Combaterea elicopterului Mi-35M: istoric, descriere și caracteristici

Mi-35M este o versiune de export a limbii ruse lupta cu elicopterul

Când a apărut precursorul Mi-35M?

La începutul anilor 1960, designerul sovietic Mihail Mil, a devenit clar că tendința spre mobilitate tot mai mare a luptei va conduce la crearea de vehicule de lupta a infanteriei de zbor de sprijin care ar putea fi utilizate pentru a efectua atât probleme de luptă și de transport. Primul model al elicopterului B-24 care exprima acest concept, dezvoltat sub îndrumarea lui Mile, a fost prezentat în 1966 în atelierul pilot al Ministerului Industriei Aviației. Conceptul acestui produs a fost bazat pe un alt proiect - un elicopter V-22, care nu a zburat niciodată în mod independent. B-24 a avut un compartiment pentru pasageri și marfă central, care ar putea găzdui opt oameni care stau spate în spate cu aripi mici și capabile să transporte până la șase rachete și în partea din spate sus a elicopterului, precum și arma dublu baril.

Decizie privind începerea dezvoltării

Mil a oferit design-ul său liderilor forțelor armate sovietice. Deși a primit sprijinul unui număr de lideri militari, alții au crezut că dezvoltarea armei convenționale ar fi cea mai bună utilizare a resurselor. În ciuda opoziției, Mily a reușit să convingă prima Ministru adjunct al apărării, Mareșalul Andrei Grechko, convoacă experți pentru a studia această problemă. În cele din urmă, propunerea lui Mil a câștigat și a fost emisă cererea Ministerului Apărării pentru dezvoltarea unui elicopter în sprijinul infanteriei. Astfel a început calea lungă de dezvoltare a elicopterului Mi-35M. Istoria dezvoltării sale a avut loc pe fundalul dezvoltării și utilizării elicopterelor de luptă și greve de către Armata SUA în timpul război în Vietnam. Aplicarea lor practică a convins conducerea sovietică în avantajele elicopter armate și a ajutat sprijini dezvoltarea proiectului Mi-24, care, în timpul nostru a devenit un elicopter (Mil) Mi-35M.

Curs de dezvoltare

Inițial, inginerii Mil Design Bureau au pregătit două opțiuni de proiectare principale: un motor cu 7 cilindri și un motor twin de 10,5 tone. La 6 mai 1968, a fost emisă o directivă pentru a începe dezvoltarea celei de-a doua versiuni. Lucrarea a fost sub îndrumarea Mile până la moartea sa în 1970. Au început lucrările de proiectare în august 1968. Modelul complet al elicopterului a fost examinat și aprobat în februarie 1969. Testele de zbor ale prototipului, mai târziu a evoluat în elicopter Mi-35M a început 15 septembrie 1969, cu sistemul de orientare de referință, iar primul zbor a avut loc liber patru zile mai târziu. Curând a fost construit un al doilea specimen și apoi a fost produs un lot pilot de zece elicoptere.

Revizuirea observațiilor militare

Teste de acceptare prototipurile actualelor elicoptere Mi-35M - Mi-24 - au început în iunie 1970, continuând timp de 18 luni. Modificările aduse proiectului au vizat consolidarea rezistenței structurale, eliminarea problemei oboselii și reducerea nivelului de vibrații. În plus, o pantă de 12 grade negativ a fost introdus în aripile elicopterului, în scopul de a elimina tendința alergătoare dintr-o parte în alta la viteze peste 200 km / h iar pilonii de rachete complex „Phalanx-M“ au fost transferate din fuselajul la vârful aripii. Șurubul de direcție a fost mutat din partea dreaptă în partea stângă a coada și direcția de rotație a fost inversată. O serie de alte modificări de proiectare au fost făcute înainte de a începe producția primei versiuni a lui Mi-24A în 1970. După ce a primit confirmarea eficienței sale în 1971, a fost adoptat oficial un an mai târziu.

Construcția generală a construcțiilor

Practic a fost împrumutat de la Mi-8 (raportând NATO nume „Hip“) cu doua Overhead turbo, un rotor principal cu cinci pale și rotor coada cu trei lame. Configurația motoarelor a dat elicopterului Mi-35M aporturile sale caracteristice de aer pe ambele părți ale fuselajului. Versiunile originale au un aspect tandem al cabinei de pilotaj: o săgeată este plasată în față și un pilot este așezat deasupra ei puțin în spate.

Fuselajul Mi-24 a fost puternic armat și putea rezista impactului loviturilor de gloanțe de 12,7 mm din toate direcțiile. Lamele de titan sunt rezistente și la muniția de 12,7 mm. Cabina este protejată de geam blindat și o tavă armată cu titan. În cabina închisă a echipajului, se menține o presiune excesivă pentru a proteja echipajul în condițiile de contaminare radioactivă.

Performanța zborului

A fost acordată o atenție deosebită acordării Mi-24 vitezei maxime posibile. Fuselajul a fost raționalizat și echipat cu un sistem de aterizare retractabil pentru a reduce tracțiunea. La viteza mare, aripile oferă o semnificație forță de forță (până la un sfert din valoarea totală). Șurubul principal este înclinat la 2,5 ° spre dreapta fuselajului pentru a compensa tendința de a se răsuci când este în staționare. Șasiul este, de asemenea, înclinat spre stânga, care deflectă întregul elicopter de luptă Mi-35 în aceeași direcție atunci când este pe sol. Șurubul principal este în plan orizontal. Coada este, de asemenea, asimetrică, ceea ce creează o forță laterală asupra ei la viteză, descărcând rotorul coadă.

Modificări ale modelului de bază

Mi-24A a devenit primul produs în masă din 1971, cu elicopterul. El nu avea încă un cockpit tandem, iar elicea coada a fost inițial localizată pe dreapta. După transferul șurubului spre stânga, acesta rămâne pe toate modelele ulterioare.

Următorul elicopter care a intrat în serie din 1973 a fost modelul Mi-24D. Mai întâi apare cabina tandem.

Din 1976, modelul de producție de serie a mers la Mi-24V, care apar primul sistem anti-rachetă Sturm-V. Până în 1986, au fost stabilite doar 4, iar apoi numărul lor a crescut la 16.

În partea de sus a etapei sovietice de dezvoltare a mărcii Mi-24 a fost modelul Mi-24 EP, care a fost fabricat din 1989. Pe lângă rachetele antitanc, Mi-24 EP a fost echipat cu rachete aer-aer și rachete Igla-S de suprafață. Astfel, ar putea atinge ambele ținte blindate și aeristice (elicoptere, avioane de atac la sol, dronuri). Apache-ul său american analog AH-64A Apache era mult inferior lui în viteză, capabilități de luptă. de securitate.

Etapa Rusă de modernizare a mărcii

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea familiei faimoase de elicoptere de asalt Milev sa desprins de peste 20 de ani. Mi-24 EP a fost produs în numai 30 de exemplare.

În cele din urmă, în a doua jumătate a anului 2000 a apărut un model rusesc al elicopterului Mi-24VM. El are un șasiu neselectat, el poate purta următoarele tipuri de rachete: tip anti-tank "aer-la-aer" și anti-aeronave de tip "Igla-V". Pentru a proteja MANPADS-urile bazate pe sol, care sunt impuse radiației termice a motorului elicopterului, acesta este echipat cu un sistem de blocare în infraroșu de protecție.

Pentru export, elicopterul Mi-24VM este livrat sub denumirea Mi-35M. Cum arata? Fotografiile vehiculelor de luptă reale nu pot transmite întotdeauna toate caracteristicile designului. transmite foarte clar modelul lor de plastic de tip Mi-35m (1:72) „Steaua“, este larg raspandita printre iubitorii de ruși și străini ai tehnologiei aviației și se arată în fotografia de mai jos.

Înregistrările vitezei de zbor Mi-24V

El a fost modelul cel mai comun al acestui vehicul de luptă. Pe Mi-24V, s-au stabilit mai multe înregistrări mondiale ale vitezei de zbor și ale timpului de urcare la o anumită altitudine. Elicopterul a fost modificat pentru a reduce greutatea cât mai mult posibil - una dintre modificări a fost îndepărtarea aripilor aripilor.

Mai multe înregistrări oficiale în diverse nominalizări pentru Mi-24V au fost instalate de către echipajul de femei al lui Galina Rastorgueva și Lyudmila Polyanskaya în anii 70 ai secolului trecut. De la 16 iulie 1975 au atins viteza de 341.32 kilometri pe oră atunci când zboară în linie dreaptă, la o distanță de 15/25 km, și 18 iulie, anul 1975 a stabilit recordul de viteză la 334.46 kilometri pe oră, la un pivot central de 100 km . 1 luna august 1975 cu cercul de zbor valoarea 500 km a fost de 331.02 km / h, iar la 13 august 1975, cu mișcarea fără încărcătură utilă pe o lungime traseu închis de 1000 km elicopter dispersați la 332.65 km / h. Aceste înregistrările sunt păstrate până în prezent.

Comparație cu elicopterele occidentale

Care este diferența dintre elicopterul Mi-35M? Caracteristicile sale combină calitățile unui vehicul de luptă blindat și un elicopter de transport. Nu are un analog direct în armatele țărilor NATO. Este cunoscut faptul că elicopterele UH-1 ( „Huey“) au fost folosite în timpul Războiului din Vietnam sau pentru transportul trupelor, sau ca o mașină de luptă, dar ei nu au fost capabili să îndeplinească ambele aceste sarcini în paralel. Conversia UH-1 elicopter gunship a însemnat stripping întregul compartiment pentru pasageri sub combustibil suplimentar și muniție, și ca o consecință, pierderea oportunității de a folosi ca un vehicul. Mi-24 și toate modificările ulterioare, inclusiv Mi-35M a fost conceput pentru a îndeplini ambele sarcini, și este posibil să se confirme în momentul războiului din Afganistan în 1980-1989.

Cel mai apropiat echivalentul occidental al a fost Sikorsky S-67 Blackhawk, care a folosit multe din aceleași principii de design si a fost construit ca un mare viteză, elicopter de atac extrem de manevrabil, cu o capacitate de transport limitată și utilizarea unui set de noduri din modelul anterior Sikorsky S-61. S-67, cu toate acestea, nu a fost adoptat. Mi-24 a fost numit singurul "elicopter de asalt" din lume datorită combinației puterii de foc și abilității de a muta trupele.