Celestial Atlantean Mi-26

Sfârșitul anilor șaizeci a fost momentul celei mai rapide dezvoltări a aviației transportului greu sovietic. Acest proces a fost datorat atât doctrina militară, și nevoile economiei naționale. După cum sa dovedit mai târziu, necesitatea unor astfel de vehicule grele încă există, nu numai în Rusia, ci și în alte țări, practic pe toate continentele.

Elicopterul Mi-26 a fost inițial conceput ca o versiune profund modernizată a mașinii Mi-6 cu aripă rotativă și foarte bună, dar deja în curs de dezvoltare, inginerii biroului de proiectare M.L. Mile a devenit clar că, pentru a îndeplini toate termenii termenilor de referință, ar fi necesar să se dezvolte un lucru complet nou aeronave.

Experiența de a construi "macarale zburătoare" KB a avut deja, în contul său au fost astfel de capodopere ale industriei aeronautice mondiale ca Mi-12, Mi-8, Mi-10 și deja menționat Mi-6. Acum trebuia să depășesc nivelul meu.

Cu o mare varietate de scheme, KB. Milya și designerul general Smirnov s-au oprit la un singur șurub tradițional. Acceptarea proiectului în avans a avut loc la sfârșitul anului 1971.

Simultan cu lansarea proiectare și lucrări de inginerie prin elicopter, a început dezvoltarea unui motor cu turbină. Progress KB a fost implicată în aceasta, iar puterea fiecăruia dintre cele două motoare Mi-26 preconizate de schemă ar trebui să depășească 11 mii cai putere.

Această forță a fost necesară în reductoare speciale, pentru care operatorii de aeronave, contrar tradiției, și-au luat propriile. Activitatea întregii centrale a fost controlată de un sistem automat de rotire a șuruburilor de stabilizare și de sincronizare a puterii.

Pentru a facilita elicele de 32 de metri cu elicopterul Mi-26, el a fost fabricat din plastic metalic, iar bucșa era din titan. Șurubul de direcție a primit lame din fibră de sticlă. Rezultatul acestor eforturi a fost greutatea relativ mică a uriașei mașini, care corespundea masei Mi-6 cu un compartiment de marfă și capacitatea de încărcare de două ori mai mare decât cea a mașinii.

Prizele de aer au fost protejate împotriva prafului, iar operarea și pregătirea la sol au fost cât mai ușoare posibil, în particular, brațul cu coadă a fost prevăzut cu un pasaj special, astfel încât tehnicienii să poată efectua lucrări fără dezasamblarea pielii dacă este necesar.

Primul prototip al lui Mi-26 a coborât din MVZ în orașul Panki în toamna anului 1977, iar în decembrie a urcat în aer, pentru început, timp de trei minute. Primul zbor lung a avut succes cu două luni mai târziu.

La show-ul aerospațial internațional din Le Bourget 1981, Mi-26 a făcut o stropire. A devenit cel mai mare elicopter din lume, iar designul său este atât de departe de timp încât rămâne așa până în prezent. Volumul util al gigantului este de 20 de tone.

Cel mai greu în sensul literal și uneori chiar periculos este încredințat acestor mașini. Ei au trebuit să dissectă aerul radioactiv al Cernobîlului, sub foc, pentru a lua refugiați din arzând Karabah, pentru a înota în cerul afgan al roșu-cald. Tadjikistan, Cecenia, Iugoslavia și Cambodgia, de asemenea, nu au trecut-o. Pictate în alb cu literele "ON" de la bord, Mi-26 au vizitat și altele puncte fierbinți: Burundi, Somalia, Timorul de Est.

Acest gigant a efectuat întotdeauna operațiuni unice de salvare și transport. Dacă aeronava sau elicopterul face o aterizare de urgență, atunci pentru livrarea sa la locul de reparare se numește Mi-26. Fotografia, pe care o poartă cu el americanul Chinook, bombardierul Boston al vremurilor de război sau hidroavionul Be-12, provoacă întotdeauna interes, pentru că aceasta nu poate fi o singură rotorcraft în lume.