Elicopterele lui Kamov: toate modelele. Fotografii și specificații tehnice

Primele elicoptere Kamov (Ka) au decolat în 1953 îndepărtat. Pe 14 aprilie, elicopterul multifuncțional Ka-15 a devenit un pionier al producției de masă, creat în biroul de design experimental (OKB), numit după Nikolai Ilyich Kamov. Biroul cunoscutului designer a dovedit în mod repetat în practică coerența și caracterul practic al schemelor alese. Una dintre trăsăturile distinctive ale elicopterelor OKOV Kamov este șuruburile coaxiale. Această caracteristică a permis utilizarea mașinilor în diverse domenii și domenii (armată, medicină, salvare și alte industrii la fel de importante).

De la primul zbor au trecut mai mult de 60 de ani, iar elicopterele firmei "Kamov" sunt încă foarte populare. În mâinile aviației militare ruse, aceasta este o armă formidabilă și eficientă capabilă să efectueze cele mai complexe misiuni de luptă.

Ka-15

La început, elicopterele Kamov au fost dezvoltate exclusiv pentru Marina. De mult timp, schema coaxială cu șurub a fost semnul distinctiv al biroului de proiectare. A permis să primească elicoptere bine controlate și de înaltă calitate la ieșire, iar toate aceste avantaje s-au dovedit a fi cu dimensiuni relativ mici ale mașinilor.

Una dintre primele linii de succes ale tehnicii OKB Kamov este elicopterele Ka-15. Statiștii NATO au dat acestei mașini o codificare ofensivă a "puiului". Elicopterul cu două locuri al acestui nava a devenit primul model pentru banda transportoare și a fost eliberat în 354 de exemplare.

Dezvoltarea liniei a fost efectuată de la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut. Schema de proiectare și caracteristicile de proiectare au fost aprobate de marină la începutul anului 1952. Kamov (designerul de elicoptere) a înțeles că mașina va fi folosită pe echipamentul navei, așa că a făcut modelul foarte compact și relativ ușor. Pe toată lungimea sa, Ka-15 este aproape de două ori mai mic decât cea mai mică modificare a lui Mi-1. Și designerii au reușit să se potrivească într-un aparat atât de mic, cu toate echipamentele necesare pentru zboruri.

Studiile militare două modele (cu un singur rotor Mi-1 de circuit și coaxial Ka-15) de pe crucișătorul „Mikhail Kutuzov“ a demonstrat rezultate impresionante pentru tehnologia Kamov. În cazul în care Mi-1 a fost semnificativ limitată în zbor cu puntea navei, din cauza rotorului cozii și brațul coadă lungă, Ka-15 a zburat destul de bine și se așeză pe o suprafață mică, datorită dimensiunilor sale mici, și în condițiile de mare de șase puncte.

Ca rezultat al testelor, marinarii sovietici au ajuns în sfârșit convinsi că tehnologia aeriană a tipului de navă nu ar putea fi evitată fără schema coaxială pe care au posedat elicopterele Kamov (toate modelele).

Unitățile de luptă ale Marinei Militare au fost echipate cu mașini OKB Kamov încă din 1957. În ciuda performanțelor bune, modelul de zbor a fost ineficient ca un echipament anti-submarin, iar acest lucru la un moment tensionat, a fost o prioritate. O mașină ar putea ridica doar două geamandura sonar (de urmărire submarine inamice), echipamentul de control a fost încărcat într-un alt elicopter, iar în al treilea au fost cheltuieli de adâncime. Sistemul este extrem de incomod, astfel încât în ​​1963 Morlofot a refuzat Ka-15 în favoarea noilor dezvoltări de către același OKB.

Specificațiile modelului

Parametrii tehnici de zbor al elicopterului Ka-15:

• Plafonul este de 3500 m.
• Distanța este de 278 km.
• Viteza maximă cu echipaj este de 155 km / h.
• Masa maximă de decolare este de 1460 kg.
• Echipa - 1 persoană.
• Încărcarea este de 300 kg sau de 2 persoane.
• Diametrul șurubului principal este de 9,96 m.
• Lungimea cadrului este de 6,26 m.

Ka-25

Elicopterele lui Kamov din seria a 25-a sunt vehicule anti-submarine de tipul navei. Acest model a devenit cheia formării OKB și a aviației navale rusești în ansamblu. Modelul Ka-25 a fost conceput ca un instrument pentru efectuarea operațiunilor de luptă cu submarine nucleare ale unui inamic probabil.

Pentru prima dată pe modelele unui astfel de plan, a fost instalată o stație de radar cu un studiu circular pentru a îndeplini sarcinile militare pe suprafața de apă ne-orientată. Datorită versatilității și designului său sensibil, elicopterele din seria 25 ale Kamov au fost în flota noastră de aproape 30 de ani.

Primul zbor al Ka-25 a avut loc la 20 mai 1961, iar patru ani mai târziu, mașina a fost pusă pe transportorul din Ulan-Ude. Până în 1969, modelul era singurul elicopter multifuncțional, care nu are analogii în industria aviatică internă. Dar după ce designerii sovietici au introdus o nouă luptă Elicopter Mi-24, elicoptere Kamov (foto, vezi în articol) a început să zboare în compania mașinilor Mile.

Helikopter Ka-25 a devenit un ajutor militar excelent pentru marinari și le-a satisfăcut complet. Seria a fost în serviciul marinei noastre până în 1991, iar modificarea cu denumirea țintă (Ka-25C) - până la mijlocul anilor 90. În total, puteți număra 18 variații ale seriei pentru scopuri și zone diferite. În timpul întregii operațiuni a mașinilor (1965-1973), au fost asamblate aproximativ 460 de unități de echipament Ka-25.

Caracteristicile mașinii

Performanța de zbor a elicopterului Ka-25:

• Plafonul este de 4000 m.
• Distanța este de 650 km.
• Viteza maximă cu echipaj este de 220 km / h.
• Masa maximă de decolare este de 7500 kg.
• Echipa - 2 persoane.
• Marfa este de 1100 kg.
• Pasagerii - 12 persoane.
• Diametrul șurubului principal este de 15,74 m.
• Lungimea cadrului este de 9,75 m.
• Înălțimea mașinii este de 5,37 m.

Ka-50

Până la începutul anilor 1980 în URSS principalul militar elicopter de luptă Designul a fost un model al designerului Mile-Mi-24. "Bătrânul" se află încă în arsenalul forțelor noastre, dar deja la acea vreme conducerea militară a considerat că această mașină nu îndeplinea toate cererile armatei.

Mi-24-urile au fost create conform conceptului de "flying BMP". Adică, mașina a fost capabilă nu numai să efectueze acțiuni de asalt, ci și, dacă este cazul, să relocalizeze divizarea parașutiștilor. Această universalitate, desigur, a afectat calitățile de luptă ale tehnicii Mile. Mai mult decât atât, agenții sovietici de informații s-au confruntat tot mai mult cu informații despre dezvoltarea și testarea pe teren a noului model al Forțelor Aeriene ale SUA - elicopterul de atac AN-64 "Apache".

Biroul de proiectare a cântărit cu atenție informațiile primite și a răspuns dezvoltării americanilor cu un șoc de șoc Ka-50 "Black Shark". Elicopterele lui Kamov din seria 50 au fost lansate în iunie 1982 și au devenit o adevărată capodoperă a aviației militare interne, deși nu au primit un adevărat bilet la viață.

Elicopter Caracteristici

Modelul a devenit o unitate de șoc cu drepturi depline, care sa descurcat bine cu distrugerea vehiculelor blindate, cu structurile inginerești și cu eliminarea forței inamice pe câmpul de luptă. O singură mașină cu o schemă coaxială uzuală a fost echipată cu un sistem de aterizare și o catapultă pe principiul parașutelor. Un astfel de sistem a permis pilotului să părăsească în condiții de siguranță elicopterul la viteze de până la 400 km / h cu o înălțime de cel mult 4000 de metri fără restricții minime.

Inovatoare la acel moment, materialele compozite, care au reprezentat aproximativ o treime din greutatea întregului design al mașinii, au redus semnificativ greutatea totală în comparație cu generația anterioară de elicoptere. De asemenea, a permis creșterea duratei de viață a unităților individuale și, în același timp, fiabilitatea și supraviețuirea mașinilor.

Elicoptere rusești "Kamov" sub numele de "Black Shark" a fost produs într-o mică serie de piesă. Ultimele exemplare au fost puse în funcțiune de către Federația Rusă în 2009. În total, pot fi citite 15 mașini Ka-50, inclusiv echipamente de testare. În ansamblu, acest model a devenit o experiență neprețuită pentru OKB Kamov, permițând în acest domeniu să dezvolte tehnologii inovatoare și noi echipamente armate.

Caracteristicile elicopterului

Zborul și parametrii tehnici ai elicopterului Ka-50:

• Plafonul este de 5500 m.
• Gama este de 1160 km.
• Viteza maximă cu echipaj este de 390 km / h.
• Masa maximă la decolare este de 10 800 kg.
• Echipa - 1 persoană.
• Sarcina este de 2000 kg.
• Diametrul șurubului principal este de 14,5 m.
• Lungimea cadrului este de 13,5 m.

Ca-52

Experiența dobândită în urma dezvoltării Ka-50 a fost realizată pe deplin în noua mașină de impact multifuncțională Ka-52 "Alligator". Soarta ultimei generații de elicoptere Kamov poate fi numită mai reușită.

Judecând din datele prezentate, care Air Force rus este de 72 Ka-52 unități în serviciul armatei noastre. Mai mult decât atât, armata a încheiat un contract pe termen lung cu Kamov birou de proiectare care implică tehnologie de post-echipare până la (aproximativ 150 de elicoptere de atac de tip multi-scop „aligatori“) 2020.

Caracteristici distinctive

Principala diferență dintre noul Ka-52 și "Black Shark" este apariția celui de-al doilea pilot și capacitatea completă de zbor în orice moment al zilei, în orice vreme. Este demn de remarcat faptul că generația anterioară a Ka-50 nu a putut efectua operațiuni de luptă în timpul nopții.

Modificarea "aligatorului" cu aproximativ 85% a fost unificată cu modelul Ka-50. Noul Ka-52 are o centrală electrică, o coadă și o parte centrală a fuselajului, o aripă cu sistem de rulmenți și o unitate de coadă cu șasiu. Partea din față a elicopterului a crescut ușor pentru a găsi al doilea pilot. În ceea ce privește sistemul de salvare pilot, se utilizează aceeași catapultă de rachetă-parașutism ca și în rechinul negru. Actualizarea serios a primit instrumente în cabina de pilotaj. Acum, există ecrane cu cristale lichide moderne în locul indicatorilor electromecanici tradiționali.

Odată cu apariția celui de-al doilea pilot, mașina a devenit mai sigură, deoarece încărcătura echipajului a fost împărțită în două. Și proiectanții au considerat mai rațional să nu plaseze piloții ca tandem (unul după altul), așa cum se practică în alte elicoptere de atac, ci pe umăr la umăr. Datorită acestui aranjament al echipajului, coordonarea lucrărilor a crescut semnificativ și nu este nevoie să se instaleze un panou de bord suplimentar, ceea ce înseamnă o reducere a greutății întregii structuri și reducerea la minimum a interferențelor duplicate pe instrumente.

Primul zbor al "Alligator" a avut loc la sfârșitul lunii iunie 1997. Pe transportor mașina a ajuns numai la sfârșitul anului 2008 datorită instalațiilor de producție ale fabricii Progress situate în micul oraș Arsenyev. Testele de stat pe terenurile de pregătire militară au fost finalizate până în 2011, iar în același timp, Ka-52 a intrat în arsenalul unităților ruse de aviație.

Scopul mașinii

„Alligator“ este proiectat pentru operațiuni de luptă în toate condițiile meteorologice și este capabil de a elimina echipamente blindate inamicului, împreună cu puterea vie a inamicului, precum și să se confrunte cu elicoptere inamice în adâncimea tactică.

În plus, Ka-52 sa dovedit cu încredere în operațiunile de recunoaștere. Poate realiza desemnarea țintă a hardware-ului și direcționarea către echipamentul care interacționează cu acesta (combaterea avioanelor și a forțelor terestre). Mașina este capabilă să asigure o acoperire împotriva incendiilor pentru aterizare, să patruleze terenul și să însoțească orice coloane, atât în ​​scopuri pașnice, cât și militare. Până în prezent, aceasta este mândria aviației rusești și un instrument militar universal care poate efectua un număr foarte mare de misiuni de luptă și la o distanță considerabilă față de punctul de desfășurare.

Principalii indicatori ai modelului

Performanța de zbor a elicopterului Ka-52:

• Plafonul este de 5500 m.
• Gama este de 1160 km.
• Viteza maximă a echipajului este de 300 km / h.
• Greutatea maximă la decolare este de 10.400 kg.
• Echipa - 2 persoane.
• Sarcina este de 2000 kg.
• Diametrul șurubului principal este de 14,5 m.
• Lungimea cadrului este de 14,2 m.