Motor GAZ-53, specificațiile motorului

În URSS, majoritatea camioanelor, care au o capacitate medie de încărcare, au fost echipate mult timp cu motoare cu carburant pe benzină. Unul dintre reprezentanții acestei clase de mașini a fost GAZ-53, la care este dedicat acest articol. Camionul a fost produs la uzina GAZ din 1961 până în 1993. Primele mașini cu denumirea GAZ-53F au fost echipate cu un motor îmbunătățit GAZ-51 cu șase cilindri (82 CP, cu o schemă de reglare a supapelor mai mică).

GAZ-53 de bază cu motorul ZMZ-53

Din vara anului 1964, producția unei versiuni mai moderne a lui GAZ-53 - cu motorul ZMZ-53 cu opt cilindri - a început în loturi mici. În plus față de noul motor, mașina a primit o aderență diferită și un echipament electric îmbunătățit. Masina a fost echipata cu o suspensie modernizata si o punte spate cu o pereche principala cu un profil hipoid al dintilor dintate. Din diferențele externe, cea mai vizibilă a fost schimbarea căptușelii radiatorului. Dacă farurile GAZ-53F se aflau în partea superioară a plăcii, apoi pe GAZ-53 se deplasau în jos.

ZMZ-53 a primit un bloc de cilindri, turnat din aliaj de aluminiu AL4. Această unitate a devenit primul bloc de motoare din lume fabricat prin turnare prin injecție. Datorită acestei tehnologii a fost posibilă reducerea greutății piesei cu mai mult de 20 kg, iar lungimea totală mai mare de 45 mm. Altfel, ZMZ-53 a fost un motor în patru timpi clasic în formă de V, cu un arbore cu came în colapsul blocului de cilindri. Servomotoare - tija. Principalele caracteristici tehnice ale motorului GAZ-53 - cu o capacitate cilindrică de 4254 metri cubi. cm a dezvoltat un cuplu de până la 29 kg / m în intervalul 2000-2500 rpm. Puterea datorată limitatorului de viteză nu a depășit 115 litri. a. (la 3200 de rotații). Motorul a avut un raport de compresie scăzut de 6,7 unități și a funcționat pe benzină A76.

Trebuie remarcat faptul că în timpul întregii producții de motoare GAZ-53, caracteristicile tehnice și parametrii multor unități au rămas neschimbate (de exemplu, dimensiunile cilindrului (92 mm x 80 mm)).

Alimentarea cu combustibil este forțată prin intermediul unei pompe de benzină B9D. Pompa de benzină a fost instalată pe carterul motorului GAZ-53. Caracteristicile tehnice ale tipului de pompă - diafragmă cu o capacitate de până la 140 l / h. Pentru a filtra combustibilul a fost un filtru cu un decantor și, în plus, un carburator a fost echipat cu un filtru fin. Un stoc de benzină de 90 de litri se găsea în rezervorul de gaz pe rama de sub cabină.

Primele versiuni ale lui ZMZ-53 au fost echipate cu o cameră cu două camere carburator К 126Б cu un curent care se încadrează. Carburatorul a fost echipat cu un economizor mecanic și o pompă de accelerare, precum și un limitator de turație al motorului pneumatic. Aerul pentru motor a fost curățat într-un filtru de ulei inerțial cu o purificare a aerului în două trepte. Elementul de filtrare a fost fabricat din capron.

Lubrifierea motorului circuitului combinat se face sub presiune și pulverizare. Pentru curățarea uleiului sa folosit o centrifugă. Presiunea uleiului a fost creată de o pompă de angrenaj, cu admisie de ulei din tava de motor. Motorul a fost echipat cu un răcitor de ulei cu răcire cu aer. Radiatorul a fost instalat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire cu lichid. Opțional, poate fi instalat un încălzitor de lichid PZH12.

Prima modernizare

GAZ-53 a durat aproximativ un an pe transportor, iar în iunie 1965 a apărut un GAZ-53A îmbunătățit. Capacitatea de încărcare, ca principală caracteristică a GAZ-53A, a crescut cu 1 tonă - până la 4000 kg. Pentru a compensa încărcăturile crescute ale suspensiei, a fost utilizată o nouă punte față (secțiunea din secțiunea I a fost mărită), pivoții mai lungi cu tufări întărite. Tija transversală a început să treacă peste pârghii trapezoidul de direcție (trecut anterior sub ele). De asemenea, a schimbat mecanismul de direcție, au introdus amortizoare de șoc mai rigide pentru fasciculul frontal.

A doua modernizare

Următoarea versiune de bază model (GAZ-53-12) a avut loc numai în 1983. Modernizarea din nou a atras atenția asupra creșterii capacității de încărcare - acum a fost de 4.500 kg. Camionul a început să fie echipat cu un motor îmbunătățit ZMZ 53-11. Motorul a primit noi blocuri de cap, cu canale de admisie de formă elicoidală, crescut la raportul de compresie de 7,0 (pentru benzina A76) și carburatorul K 135. Datorită acestor modificări, motorul a adăugat 5 CP. puterea maximă și a consumat 5-7% (în funcție de modul de operare) mai puțin carburant.

Din ianuarie 1988, ca parte a programului de modernizare ulterioară, motorul a primit următoarea generație de capete de butelii. În plus față de canalele de admisie a șuruburilor, capetele au fost echipate cu camere de combustie de o formă specială (foarte turbulentă). Capetele au fost produse în două tipuri - cu un raport de compresie de 7,0 și o putere de 7,6. Indiferent de tipul de cap, combustibilul era benzina A76. În același timp, pistoanele de profil modificate au apărut cu caneluri reduse pentru inelele de compresie. Materialul inelelor de piston se schimbă de asemenea.

1. motor;
2. suspensia din față;
3. axa față;
4. ambreiaj;
5. cutie de viteze;
6. frână de parcare;
7. arbore cardanic;
8. amplificatorul de vid al frânelor;
9. suspensie spate;
10. axa spate;
11. masina;
12. volanul.

A treia modernizare

GAZ-53-12 a fost produsă înainte de 1989, când a început să înlocuiască GAZ-3307. Până la începutul lansării GAZ-3307 a fost programată și producția următoarei versiuni a motorului G-8 ZMZ-511. GAZ-53 și 3307 au fost produse în paralel între 1989 și 1993. Motorul a primit un nou arbore cu came cu o curbură diferită a profilului camă, un carburator K 135M și un raport de compresie crescut de 7,6. Alte îmbunătățiri ale designului au atins echipamentele electrice, materialele componentelor și modalitățile de fixare a unităților individuale. Evenimentele normale au dat o creștere de 5 litri. a. Acum ZMZ-511 a început să emită până la 125 de litri. a. (în intervalul de 3200-3400 rpm) și un cuplu de 30 kg / m (la 2000-2500 rpm).

GAZ-53 (53A) în zilele noastre

GAZ-53 și variantele sale au fost produse timp de aproape 30 de ani, dar astăzi, multe mașini sunt încă în uz activă. Unele dintre ele au fost deja convertite la motoarele diesel, dar mulți încă merge nativ „inima“. Principalul dezavantaj - motorul pe benzină GAZ-53, caracteristicile tehnice ale care (în primul rând - economia) nu corespunde întotdeauna realităților moderne. În plus, proprietarii au criticat cabina incomode și rece cu scaun tare și incomod, de direcție fără direcție. Dar mulți oameni pun cu aceste neajunsuri și sărbători simplitatea de funcționare și întreținere (care este deosebit de important în zone îndepărtate), versatilitatea șasiului GAZ-53, ale cărui caracteristici tehnice sunt la un nivel acceptabil și, desigur, prețul scăzut al mașinii.

Pe baza GAZ-53 există o mulțime de suprastructuri - mașini de canalizare, rezervoare pentru transportul diferitelor lichide, furgonete, autobasculante, vehicule comunale, echipamente de pompieri și multe altele.

ZMZ-511 astăzi

Este greu de spus câte motoare cu 8 cilindri ZMZ au produs de la 1964 până în prezent. Doar GAZ-53, în versiuni diferite, a produs mai mult de 4 milioane de piese. În plus, variantele acestui motor au fost echipate cu GAZ-66, autobuze fabricile PAZ și KAVZ. Prin urmare, astăzi sute de mii de astfel de motoare rămân în rânduri. Conform informațiilor de la locul instalației ZMZ este producția în curs de desfășurare a două tipuri de „opturi“ cu volumul cilindrului 4,25 litri (ZMZ ZMZ 513.10 și 511.10), lider a coborât din ZMZ 53.