Tu-154M va zbura încă

Pasagerul Tu-154M, care a devenit cel mai cunoscut în Uniunea Sovietică jet, a fost conceput ca înlocuitor pentru IL-18 și AN-10, care la începutul anilor șaizeci au constituit baza aviației flota Aeroflot. A fost nevoie de o mașină nouă, mai rapidă, mai economică și confortabilă, la fel ca americanul Boeing 727.

Similitudinea cerințelor tehnice și dictate sistem similar - monoplan scăzut cu măturat-aripa, stabilizatori spate ale motorului ascensorului și trei, unul central și două console pol încorporate pe părțile laterale ale fuselaj spate.

În 1968, Tu-154 a fost ridicat în cer. Patru ani mai târziu, în 1972, exploatarea comercială a început pe linia Moscova-Mineralnye Vody.

Prima modificare a fost numită Tu-154A. Îmbunătățirea a constat în principal în instalarea motoarelor NK-2-U - mai puternică decât cea anticipată în versiunea inițială.

Din 1976, linerul a fost modificat din nou, de data aceasta schimbările au fost mai extinse, au fost supuse mecanizarea aripii, cabina de pasageri și echipamentul la bord. În asta formează avionul a început să se numească Tu-154B și a fost produs până în 1981. Deși inițial sa propus redenumirea lui în Tu-164, îmbunătățirea designului a fost atât de semnificativă. Cu reparații programate, avioanele de la începutul emisiunii au fost re-echipate la nivelul tehnic al ultimei modificări.

Cu toate acestea, stresul care a apărut în planor a continuat să provoace critici de către tehnicienii care deservesc aeronava. În timpul fiecăreia dintre zboruri au ieșit niște nituri din cochilie, trebuiau să fie reparate. Acest dezavantaj, precum și alte probleme persistă în a treia principal (dar au fost mai mult de două duzini) modificarea.

În 1984 a fost finalizată lucrarea privind crearea Tu-154M. Aceste căptușeli au fost construite mai mult de trei sute. Rezultatul a fost o aeronavă excelentă. Numărul pasagerilor a crescut la 180 de persoane, iar fiabilitatea liniei a crescut semnificativ. Dovada de "supraviețuire" avioane în condiții dificile, o aterizare executată cu majestru la un aeroport abandonat din apropierea orașului Ukhta în 2010, când piloții au reușit să salveze viețile pasagerilor cu defecțiunea completă a echipamentului electric de la bord. Tu-154M a fost restaurat, operațiunea a continuat.

Accidentul avionului prezidențial Forța Aeriană din Polonia Smolensk, care a avut loc în același an, a dat naștere pentru a vorbi despre lipsa de fiabilitate a aeronavelor de producție sovietică, cu toate acestea, a efectuat o investigație pentru a dovedi că a cauzat a fost forțând pilotul să aterizeze în condiții meteorologice nefavorabile, în care toate cele mai moderne, căptușeala s-ar fi comportat la fel.

În general, se crede că durata de viață a Tu-154M permite să servească drept un sfert de secol sau de ședere în aer cincisprezece mii de ore. Croazieră plafonul este mai mult de 12 de kilometri, iar viteza - 900 kilometri pe oră. În posesia multor companii aeriene rusești și avioane în străinătate, și-a făcut și capabil să execute pasagerului poate fi actualizat, echipat cu un avionică digitale, și chiar după un anumit rafinament în utilizarea drept combustibil gaz lichefiat. De la sfârșitul anilor nouăzeci, KB. AN Tupolev propune să lucreze pentru a prelungi durata de viață a motorului și a aduce Tu-154M la nivelul cerințelor moderne pentru avioane. Sunt clienți.