcționarea regulată a elicopterului Mi-38, aparent nu prea mult. Primul model serial a fost deja pus pe tarabe ale fabricii de elicoptere de la Kazan, urmat de altele. Câțiva ani vor trece, iar silueta caracteristică a acestei mașini va fi familiarizată cu toată lumea. Mi-38 va fi același cu 8? Vor deveni la fel de faimos în întreaga lume? Timpul va spune.