VL10, locomotiva electrică: fotografie, descriere, dispozitiv

VL10 - locomotiva electrică DC, fabricată în URSS, destinată atât transportului de mărfuri, cât și transportului de călători. Produs în Tbilisi și Uzina de locomotive electrice Novocherkassk

preistorie

Locomotivele electrice ale modelului VL8 de la începutul anilor 1970 au încetat să satisfacă cerințele în continuă creștere ale industriei feroviare a URSS. Aveau motoare slabe (doar 525 kW de putere), suspensie rigidă cu arcuri, căruțe grele și cabină prea zgomotoasă.

9 februarie 1960 a fost aprobat prin atribuirea tehnică pentru proiectarea unei noi locomotive electrice. Proiectul a fost elaborat de designeri ai unui birou special de proiectare la fabrica de locomotive electrice din Tbilisi. La sfârșitul anului 1960, proiectul a fost prezentat Ministerului Căilor Ferate pentru examinare. Eliberarea primului model a fost programată pentru a coincide cu cea de-a 40-a aniversare a înființării puterii socialiste în Georgia. Este timpul să luăm în considerare construirea unei locomotive electrice VL10.

Partea mecanică

Locomotiva electrică avea un corp cu două secțiuni, fiecare secțiune fiind susținută de o pereche de două cărucioare cu patru suporturi laterale. Cadrul corpului a servit la transmiterea forțelor de tracțiune și frânare. În fiecare secțiune au fost instalate toate tipurile de mașini electrice și aparate electrice. Din partea cabinei șoferului, corpul a primit un cuplor automat CA-3, iar pentru cuplarea secțiunilor a fost utilizat un cuplaj conic tip TE2.

Dimensiunile generale ale locomotivei:

1. Lungimea este de 32.04 m.
2. Înălțimea axului cuplajului automat de la capul șinei este de 1060 mm (plus sau minus 20 mm, în funcție de starea bandajului).
3. Diametrul roții este de 1260 mm.
4. Cea mai mică rază de viraj la o viteză de 10 km / h este de 125 m.

Deflația statistică totală a suspensiei de resort este de 111 mm. 63 dintre acestea se încadrează pe suporturile cilindrice laterale ale arcului, iar 48 pe arcurile de resort cilindrice ale boghiurilor. Forța de tragere din cadrul căruciorului către corp este transmisă prin nodurile de pivotare. Bogatele cărucioarelor sunt echipate cu rulmenți cu role. Forța de tracțiune sau de frânare se aplică ramei căruciorului prin cătușe echipate cu blocuri de cauciuc-metal.

Pentru a echilibra vibrațiile și vibrațiile corpului între rama căruciorului și cutiile, au fost instalate cele de frecare și între cadrele căruciorului și corpul - amortizoarele de vibrații hidraulice. Designul locomotivei VL10 presupune, de asemenea, prezența unui dispozitiv anti-descărcare, care împiedică descărcarea primelor perechi de roți de cuplul de rulare.

centrală electrică

Colector curent cu rețeaua de contacte este efectuată de către colectorul curent T-5M1, care este situat la capătul fiecăreia dintre cele două secțiuni. În interiorul secțiunii este împărțită în trei părți. În capul său există o cabină. În spatele lui se duce VVK (camera de înaltă tensiune), care este împrejmuită de trecere prin garduri de plasă. La ridicarea pantografului, acestea sunt blocate pneumatic în poziția închis. În coada locomotivei se află camera mașinilor.

VVK situate practic toate comutare și dispozitivele de protecție Secțiunea: comutator de frână, reverser, contactoare (liniare, reostat, și de mare viteză derivație), relee și alte roflilor locomotive.

Prima și a doua secțiune prezintă diferențe între camerele de înaltă tensiune. În VVK din prima secțiune există un întrerupător de mare viteză BV-1, care protejează motoarele de tracțiune, precum și un comutator care variază de la tipurile de conexiuni ale secțiunilor. În VVK, secțiunea a doua a BV-2 protejează mașinile auxiliare, iar comutatorul variază viteza ventilatoarelor. În plus, există unele diferențe în ansamblu în secțiuni. De exemplu, o stație radio și un vitezometru de înregistrare sunt situate doar într-o parte a VL10.

Locomotiva electrică are trei mașini auxiliare în sala mașinilor. Principalul este un motor-ventilator. Aparatul este format dintr-un motor cu colector de înaltă tensiune, un ventilator centrifugal (IHC motoare de tracțiune și off) și colectorul generatorului (generează dispozitive directe flux curente pentru iluminatul și circuitul electric deasupra capului 10). Motoarele ventilatoarelor cu motor în regim de viteză redusă sunt conectate în serie, iar în regim de mare viteză - în paralel.

Pentru a furniza aparatului aer comprimat este echipat cu un compresor cu motor. Este alcătuit dintr-un motor similar unui motor ventilator motor și un compresor cu trei cilindri KT-6. Aerul comprimat necesar pentru: un sistem de frânare al locomotivei și trenul în ansamblu, pnevmokontaktorov, înaltă tensiune camera de blocare a ștergătoarelor și care emite semnale sonore. Compresorul unei locomotive electrice VL 10 este conectat direct la motor, fără un reductor. Prin urmare, motorul nu se poate auto-ventila. Pentru răcire, aerul este alimentat de la motorul ventilatorului.

Alimentarea înfășurărilor de excitație a motoarelor de tracțiune în modul de frânare regenerativă are loc printr-un convertizor format dintr-un motor de înaltă tensiune și un generator de colector. Curentul maxim al generatorului este de 800 amperi. Pe arborele de excitare există un releu de control al vitezei care oprește motorul în cazul unei creșteri a vitezei de rotație. Excitarea generatorului provine de la baterie prin rezistor. Prin deplasarea mânerului de frână al regulatorului spre dvs., operatorul poate reduce rezistența rezistorului. În același timp, crește tensiunea generată de convertizor, la fel ca tensiunea motoarelor de tracțiune și forța de frânare.

Locomotiva electrică este autorizată să opereze la o altitudine de 1200 de metri deasupra nivelului mării. Frânarea regenerativă este posibilă pe toate cele trei conexiuni. Lucrările la sistemul SMET (sistemul multor unități telemecanice) au devenit disponibile numai în 1983, când sa modernizat locomotiva electrică.

Motoarele cu tracțiune electrică (TED) TL-2 cu suspensie pe osii de sprijin au o putere de 650 kW fiecare. Motorul locomotivei electrice VL10 a fost realizat cu 6 stâlpi principali și 6 suplimentare. Astfel de elemente ale centralei electrice, ca un cadru motor, scutul de lagăr, arborele armătură, o unitate de perie și o treaptă de viteză mică, au fost unificate cu TED electric VL60.

Circuitele de putere, apropiate de schema locomotivei electrice VL8, au permis trei opțiuni pentru conectarea motoarelor de tracțiune:

1. Consecvent.
2. În mod paralel.
3. Paralel.

VL10U

Din 1976, în loc de modelul VL10, a început să producă versiunea sa mai mare, al cărei nume a adăugat indicele "U". Datorită instalării sub podeaua corpului încărcăturilor, sarcina de la perechea de roți de pe șine a crescut de la 23 la 25 de tone. Astfel, roțile de locomotive electrice au aderat foarte bine pe șine, ceea ce a permis încărcarea mai greu. Pe partea mecanică, locomotiva electrică, precum și versiunea sa de bază, au fost unificate cu modelele familiei VL80. În ceea ce privește corpul, componenta echipajului, precum și echipamentul principal și pneumatic, au fost unificate cu versiunea de bază a modelului VL10. Locomotiva electrică VL10U a coborât din transportor în cantitate de 979 de exemplare. Locomotiva a fost dezvoltată de către uzina din Tbilisi, dar a fost produsă și la instalațiile uzinei din Novocherkassk. Trebuie remarcat faptul că acest model rămâne în gama de modele TEVZ și este făcut la comandă. Ultimele două locomotive VL10U au fost produse în 2005 la ordinul feroviar al Azerbaidjanului.

VL10N

Modelul este o locomotivă electrică fără funcția de frânare regenerativă, construită special pentru căile ferate industriale Norilsk, așa cum indică indicele "H" din nume. Produs de uzina din Tbilisi în perioada 1984-1985. În acest timp, 10 locomotive electrice au părăsit linia de asamblare. Până în prezent, au fost deja retrase.

VL10P

În 2001, uzina Chelyabinsk produse modernizare locomotive electrice de o secțiune a unui VL10-523 electric și VL10-1867, să le transforme în singură secțiune dvuhkabinnye locomotive VL10P pentru remorcarea trenurilor de pasageri. În acest caz, modelul VL10P-523-1 are cabina originală a locomotivei electrice de bază VL10. Modelul VL10P-1867-1 a primit o cabină actualizată, folosită pe versiunile VL10K. Unul dintre modele a fost anulat în 2012, iar al doilea după un an.

VL10K

În 2010, centrala electrică de reparare a locomotivelor din Chelyabinsk a modernizat locomotivele VL10. Modificările au atins cabina și circuitul de alimentare. Controlorul șoferului a fost înlocuit cu un sistem electronic de control al tracțiunii bazat pe un sistem telemecanic de mai multe unități. Și pentru a înlocui comutatoarele de grup au venit contactori individuali. Contactoarele au funcționat în conformitate cu principiul tranziției porții de la conectarea la racordarea motoarelor de tracțiune VL10. Locomotiva electrică a fost capabilă să lucreze în secțiunile 2, 3 și 4, cu o schimbare flexibilă în racordarea motoarelor de tracțiune. În ceea ce privește partea mecanică, mașinile auxiliare și motoarele de tracțiune, acestea nu s-au schimbat prea mult.

Service locomotiva electrică VL10

La începutul anului 2010, aceeași uzină din Chelyabinsk a modernizat o secțiune a locomotivei VL10-777 și a făcut-o electromotor. Echipamentul mașinii a fost dezmembrat, iar camera vacantă a fost reamenajată în habitaclu. În pereții laterali ai locomotivei au fost instalate ferestre largi, iar ușa din față a fost mutată în spatele locomotivei. În interiorul secțiunii, în centrul noului plafon, erau lămpi de iluminat, iar pe laturile meselor de trecere erau așezate scaune. A doua secțiune a locomotivei a continuat să-și îndeplinească funcțiile electrice. Modelul a fost folosit pentru a transporta conducerea căii ferate din Uralul de Sud. Ar putea funcționa atât independent, cât și cu autotrenuri. În 2013, în secțiunea de pasageri, în timpul mișcării a apărut o aprindere, în urma căreia a fost dezafectată.

4E10

Acesta a fost numele locomotivei cu două cabine cu o singură secțiune pentru pasageri, pe care fabrica din Tbilisi a făcut-o din secțiunile echipajului modelului VL10 pentru căile ferate georgiene. În total, din perioada 2000-2008, au fost construite 15 astfel de locomotive electrice. Dintre acestea, 14 modele au lucrat în Georgia, unul a fost comandat de ruși. În ciuda faptului că producătorul poziționează modelul 4E10 ca locomotivă electrică de marfă, în Georgia a fost adesea folosit pentru conducerea trenurilor de călători. De fapt, utilizarea acestor locomotive a făcut posibilă eliberarea locomotivelor electrice grele pentru transportul trenurilor de marfă.

cerere

Până în prezent, VL10 este principala locomotivă electrică DC utilizată pentru transportul de mărfuri în țările CSI. La fel ca multe alte locomotive de marfă, este de asemenea utilizat pentru conducerea trenurilor de călători. Aproape toate modelele locomotivei electrice VL10 sunt vopsite verde. Cu toate acestea, versiunile de pasageri sunt uneori reparate în culorile trenurilor de marcă. Fotografia locomotivei electrice VL10 este probabil cunoscută de mulți, deoarece este foarte comună pe căile ferate interne. Apropo, odată, secțiunile VL10 au încercat chiar să folosească traficul suburban ca parte a trenurilor electrice.

succesor

Începând cu 1975, a fost înființată producția locomotivei VL11, care a fost construită pe baza modelului VL10 și a primit o serie de caracteristici îmbunătățite. Principalul motiv pentru proiectarea noului model de oțel nu a fost funcționarea defectuoasă a locomotivei electrice VL10 și a naturii învechite, ci o lipsă banală de putere. Inițial, designerii au dorit să adapteze locomotiva cu două secțiuni pentru a lucra cu trei secțiuni. Apoi au încercat să echipeze versiunea de bază a VL10 cu o nouă centrală. Cu toate acestea, ambele opțiuni au fost neproportive, iar stația de locomotive electrice din Tbilisi a început să creeze o nouă locomotivă VL11, care ar putea funcționa pe un sistem de mai multe unități. Din 1975 până în 2015, au fost construite 1346 de locomotive din această serie. Până în prezent, acestea se găsesc pe diferite rute feroviare ale fostelor țări CSI. La unele dintre ele, locomotive electrice VL11, de asemenea, lucrează cu trenuri de pasageri.

concluzie

Având în vedere descrierea locomotivei electrice VL10, se poate concluziona că acesta a fost cu siguranță un proiect de succes al locomotivelor electrice sovietice. Acest lucru este confirmat de faptul că modelul până în prezent se găsește pe căile ferate interne. Timp de mai mult de cinci decenii, operarea și repararea locomotivelor electrice VL10 au fost atât de bine dezvoltate încât nu se grăbesc să scrie în rezervă.