Elicopterul rus Ka-226T: fotografii, caracteristici

Primul elicopter de masă, dezvoltat în Kamb OKB, a urcat pe cer în aprilie 1953, dar istoria glorioasă a vehiculelor legendare Ka a început mult mai devreme.

Inginer roșu

Nikolay Ilyich Kamov, a primit o educație tehnică excelentă în Școala Comercială (a absolvit cu onoruri) și la Facultatea de Mecanică din Tomsk Institute of Technology, a dobândit abilități practice în concesiune Junkers fabricii (Moscova) și centrală avion Workshop „DOBROLYOT“. Pasionat pasionat de aviație de 25 de ani, băiat observat și a invitat la biroul său de design cu experiență pentru proiectarea de hidroavioane DP. Grigorovich. Aici a fost Kamov serios interesat de autogiros - rotorcraft. Și în 1929, în colaborare cu N. Skrzhinskiy a fost proiectat și construit prima mașină sovietică de acest tip - „Inginer Roșu“ (KASKR-1).

La începutul anilor 30 ai secolului trecut, Nikolai Iliich a condus o echipă de design a TsAGI (Institutul Central de Aerohidrodinamică). La ordinul forțelor aeriene ale republicii tinere, sub conducerea și cu participarea directă a lui Kamov, sa dezvoltat gyroplanul dublu A-7. Aceste aeronave nu au fost folosite numai în scopuri de informații militare, ci și utilizate în mod activ în economia națională. Din 1940, Kamov a condus primul birou de design al industriei elicopterelor din URSS, care după câteva decenii a primit numele său.

De la "Chicken" la "Whale Killer"

Toate rotorcraft de la OKB "Kamov" disting nivelul minim de vibrații și calitatea excelentă a zborului. Chiar și la începutul elicopterului intern Nikolai Ilici critică cu un singur motor și designul elicopter longitudinal cu dublu șurub, optând pentru mașinile cu lame de lagăr coaxiale. Printre avantajele incontestabile ale acestui sistem, el a subliniat:

• simetrie aerodinamică;
• independența canalelor de control;
• o stabilitate excelentă în toate modurile de decolare și aterizare;
• simplitatea comparativă și accesibilitatea formării în tehnicile de pilotare.

Elicopterele lui Kamov au dovedit în întreaga lume că fiabilitatea și calitatea tuturor serialului modele de elicoptere de la primul Ka-15 ("pui" conform clasificării NATO) la modernul Ka-62 ("Killer Whale") și Ka-226T ("Hooligan") nu este inferior omologilor străini. Aceste aeronave aparțin mai mult de douăzeci de înregistrări mondiale. Pentru prima dată în istoria aviației civile interne în 1994, navele rutiere ruse Ka-32 au primit un certificat de conformitate în conformitate cu normele reglementărilor din domeniul aviației din Statele Unite.

Fără exagerare, putem spune că firma "Kamov" are o influență semnificativă asupra formării tendințelor globale în dezvoltarea elicopterelor civile, specializate și militare.

Elicopterul Ka-226T. Istoria creației

Conform cercetărilor efectuate de specialiști în marketing, mai mult de 80% din transporturile aeriene cu elicoptere de marfă și pasageri din interiorul țării sunt realizate cu mașini de clasă ușoară. La sfârșitul secolului trecut, deficitul echipamente de zbor în acest segment a fost mai mult de 600 de unități. În acest sens, specialiștii firmei "Kamov" au început să dezvolte un nou elicopter, combinând în designul său cele mai bune elemente ale modelelor precedente Ka-26 și Ka-126. Dar, spre deosebire de ele, echipate cu două unități de putere, oferind nivelul necesar de siguranță.

Primele teste de zbor ale noului elicopter Ka-226 au avut loc în septembrie 1994. Producția serial a acestui model a fost stabilită la întreprinderea de producție a aeronavelor Kumertau (Bashkortostan) și la ONG Strela (Orenburg). Ca urmare a optimizării și modernizării produsului, a fost creată o modificare a modelului Ka-226T. În 2015, noul model a trecut certificarea obligatorie și a fost lansat în producția lotului. Printre principalii clienți ai elicopterului Ka-226T se numără departamentele de putere și structurile de stat: Ministerul Situațiilor de Urgență, administrația de capital, RAO UES, Gazprom. Un interes grav este exprimat de către Comitetul Vamal de Stat, Serviciul Federal de Frontieră și alte unități.

Caracteristici de design

Specificații pentru Ka-226T impuse clienților trebuie să ofere posibilitatea de a efectua oricare dintre lucrările de specialitate în zonele muntoase îndepărtate, într-un climat cald si umed, pe suprafața mării, fără reducerea semnificativă a zborului și a indicatorilor economici.

Principala diferență față de modificarea de bază este în centralele electrice. În schimb Allison motor cu turbină cu gaz 250 (Rolls-Royce), în Ka-226T instalat mai puternic CCD Arrius 2G1 cu un sistem de control electronic, o companie franceză Turbomeca, care are un impact pozitiv asupra greutății decolare și capacitatea elicopterului. Plafonul practic a fost mărit la 7,5 km, iar viteza - până la 250 km / h. Greutatea maximă la decolare a mașinii - 3,6 tone, greutatea sarcinii utile -. 1,45 m Trebuie remarcat faptul că proiectul de dezvoltare activă de înlocuire a centralelor electrice importate din Rusia. În compania petrografică "ODK-Klimov" din St. Petersburg, se testează motorul turboreactor pe piața internă a celei de-a 5-a generații VK-800V. Fie că poate concura în mod adecvat din punct de vedere tehnic și economic cu analogul francez, timpul va spune.

Cele mai noi materiale compozite polimerice (PCM sau compozite) sunt utilizate în proiectarea cabinei de transport, a ornamentelor de coadă și a lamelor de elice. Fotografia elicopterului multifuncțional Ka-226T subliniază designul modern al exteriorului său.

Parametrii de bază

Caracteristicile comparative ale elicopterelor ruse Ka-226T și Ka-226 sunt prezentate în tabel (conform informațiilor furnizate de compania de holding "Helicopters of Russia").

Echipajul elicopterului este de 1-2 persoane, numărul de pasageri transportați, cu echipamentul corespunzător, crește la 9. Potrivit producătorilor, mașina nu are nevoie de depozitare în hangar. Caracteristicile generale ale Ka-226T poate funcționa cu succes elicopter în zonele urbane dense, cu dimensiuni limitate: fuselaj și coada nu se extind dincolo de zona măturat care transportă lame. Temperatura de funcționare variază de la -50 ° C la + 55 ° C (la umiditatea relativă maximă). În fotografie, elicopterul Ka-226T demonstrează o performanță excelentă a zborului în condiții dificile de înaltă altitudine.

Sisteme și echipamente

Aparatura de navigație instrumentală și de zbor a aeronavei a suferit o modernizare amănunțită. Cel mai recent set de aviaoniki Ka-226T permite piloți în condiții de vizibilitate redusă și limitată pentru a determina parametrii de zbor și poziția spațială a mașinii, pe mărturia a dispozitivelor de la bord. O arie mare a geamurilor din cabina de pilotaj garantează o vedere minunată a spațiului înghesuit. Scaunul pilotului este echipat cu un confortabil structuri de absorbție a energiei fotoliu (producător -. NPO „Star“, numit după GI Severin (orașul Tomilino, regiunea Moscova), cunoscut pentru evoluțiile sale în domeniul de susținere a vieții de mare altitudine și spațiu de zbor). Aranjamentul tabloului de bord, a pârghiilor și a panourilor de comandă de pe modelul Ka-226T (fotografia de mai jos) se distinge printr-o ergonomie atent gândită.

Navele de aterizare ne-retractabile ale aeronavei sunt fabricate din patru picioare, cu un consum sporit de putere de amortizare și sistemul de frânare hidraulic al trenului de aterizare principal. Lamele de șuruburi sunt echipate cu un sistem electrotermic, iar ferestrele cabinei sunt sisteme de degivrare termică a aerului.

Alimentarea cu energie a consumatorilor de la bord este asigurată de o tensiune constantă de 27 V, variabilă 200 V, 115 V și 36 V (frecvență 400 Hz). Toate canalele de control ale elicopterului utilizează unități combinate modernizate KAU-165M.

Modificări vizate

Principalul avantaj, care ar trebui menționat în descrierea elicopterului Ka-226T, este versatilitatea și modularitatea structurii. În acest sens, produsul SA "Kamov" are o gamă largă de aplicații. O mașină este capabilă să rezolve sarcini foarte diverse. Mai puțin de o jumătate de oră va fi necesară pentru a transforma și a pregăti elicopterul chiar pe locul de lansare al misiunii. Pentru a face acest lucru, înlocuiți doar un modul cu altul.

Pentru unitățile din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență a fost elaborat un tip de elicopter de salvare. La bord, este montat un troliu cu o capacitate de ridicare de până la 300 kg, cu acționare electrică. Precizia ridicată a poziționării statice a rotorului garantează o recuperare sigură a victimelor la bordul elicopterului. Pe partea dreaptă a modulului se află un container capabil cu accesorii de urgență și de salvare. Mașina este echipată cu un sistem de difuzare a difuzoarelor și este capabilă să asculte până la 9 persoane la bord.

Elicopterul are două variante de scop medical: evacuarea sanitară și resuscitarea. Primul, cu excepția buteliilor cu oxigen și a echipamentului corespunzător, este capabil să transporte două victime la bord într-o poziție culcat, iar scaunele pentru scaunele din spate sunt prevăzute. Prezentat în fotografia Ka-226T ("Flying Reanimation") permite doi medici să asigure asistența necesară unui pacient în timpul zborului.

Modulele de patrulare și de aplicare a legii, de incendiu și călători sunt în mare măsură solicitate de structurile de stat și de securitate. Există, de asemenea, o platformă pentru transportul de mărfuri supradimensionate.

În mod specific pentru nevoile Gazprom, o modificare a modelului Ka-226TG a fost dezvoltată pentru a funcționa în regiunile din nordul îndepărtat. Au fost lansate, de asemenea, serii de Ka-226TM pe bază de punți (cu lame rotative pliabile și tratament anti-coroziune suplimentar) pentru unitățile de paza ale FSB FSB.

Producție și export

Eliberarea noilor rotorcrafts Kamovian a fost decisă să fie instalată la KumAP din Bashkortostan, iar de acum înainte a fost lansată producția serial a modelului. Experții și-au exprimat îngrijorarea serioasă cu privire la faptul dacă produsul va concura cu analogi străini. Încercările de zbor ale modelului Ka-226T din India, Iran și Kazahstan au eliminat toate temerile. Acordul privind cooperarea în domeniul construcției de elicoptere între India și Rusia, semnat în 2015, a dat proiectului, fără o exagerare, o semnificație strategică. În cadrul documentului, Elicopterele Rusiei se angajează să organizeze furnizarea de nave rotor cu litera "T" forțelor armate ale partenerului nostru din Asia de Sud, cu asistență tehnică și asistență tehnică. Și, de asemenea, pentru a stabili producția în comun în India.

Conform acestui proiect, primele 60 de elicoptere ar trebui asamblate în Rusia la fabrica de aviație din Kumertau și Ulan-Ude aviație și următoarele 140 de elicoptere la noile instalații de producție ale site-ului HAL din Tumakura (Bangalore, India). Costul instalației, capabil să producă până la 35 de produse pe an, este estimat la aproape 40 de miliarde de ruble. Primele elicoptere indiene ar trebui să părăsească linia de asamblare din Tumakura în 2018.

Un pic negativ

Elicopterul rus Ka-226T, ca și orice echipament de aviație, are avantajele și dezavantajele sale. dezavantaje semnificative includ profilul tragere mare al unei coloane mare de rotoare, care afectează în mod negativ eficiența consumului de combustibil și nivelul de zbor la viteze de vibrații ale cabinei peste 160 km / h.

Un fenomen obișnuit - "dărâmarea" principalelor echipamente de aterizare, deoarece etanșeitatea amortizoarelor lasă mult de dorit. Sistemul de alimentare include un număr mare de componente importate, iar acest lucru poate fi o problemă reală în cazul unor defecțiuni. O mulțime de plângeri din partea operatorilor au fost la proiectarea reductorului principal BP-226, care are o resursă extrem de scăzută. Ulterior, a fost înlocuit cu o unitate mai fiabilă BP-226N.

Putem doar spera ca echipa de management a „Kamov“ și va continua să răspundă prompt la cunoștința operatorilor cu privire la problemele și deficiențele și de a face modificări în timp util la produsele de tehnologie de producție.

Perspective și direcții de dezvoltare

În 2017, a fost realizat un proiect comun al exploatațiilor "Tekhnodinamika" și "Elicoptere ale Rusiei" privind crearea celui mai nou sistem de combustibil pentru navele rotorice. Trebuie să împiedice evacuarea combustibilului din accidente. Sistemul a fost dezvoltat pentru mai multe modele specifice, inclusiv elicopterul rus Ka-226T.

Directorul general al holding „elicoptere rusești“ atunci când vizitează compania de aviație Kumertau remarcat faptul că elicopterul național este necontestat liderul mondial în producția de elicoptere aspect coaxial. Potrivit lui Boginsky, aceasta este schema cea mai promițătoare pentru crearea vehiculelor fără pilot.

Șeful SA "Kamov" Serghei Mikheev într-un interviu cu postul de televiziune "Zvezda" și-a împărtășit viziunea asupra principalelor tendințe în dezvoltarea industriei elicopterelor. Printre direcțiile principale pe care le numea creșterea vitezei navelor rotor (cel puțin de două ori), îmbunătățirea echipamentelor pentru automatizarea completă a tuturor modurilor de zbor, combaterea și funcțiile specializate ale elicopterelor.