Mi-2 (elicopter): specificații și fotografii

Construcția elicopterului Mi-2 este o dezvoltare a turbinelor Mi-1, în care întreaga zonă a cabinei a fost eliberată pentru sarcina utilă prin instalarea a două motoare cu turbină cu gaz mic peste fuselaj. Crearea unei noi avioane a devenit cunoscută în toamna anului 1961, iar primul Mi-2 a apărut doi ani mai târziu cu două turbine cu gaz "Izotov GTE-350" cu o capacitate de 400 litri. a. fiecare instalat unul lângă altul peste cabină.

Principalele sarcini

Aeronava a fost concepută pentru a îndeplini aceleași sarcini pentru transportul mărfurilor ușoare, ca în cazul Mi-1. Varianta pasagerilor ar putea transporta 7 persoane și un pilot. Elicopterul Mi-2 găzduiește patru întinzătoare și un lucrător medical în rolul unei avioane de salvare. Nava este capabilă să transporte încărcături de până la 700 kg. Ca macara de zbor sau pentru operațiunile de salvare, aeronava poate fi echipată cu un cârlig ventral pentru o sarcină suspendată de până la 800 kg sau un troliu de deasupra ușii salonului, capabil să ridice până la 150 kg. A patra aplicație principală, care distinge elicopterul Mi-2, este operarea în agricultură, pentru care poate fi echipată cu rezervoare amplasate pe ambele părți ale cabinei, capabile să găzduiască 450 kg de substanțe chimice uscate sau 500 litri de lichid. Pentru alte sarcini, rezervoarele de marfă pot fi înlocuite cu rezervoare de combustibil suplimentare.

Istoria creației

Elicopterul Mi-2 (foto prezentat în recenzie) a fost produs la uzina WSK din Mielec, Polonia. După ce negocierile au început în ianuarie 1964, WSK a primit drepturi exclusive pentru fabricarea aeronavelor și a motoarelor. Sa presupus că va înlocui Mi-1 în aviația militară și ar fi deosebit de valoros pentru Aeroflot ca o ambulanță și un taxi aerian. Se crede că unii Mi-2-i au fost dați la UAR, de unde probabil au aterizat în Israel.

La jumătatea anilor cincizeci, Biroul de Mile a decis să îmbunătățească performanța modelului Mi-1 dezvoltând versiunea sa turbină. În acest scop, au fost selectate două motoare cu turbină cu turbină liberă "Izotov GTE-350". La o greutate de jumătate din masa motoarelor cu combustie internă anterioare, cele două GTE-350 au fost cu 40% mai puternice. Acestea sunt montate unul lângă celălalt pe fuselaj, ceea ce sporește semnificativ spațiul disponibil al cabinei și îmbunătățește caracteristicile elicopterului Mi-2. O astfel de centrală a permis modificarea vitezei de rotație a șurubului, menținând viteza constantă a motorului.

Prototipul avionului a fost numit B-2, iar apoi a fost redenumit în Mi-2. Elicopterul a decolat pentru prima dată în septembrie 1961. Avea același rotor, transmisie și aripioare de coadă, ca și în Mi-1. După încercările preliminare, a fost adoptat un șurub de direcție metalică (era din lemn în Mi-1), iar apoi, din 1965, a apărut o nouă bucșă de rotor cu lagăre, împrumutată de la Mi-6.

Din moment ce fabricile sovietice au fost pe deplin angajate în producția de tip Mi-8 și alte serii Mi grele, sa ajuns acum la un acord WSK-Swidnik pentru producția și dezvoltarea în continuare a MI-2 în Polonia, care a început în 1964. Primul polonez Mi-2 la prezenta Acesta a făcut primul zbor în noiembrie 1963, iar după încheierea testului în 1965, a început producția pe scară largă. Primul serial Mi-2 a fost echipat cu motoare de 400 l. cu., dar din 1974 acest parametru a crescut la 450 de litri. a. Utilizarea sticlei în rotor principal, rotorul spate și stabilizator simplifică producția și de a îmbunătăți productivitatea.

În scopuri militare și civile, au fost construite diferite versiuni ale lui Mi-2. Elicopter în serviciu Forțele aeriene poloneze, a fost echipat cu lansatoare de rachete si rachete aer-pe suprafata care au fost lansate de pe sine pe marginea fuselajului.

modificări

• Mi-2 elicopter civil versiune a standardului, transportul de pasageri sau mărfuri convertibile, polenizator (numit Bazant), un avion de formare pentru a efectua fotografii aeriene și fotogrametrie sau operatori de transport marfa cu o suspensie externă și troliu electric.
• Mi-2B: model de bază cu ajutoare de navigație actualizate și un sistem electric fără lamele de rotire anti-îngheț. Greutatea versiunii pasagerului a fost de 2300 kg, iar versiunea de încărcare - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: postul militar de comandă a aerului cu radiocomunicații, echipamente de criptare și telefonie.
• Mi-2P: elicopter standard cu opt locuri pentru pasageri, convertibil în toate mărfurile cu suspensie exterioară și troliu electric.
• Mi-2P: versiune agricolă pentru pulverizare și pulverizare convențională sau ultra-mică. Pe ambele părți ale fuselajului, tancurile au fost echipate cu o capacitate de 500 litri de lichid sau 375 kg de substanțe chimice uscate fiecare și a fost atașat un braț de pulverizare cu 14 duze cu 128 duze. Greutate fără sarcină - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: minerit de elicoptere.
• Mi-2RL: ambulanță aeriană și căutare și salvare Mi-2, dotată cu un lift electric.
• Mi-2RM Anakonda: versiunea elicopterului Mi-2R de căutare și salvare pentru utilizarea navală cu troliu electric prin ușa laterală portuară, proiectată pentru două persoane și descărcată din aer cu bărci. Au fost construite 9 unități pentru aviația navală poloneză.
• Mi-2Ro: modificare militară de recunoaștere.
• Mi-2RS Padalec: explorarea chimică și bacteriologică a elicopterelor.
• Mi-2S: ambulanța aeriană Medevac, echipată pentru a transporta patru întinși și doi pacienți aflați în poziție șezândă.
• Mi-2SZ: elicopter de pregătire cu control dublu.
• Mi-2T: transport militar.
• E 2URN: varianta 1973 Mi-2US, dar cu două lansatoare „Mars 2“, fiecare dintre care poate deține 16 rachete de 57 mm C-5 pentru sprijin aerian apropiat sau de informații armate.
• Mi-2URP Salamandra: anti-model al versiunii Mi-2 din 1976, cu patru rachete ghidate AT-3 ( „Baby» 9M14M) pe piloni și patru mai mult în încărcătura otseke- mai târziu modele au fost echipate cu patru rachete «Strela 2».
• Mi-2URGG Gniewosz: similar cu Mi-2URP, dar cu patru rachete antiaeriene SA-7 (9M32 "Strela").
• Mi-2US: lupta cu elicopterul, echipat cu un tun NS-23KM de 23 mm din partea portului fuselajului, două pistoale de mașină pe laterale și două mitraliere de calibru de 7,62 mm în partea din spate a cabinei.
• Mi-2FM Kajman: versiune pentru fotogrammetrie. Producție de 2 unități.
• Mi-2X Chekla: un elicopter de recunoaștere a radiațiilor și directorul ecranelor de fum.
• UM-2Ro: opțiune de formare pentru recunoaștere.

Mi-2MSB

Versiunea ucraineană a modelului Mi-2MSB a instalat motoarele AI-450M "Motor Sich" cu o capacitate de 465 litri. a. cu un consum de combustibil de 27% și o greutate de 25 kg mai mică. Avionica elicopterului a fost, de asemenea, actualizată. Varianta este echipată cu stâlpi cu opt lansatoare de rachete de 80 mm B8W8MSB și lansatoare automate de grenade. Datorită faptului că pilonii trec prin ferestrele din spate fără a schimba designul fuselajului, pistoalele de mașină pot fi instalate din exteriorul cabinei de pilotaj din afara elicopterului.

Peretele de mitraliere de 7,62 mm pot fi amplasate în ferestrele elicopterului. În plus, sub fascicul de coadă, împreună cu sistemul de setare a blocării IR, există un dispozitiv de lansare rachete de semnal. Aceste elemente oferă protecție parțială împotriva rachetelor antiaeriene cu ghidare prin infraroșu, care reprezintă cea mai mare amenințare pentru elicopterele militare.

Descrierea tehnică Mi-2 elicopter

Sistemul purtător este un șurub cu trei lățimi cu amortizoare hidraulice de vibrație. Profilul lamei este NACA 230-12M. Lamele nu stivesc. Este instalată frâna rotorului. Arborele principal al șurubului este acționat de un reductor al fiecărui motor. Transmisia include un reductor principal cu trei trepte, treapta intermediară și coada.

Coeficientul de reducere a rotației turbinei pentru rotorul principal este 1: 24,6, pentru șurubul de direcție - 1: 4,16. Reductorul principal asigură un sistem de acționare pentru sistemele auxiliare și o priză de putere pentru frâna rotorului. Un ambreiaj cu roată liberă deconectează rotorul de la motorul defect, permițându-i să se rotească automat.

Inițial fiecare lamă a avut un design tipic de elicoptere Mil, constând din secțiuni conectate 20 atașate la verga aliaj la marginea posterioară a celulei și foaia de aliaj de aluminiu acoperit. Mai târziu întreprindere WSK-PZL-Swidnik dezvoltat pe baza secțiunilor de lamă mai avansate rotor durale Spar extrudate și acoperire din material plastic.

Sistemul de armare a pârghiei de comandă a unghiului de instalare variabilă hidraulic-variabil, controlat de pârghia pitch-ului comun, are un stabilizator orizontal.

Fuselajul de duraluminiu din tablă este legat prin sudură sau nituri. Se compune din trei unități principale - arcul, grinzile centrale și de coadă - elementele care transportă încărcătura, armate cu oțel aliat.

șasiu

Mi-2 este un elicopter cu șasiu anti-alunecare pe trei roți, cu suport pentru coadă. În față există o roată dublă și o roată este montată în partea principală. Amortizoarele de șocuri pe bază de ulei și pneumatice sunt instalate pe toate suporturile, inclusiv pe coadă. Principalele amortizoare sunt capabile să facă față atāt sarcinilor normale, cāt și posibilității de rezonanță la sol. Anvelopele principale au dimensiuni de 600x180 mm la o presiune de 4,41 bari. Nazală - în dimensiunea 400 x 125 mm, presiune 3,45 bar. Roțile principale sunt echipate cu frâne pneumatice. Schiurile metalice sunt opționale.

centrală electrică

Motorul elicopter Mi-2 este un turbogenerator de 313 kW "Izotov GTD-350" construit în Polonia. Două astfel de instalații de turbină cu gaz sunt montate una lângă alta pe cabina avionului. Singurul rezervor de combustibil de 600 litri de cauciuc este amplasat sub podeaua cabinei. Pe ambele părți ale elicopterului este posibilă montarea unor rezervoare externe suplimentare cu un volum de 238 litri. Stația de alimentare este situată pe partea dreaptă a corpului. Volumul de ulei este de 25 de litri.

plasare

De obicei, un pilot este în cabina de pilotaj din partea stângă. Salonul cu aer condiționat oferă scaune pentru 8 pasageri orientați în spate în spate pentru 3 persoane, fiecare cu două scaune laterale suplimentare pe partea din spate a triunghiului, unul după celălalt. Toate scaunele pentru pasageri pot fi demontate pentru a transporta până la 700 kg de marfă. Accesul la salon se face prin ușa balamalelor de pe fiecare parte a cabinei și pe pupa din stânga. Fereastra glisantă a pilotului în situații de urgență este stinsă. Versiunea de salvare oferă spațiu pentru 4 tatuaje și un medicamente, sau 2 tatuaje și 2 pacienți ședinți. În versiunea de antrenament a scaunelor sunt situate una lângă alta și există un control dublu. Elicopterul Mi-2 cu sisteme standard de încălzire, ventilație și climatizare.

sistem

Cabina este încălzită cu aer încălzit de motor. Pentru ventilație în condiții de temperatură scăzută, temperatura aerului atmosferic crește în schimbătoarele de căldură.

Sistem hidraulic Are o presiune de 65 bari și are rolul de a consolida pârghia terenului ciclic și comun. Debitul fluidului hidraulic este de 7,5 l / min. Rezervorul este ventilat. Sistemul pneumatic are o presiune de 49 bari și este proiectat pentru a acționa frâna.

Alimentarea cu energie este furnizată de pornire generator pus în mișcare de două motoare STG-3 3kW și 3 faze AC Capacitatea generatorului de 16 KW și o tensiune de 208 V. DC aprovizionare 24V de alimentare este asigurată de două baterii plumb-acid, cu o capacitate de 28 Ah. Principalele rotoare și coadă, parbriz echipat cu un protivoobledineniya electric. Priza de aer este încălzită de aerul aspirat din motor.

Avionică

Elementele standard includ două transmițătoare MF / HF, o girocompas, o busolă radio, un altimetru radio, un sistem de interfon și un panou de zbor orb. Pentru unele modificări militare, sunt instalate radare de avertizare pentru nas și coadă.

echipament

Agricultura fuselaj versiunea elicopter pe fiecare parte a rezervorului este echipat cu o capacitate totală de 1000 de litri de lichid sau de 750 kg de substanțe chimice uscate, și un contor duză în partea din spate a cabinei de pe ambele părți, sau spray-uri chimice uscate pe fiecare rezervor. Lățimea mânerului de pulverizare este de 40-45 m.

În versiunea de salvare, este instalat un troliu electric cu o capacitate de încărcare de 120 kg. Cargo ventral cârlig poate fi montat pentru ridicarea bunurilor suspendate până la 800 kg în greutate.

La conducătorul ecranului de fum, pe țevile de eșapament, în care este alimentat combustibilul, sunt atașate conducte lungi suplimentare. Parbrizul pilotului este echipat cu un ștergător electric pentru parbriz. În plus, în compartimentele motorului și în compartimentul reductorului principal, este instalat un sistem de stingere a incendiului cu freon, care este activat automat sau manual.

Mi-2 elicopter: specificații

• Înălțimea este de 3,3 m.
• Lungimea este de 11,4 m.
• Diametrul șurubului este de 14,5 m.
• Greutatea la decolare este de 3550 kg.
• Greutatea unui elicopter gol este de 2350-2372 kg.
• Volumul combustibilului este de 600 litri, cu rezervoare suplimentare - 838 litri.
• Viteza de ridicare este de 4,5 m / s.
• Viteza de croazieră și viteza la altitudine - 190-194 km / h, la sol - 210 km / h.
• Plafonul este de 1700 m (static), 4000 m (dinamic).
• Zona de zbor este de 355 km, maxim 620 km.

Producția în masă a modelului Mi-2 a fost finalizată în 1993. Majoritatea celor peste 5.550 de elicoptere produse au fost exportate în URSS și în alte țări ale Pactului de la Varșovia. Cu toate acestea, modelul Mi-2, care funcționează în continuare în mai mult de 20 de țări, are șansa de a revigora modelul Mi-2A dezvoltat de Centrul pentru elicoptere de la Moscova și Rosvertol.