Motor D6: specificații, instrucțiuni, diagrame, reparații

Motorul intern pentru motociclete D6 este un motor în doi timpi, cu un singur cilindru. Unitatea are un sistem de alimentare cu carburator, este instalat pe diferite modele de motorete. Datorită simplității designului și a versatilității, centrala electrică este adesea utilizată pe mașini agricole ușoare sau pe diverse produse auto-fabricate. Luați în considerare parametrii, caracteristicile, precum și repararea acestei unități.

Motor D6: specificații

Mai jos sunt parametrii planului tehnic al unității avute în vedere:

• Tip - rând.
• Injecție - carburator.
• Materialul blocului de cilindri - aluminiu.
• Numărul de cilindri este unul.
• Indicele de putere este de 1 cai putere la 4500 rpm.
• Mișcarea pistoanelor - 40 mm.
• Tipul carburatorului - K34B.
• Compresie - 6.
• Combustibilul utilizat este un amestec de benzină și ulei.
• Greutate - 6,5 kg.
• Consumul de carburant este de 1,8 l / 100 km.

modificări

Motorul D6 este disponibil în două versiuni: D6 și D6U. Proiectarea acestor motoare este identică, dar lanțurile sunt diferite. Unitatea de alimentare are o răcire atmosferică, ceea ce a făcut posibilă simplificarea considerabilă a designului său. Aranjamentul inițial al camerei de ardere a făcut posibilă rezolvarea problemei încărcării termice excesive fără a fi nevoie să se instaleze un cilindru suplimentar cu nervuri pentru eficiența creșterii răcirii.

Carburatoarele regulate și nodul de alimentare sunt fiabile și economice, ceea ce a redus costul de funcționare a motorului. Carburatorul în sine nu necesită întreținere specială, mai ales dacă observați proporțiile în timpul pregătirii amestecului de combustibil și efectuați o întreținere preventivă în timp util.

caracteristici

Motorul D6, al cărui schemă este prezentată mai jos, datorită simplității designului, poate fi ușor adaptată la cadrul tehnologiei prin fixarea clemelor. Momentul de rotire pe roțile din spate este realizat prin intermediul unor îmbinări și al unei lanțuri de role adecvate. În acest design, nu există nici o cutie de viteze, motorul fiind controlat de un mâner al accelerației conectat mecanic la carburator.

Motorul D6, în ciuda volumului mic de lucru și a dimensiunilor compacte, oferă un vehicul bun pe două roți cu caracteristici dinamice bune. Pe o secțiune uniformă, mopedul poate accelera până la 40 km / h. Datorită stocului de tracțiune, mașina poate fi operată fără probleme pe drumurile rurale. În ciuda faptului că mai mult de 50 de ani au trecut de la crearea motorului, acesta este încă popular cu proprietarii de echipamente ușoare.

Diagrama de mai jos prezintă părțile principale ale motorului:

1. Partea dreaptă a carterului.
2. Rulmenți cu bile.
3. Unelte de conducere.
4. Capacul ambreiajului.
5. Sleeve.
6. Cilindru.
7. Bujie.
8. Gon.
9. Blocați cu un epiplon.
10. Cam șurub.
11. Crank-basculă.
12. Partea stângă a carterului.
13. Șurub cu șurub.
14. Canal A pentru alimentarea cu combustibil a cilindrului din carter.
15. B - garnitura din aliaj de aluminiu.

    

serviciu

După cum sa menționat deja, unitatea în cauză nu necesită întreținere complicată. Cel puțin la fiecare kilometru de kilometru de kilometraj, este necesar să se elimine carbonul din lumânări, să se monitorizeze decalajul dintre electrozii lor, forța de strângere a piulițelor de fixare de pe cilindru. În plus, reglarea turației la mers în gol este efectuată, magnetul este curățat și un agent de curățare a aerului este spălat în benzină.

La fiecare 3 000 de kilometri efectuați o verificare de control a unității de aprindere, ungeți rulmenții ambreiajului și spălați rezervorul de combustibil cu benzină curată. De asemenea, la o astfel de execuție se recomandă curățarea capetelor blocului și a pistoanelor.

Reparați motorul propriu D6

Cele mai frecvente defecțiuni din unitatea de măsură în cauză sunt probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil sau cu unitatea de aprindere. Se observă următoarele:

1. La accelerația deschisă, motorul accelerează, dar nu apare nici o lovitură. Acest lucru poate fi cauzat de alunecarea ambreiajului. Este necesar să reparați sau să înlocuiți elementul.
2. O scânteie nu apare pe bujie, ducând la pornirea motorului. Este necesar să verificați magneto-ul și, de asemenea, să verificați funcționarea și integritatea lumanării.
3. Lumânările se udă și motorul funcționează intermitent. Este necesar să închideți robinetul de alimentare cu combustibil sau să verificați supapa cu ac a carburatorului.
4. Motorul nu pornește. Verificați și curățați carburatorul, dacă este necesar, înlocuiți piesele necesare.
5. Un curent de înaltă tensiune nu este indus sau există o slăbire semnificativă a scântei. Este necesar să înlocuiți miezul cu o bobină de inducție.

Alte defecțiuni

Repararea motorului D6 poate fi de asemenea necesară în următoarele cazuri:

1. În condensator, poate apărea un scurtcircuit între garnituri sau întreruperea conexiunii, precum și izolarea slabă. Puteți verifica piesa conectându-l la un circuit de 110-127 volți și o lampă de 25 W. Dacă elementul de lumină se aprinde, condensatorul a eșuat și trebuie înlocuit.
2. Defecțiunile întreruptorului constau în arderea, contaminarea contactelor, ruperea distanțelor între ele sau deformarea izolării între o bară și nicovală a întrerupătorului. Puteți verifica elementul utilizând o baterie și un bec fără a scoate întrerupătorul. Va fi necesar să deconectați în prealabil firul de bobină de inducție. Când conectați un fir de la baterie la bara, iar al doilea - la nicovală, becul nu trebuie să se aprindă. Dacă nu este cazul, întrerupătorul trebuie înlocuit.
3. Apariția crăpăturilor pe izolatorul bujiei motorului D6, care duce la scurtcircuitarea electrozilor din interiorul izolatorului. Un astfel de element nu este potrivit pentru muncă. Problemele întâmpinate apar atunci când apa rece atinge elementul fierbinte sau când lumanarea nu este manevrată corect. Dacă unitatea electrică funcționează intermitent sau nu pornește, este necesară verificarea bujiei pentru apariția unei scântei. Pentru a face acest lucru, eliminați cablu de înaltă tensiune cu un pătrat de lumânări. Ultimul element este deșurubat, garnitura este îndepărtată, contactele sunt curățate de depozitele de carbon, iar decalajul dintre electrozi este verificat (ar trebui să fie de 0,4 mm). Apoi, lumanarea este așezată într-un pătrat, așezându-l între nervurile cilindrului și maneta ambreiajului. Ridicați roata din spate și manivela, urmărind apariția unei scântei. Dacă nu apare, manipularea se repetă cu o lumânare de lucru. Dacă nu există nici o scânteie în același timp, defecțiunea trebuie căutată în magneto sau în fir de înaltă tensiune.

Reglarea aprinderii

Mai jos este instrucțiunea motorului D6 pentru setarea contactului. Această manipulare presupune asigurarea unor goluri la contactele întreruptorului în intervalele de 0.3-0.4 mm, precum și la unghiul de avans de 30 de grade. Înainte de a regla sistemul, este necesar să verificați starea de aprindere. Acest lucru se face după cum urmează:

1. Deșurubați șuruburile, scoateți capacul magnetului, care este curățat de cârpă curată.
2. Pătratul cu lumânarea este îndepărtat, ceea ce se dovedește a fi.
3. Ambreiajul este oprit printr-o zăvor.

Pentru a verifica distanța dintre contacte, introduceți o șurubelniță în fanta cama pentru a roti rotorul de la un contact complet pauză când blocul de operare va fi amplasat pe porțiunea cilindrică a elementului. Apoi, golurile sunt măsurate cu o placă specială, grosimea căreia este de 0,3-0,4 mm. Dacă indicatorul este întrerupt, este necesar să efectuați ajustarea.

Faza de ajustare de bază

În motorul D6, caracteristica căruia este prezentată mai sus, reglarea golurilor se realizează simultan cu reglarea unghiului de avans. Etape de lucru:

1. Slăbiți o pereche de șuruburi de fixare pentru întrerupător.
2. Folosind o șurubelniță, plasată în slotul pentru camă, rotiți rotorul magneto până la coincidența riscurilor cu un indicator similar al miezului.
3. Rotirea este efectuată în sensul acelor de ceasornic, ceea ce va evita slăbirea fixării a arborelui cotit.
4. Întrerupătorul este așezat în poziția de la începutul ruperii de contact, șuruburile sunt strânse.
5. Rotorul este rotit până când contactele se rup complet, este expus un spațiu de 0,3-0,4 mm.
6. Dacă valoarea este mai mică decât valoarea necesară, rotorul este instalat așa cum este descris mai sus. În cazul unui decalaj sporit, întrerupătorul este mutat în stânga și în jos.

La sfârșitul lucrului, verificați golurile și unghiul de avans, strângeți în cele din urmă șuruburile de fixare.