Ka-32 (elicopter). Caracteristici și fotografii

Soarta elicopterelor în URSS este interesantă prin faptul că, în ciuda unui început destul de întârziat al producției lor, designerii sovietici au făcut progrese mari. Două birouri de proiectare, Mile și Kamov, au demonstrat întregii lumi posibilitățile tehnologiilor sovietice de aviație. Un exemplu de muncă de succes a inginerilor sovietici poate servi drept Ka-32, un elicopter înaintea timpului în multe privințe.

Kamov și stilul său

Pe baza unei fabrici de avioane cu experiență, care nu are nimic de spus pentru numărul 290 neinvitat, în 1948, a fost creată KB, cu același nume mic "Nr. 5". Nu este nimic surprinzător în toți acești indicatori, în anii Stalin și întreprinderile mai puțin importante ar putea fi clasificate, dar mai târziu, după cum sa dovedit mai târziu, au construit autogiros, aproape uitate aeronave astăzi. Forțele aliate în recentul cel de-al doilea război mondial, au folosit deja rotorcraft, elicoptere, nu sunt încă foarte răspândite, dar sunt suficiente pentru IV. Stalin a înțeles perspectivele unui nou tip de echipament de zbor. Avocatul "tatăl poporului" a iubit, a fost sub controlul său vigilent. În frunte cu Biroul încredințat NI. Kamov, deja în 1940, a reușit să proiecteze și să construiască gheplanul A-7.

De la început, KB și-a stabilit propriul stil, potrivit căruia elicopterele lui Kamov sunt ușor de recunoscut astăzi. Semnul principal al acestora poate fi considerat o schemă coaxială, în care cele două șuruburi rotoare se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, compensând reciproc cuplul. Viteza de direcție nu este necesară în acest caz.

Sufletul de mare

Nu fiecare elicopter este capabil să îndeplinească sarcini pe mare. Desigur, nu vorbim despre zborul de-a lungul liniei de țărm cu bazându-se pe parterele și că utilajul este deservit în condiții de nave, el a stat pe o platformă deschisă (pupa) și a servit cerințele actuale de explorare și avertizare Naval de comandă. Reglementări tehnice în acest caz devine foarte complicat, stropi de apă sărată și influențe atmosferice severe pot afecta negativ funcționarea mecanismelor, a ansamblurilor și a unităților. sovietic doctrina militară sfârșitul celui de-al patruzecelea în ceea ce privește posibilele operațiuni oceanice se află în stadiul de dezvoltare, prin urmare, Biroul Kamov a lucrat în două direcții de la înființarea sa. În primul rând, mașinile, dezvoltate aici, ar trebui să fie adecvate pentru utilizarea pe transportatorii de aeronave. În al doilea rând, scopul lor, din cauza incertitudinii viitoarelor intenții, a fost considerat a fi larg, adică multifuncțional. Aceste cerințe au fost îndeplinite Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 și în special Ka-32 - elicopter, cele mai potrivite marinari, pompieri, constructori, instalatori, și mulți alți lucrători de pace, care lucrează în cele mai solicitante medii, inclusiv în climat umed, de la latitudini polare la tropice.

Cum de a face o mașină pașnică de la un anti-submarin?

Așa cum se întâmplă adesea, mașina a fost creată inițial ca un vehicul de luptă. Avantajul acestei abordări constă în faptul că principala lucrările de dezvoltare costisitoare efectuate în detrimentul bugetului apărării, și el a fost mare în URSS. Pentru conversia aeronavei terminat, desigur, aveți nevoie pentru a face unele schimbări în proiect, dar costurile nu sunt atât de mari încât să creeze întreaga mașină. Modelul de bază al navei a fost anti-submarin Ka-27, R & D a început în anul 1969, rezultatul lor a fost elicopterul Ka-32 este absolut un civil și pașnică. Un motor puternic și un sistem de succes au făcut posibilă adaptarea acestuia la cele mai diverse și vitale nevoi ale economiei naționale. În ceea ce privește universalitatea, fiabilitatea și capacitățile tehnice ale analogilor din lume, el nu are.

dispozitiv

Schema coaxială cu două șuruburi, tradițională pentru modelele lui Kamov, a fost utilă și pentru modelul Ka-32. Elicopterul este ușor gestiona, turbine cu gaz (două dintre ele) pentru 2.200 de cai putere moștenite din "trecutul de luptă", precum și sistemul articulat de fixare a lamelor, ceea ce le permite să fie pliate pentru a reduce pânza în cazul unei furtuni și a reduce volumul ocupat. Trei uși asigură viteza ocupării de către echipaj a scaunelor și ușurința de încărcare și descărcare. Șasiul este compus din patru suporturi, pe care este posibilă atașarea unor cilindri speciali, dacă este necesar, pentru a sta pe apă. Podeaua Ka-32 are dispozitive de ancorare concepute pentru a asigura o încărcătură de până la patru tone în interiorul portbagajului. În general, la fel ca multe vehicule KAM, schema permite folosirea întregului spațiu din spatele cabinei pilot la capătul extrem de jos și sub centralele electrice.

Ce poate Ka-32?

Pentru specialiștii din aviație, oportunitățile oferite de un mic Ka-32 au devenit o surpriză. Caracteristici impresionante, atunci când lungimea fuselajului doar peste 12 de metri, se potrivește cu ușurință greutatea sarcinii depășește 3,7 tone. Atunci când se utilizează o suspensie externă, acest parametru poate fi mărit la 5 tone. Această mașină se ridică aproape la fel de mult ca și conducerea la o viteză verticală de 15 m / s. Marfa poate fi livrată în orice punct pe o rază de 900 km. Capacitatea pasagerilor este de 16 persoane. Viteza cineva poate părea mic, „doar ceva“ 230 de croazieră și 260 kmh maximă, dar la urma urmei, a creat unitatea nu este pentru curse, și chiar versiunea antisubmarin militară originală a Ka-27 a fost proiectat pentru a detecta submarine, care necesită un anumit caracter deliberat . Dar plafonul de 6.000 de metri oferă siguranță, chiar și în cazul unor probleme atmosferice grave.

versiuni

Mașina a fost atât de reușită încât a găsit aplicații în multe ramuri ale economiei naționale ale URSS, precum și în străinătate. Sarcinile Ka-32 pot rezolva o mare varietate. Inițial, elicopterul a început să fie construit în două variante principale, transportul (Ka-32T) și destinat să funcționeze pe navele de pescuit și de flotă polar (Ka-32S). În același timp, modificarea transportului ar putea fi ușor transformată într-o zbor "ambulanță", în acest scop a fost posibilă instalarea a zece scaune sau patru întinzătoare pentru victimele din cabină și a fost obținută o versiune sanitară completă.

Ka-32S este conceput pentru recunoașterea ghețurilor și întreținerea caravanelor conduse de un spărgător de gheață în latitudinile polare, au fost montate echipamente speciale pentru fotografierea aeriană și navigația.

O altă "macara de zbor" a fost dezvoltată pe baza modelului Ka-32. Ministerul Situațiilor de Urgență a fost interesat de capacitatea acestei mașini de a ridica obiecte de pe troliu și de ao face extrem de delicată. Un troliu cu un cablu, echipat cu un dispozitiv special de liniștire, asigură o atitudine atentă față de tot ceea ce este livrat în partea laterală a mașinii, iar aceasta poate fi o persoană.

Elicopterul Ka-32, versiunea de combatere a incendiilor

Tonele de sarcină utilă pot fi lichide. Nevoia de o mașină care poate stinge incendiile din țara noastră este mare, mai ales având în vedere tendința de creștere spre clădire cu mai multe etaje. În plus față de apă simplă într-un rezervor special, agățate în loc de mărfuri sau de pasageri cabina, puteți încărca un lichid de spumare special conceput pentru a crea bariere de incendiu. În plus, aparatul are capacitatea de a evacua persoanele care se află în captivitate.

Ka-32 pentru export

Succesul designului masinii este confirmat de succesul pe care il bucura in show-urile din intreaga lume, in care a fost expus si demonstrat elicopterul Ka-32. Fotografia navei rotor cu mărci de recunoaștere sud-coreeană, canadiană, malaeziană sau elvețiană nu surprinde pe nimeni. O caracteristică a acestui model de școli de construcție a avioanelor sovietice și rusești este, în mod tradițional, fiabilitatea, ușurința de gestionare și ușurința de instruire a piloților străini.

Modificarea și modernizarea potențială a masinii este mare, este posibil să se instaleze avionica cele mai moderne, acesta devine disponibil, oferind Ka-32 de viață lungă a cerului.